Тест-драйв Renault Logan Renault Logan
Але почати наш тест ми вирішили з "головного героя" – седана Renault Logan. Причому вибір ліг на базову комплектацію Authentique. Адже автомобіль цей все-таки із сегмента недорогих, а значить значна частина продажів доведеться саме на базові версії. Стартова ціна на Logan (з бензиновим 1.2) починається з позначки 97.900 грн., а наша версія, що тестується, обійдеться в 102.900 грн.
Маршрут, яким нам доведеться прокотитися добре знаком - це звивисті та швидкісні дороги південного берега Криму. Ех, приємно посеред зими опинитися в теплій, по-справжньому весняній атмосфері!
Зовнішній вигляд
Зверніть увагу і на складніші панелі кузова, з великою кількістю выштамповок і плавних вигинів. Гарно виглядають і задні блок-фари. Але, проте, є й сліди бюджетності: петлі капота нічим не прикриті і перебувають на очах, а величезний лючок бензобака виглядає непоказно. Загалом зовні седан став виглядати дорожчим і соліднішим, що справедливо навіть для базових комплектацій, як у нас. За габаритами новий Logan змінився несильно, найбільше завдовжки (+60мм). Зовсім трохи підросла та колісна база. Хоча глобально платформа в основі залишилася та ж - B0, але зі злегка зміненою компоновкою.
Інтер'єр для нового Logan був скроєний повністю заново, і до його дизайну творці підійшли з таким творчим настроєм, як і до дизайну екстер'єру. Порівняно з попередником салон другого покоління виглядає набагато красивішим! Солідність вирішили підкреслити масивністю – верхня частина передньої панелі досить велика і знаходиться високо, але на комфорт та ергономіку це не впливає.
Єдине, що нагадує про старе Logan - це горезвісні круглідефлектори, які тут знаходяться на краях консолі. Але панель приладів, центральна частина "торпедо" та рульове колесо оформлені тепер "по-дорослому". Так 3 "колодязі" приладів мають хромовану окантовку, фірмові жовті стрілки та зручну для зчитування шкалу.
Правий із них відданий під одометр та бортовий комп'ютер, а також цифровий покажчик залишку палива. Жаль тільки, що в базовій версії і для двигунів із заводським ГБО, він не пропонується навіть за доплату. Тому кнопка в торці правого підрульового важеля завідувала лише показаннями пробігу. Датчика температури рідини, що охолоджує, більше немає - загальна "мода" дісталася і до Logan. Загалом, на перший погляд, дошка для приладів здалася мені схожою на ту, що стоять на моделях Megane і Fluence.
Щоб органічно заповнити простір центром передньої панелі, магнітолу - яка передбачена вже в базовій комплектації - зробили досить великою. Кнопки на ній мають свій легкий рельєф, тому потрапляти зручно навіть не відриваючись від дороги. Промах вийшов тільки з ручкою-крутилкою, що відповідає за налаштування радіочастоти - з її допомогою постійно хочеться відрегулювати гучність! Традиційно для французьких машин на рульовій колонці передбачено окремий блок управління. Він зручний, щоб не відривати руки від керма, і згодом починаєш користуватися лише ним. Любителів музики порадує звучання аудіосистеми (непогане для цінового сегменту Логана) та можливість підключення "флешки". А за доплату лише 3.000 грн. у будь-якій комплектації є можливість замовити систему MediaNAV з 7-дюймовим сенсорним екраном та навігацією.
За температуру в салоні відповідає не тільки "піч", а й кондиціонер, який є у всіх комплектаціях. Блок управління кліматом як і ранішезнаходиться внизу, під магнітолою, але тепер його все-таки краще видно, та й регулятори стали більшими і наочнішими. Тим, хто хоче отримати клімат-контроль, необхідно звернути увагу на середній рівень обладнання, де він можливий за доплату (+3.000 грн.) або на максимальний, де ця опція входить до базових список.
А ось позбутися кнопок на центральній консолі інженери чомусь так і не змогли. У нашій версії там були заглушки, але на дорожчих їх місце займуть клавіші задніх склопідйомників, включення круїз-контролю/обмежувача швидкості та блокування склопідйомників. Місце може бути зручне, але виглядає ця "композиція" архаїчно.
Проте для дрібних речей стало на одну ємність більше. По центру торпедо тепер красується невеликий бардачок. Втім, і стандартних ніш вистачає: ящик рукавичок досить місткий, є кишені в передніх і задніх дверях, два підсклянники і невелика ніша перед ними. До речі, електрорегулювання дзеркал тепер переїхало у звичніше місце - ліворуч від кермової колонки. А ось фірмова фішка – кнопка звукового сигналу в торці перемикача поворотників залишилася на місці. І коли французи зрозуміють, що це незручно?
Щодо посадки за кермом, то вона досить висока і надає хорошу оглядовість. Бічна підтримка утримує добре, а ось подушка м'якувата. Добре, хоч її довжина не підкачала! Ергономіка сидіння продумана непогано - провівши весь день за кермом втоми не відчувається. Більш дорогі версії мають регулювання сидіння по висоті, мені довелося задовольнятися лише регулюванням кермової колонки в одній площині. Але зазначу, що сам кут регулювання досить великий. Матеріали оббивки сидінь, чого гріха таїти, прості і на вигляд і на дотик, але темну гаму вдалорозбавляють білі вставки та білий рядок. Ошатно, але напевно не практично. А ось з тильного боку французи застосували, знову-таки, простенький, але дуже матеріал, що дуже легко очищається.
По просторі для ніг задніх пасажирів Renault Logan не чемпіон і поступається землякам "близнюкам" С-Elysee та 301, а також гіганту Nissan Almera. Натомість колісна база Логан більша, ніж у Accent та Volkswagen Polo. У будь-якому випадку, стисненим на задньому ряду себе не відчуваєш, за що спасибі і високій стелі з рівною лінією даху. Не сильно завалені всередині боковини (і стійки) кузова дозволяють розміститися ззаду та втрьох. Не шик звичайно, але цілком непогано. Зручностей позаду мінімум: ніші у дверних картах та один підсклянник. З приємних сюрпризів – задня полиця не просто пластикова, а вкрита ворсом.
Багажник у Logan не малий – цілих 510 літрів! Але враження псує його кришка, яка мало того, що відкривається доісторичною кнопкою, ще й відстрілює так, що починаєш боятися за заднє скло. Перший порив при цьому – схопити та утримати її. Але зсередини ні обшивки, ні навіть ручки немає, і пальці потрапляють на голий метал. Так і порізатись недовго! Якщо говорити про найкорисніший простір, то він і місткий, і навантажувальний отвір не постраждав. Розчарувало лише те, що у "базі" спинки задніх сидінь не складаються. Але за доплату (+1.500 грн.) таку можливість можна організувати! Однак дорого обійдеться перевозити довгоміри, враховуючи, що відбувається це у середнього власника не так часто.
З технічного погляду Renault Logan революції чи відчутного прориву не зробив, адже основні його компоненти залишилися практично без змін і вже добре відомі за попередніми моделями фірми. Але в цьому йполягає задум маркетологів: надати покупцям перевірений і невибагливий автомобіль, який можна буде зробити недорогим у виробництві. У гамі двигунів бензиновий 1.4 замінили на 1.2 (чотири циліндри, 16 клапанів), який розвиває 73 к.с. Такий самий двигун встановлюється зараз на нове покоління Renault Clio. Крутний момент такого двигуна невеликий - всього 105 Ньютонометрів і спринтером таку версію не назвеш. Її розгін до сотні буде десь у межах 15 секунд. Зате витрата в місті обіцяє бути не більше 8 літрів на сотню, а трасою 6,2. Але його "сіль" навіть не в цьому. Такий силовий агрегат є дуже актуальним для Європи, де податок стягується за викиди СО2. Так ось у такого двигуна вони не перевищують 142 одиниць, що дозволяє вкладатися в найдешевший тариф. Але ж у нас такого немає, і вся ця "вихлопна економія" нас зовсім не стосується!
Натомість такий двигун може поставлятися одразу із заводським ГБО фірми Landi Renzo, що однозначно має залучити до такої версії цілий сегмент клієнтів.
Два інші доступні силові агрегати - це бензиновий 1.6 потужністю 80 к.с. і добре відомий дизельний 1.5 потужністю 84 л. Усі ці двигуни відповідають нормам Євро-4. Також зазначимо, що для базової та середньої комплектацій можна вибрати будь-який із перерахованих агрегатів. А ось для максимальної (нагадаємо, всього комплектацій 3) доступний лише 1.6. Коробки передач без варіантів - на новий Logan поки що встановлюється лише 5-ступінчаста "механіка". Нам випала можливість протестувати якраз бензиновий 1.6.
Цей двигун, на жаль, не молодий, і при 8-ми клапанах і одному распредвал багато не вичавити. Та ще й до норм Євро-4 треба вкластися. Ось і маємо рівно 80 коней та 128 Ньютонометрів тягового зусилля. Негусто звичайно, але рятує мала споряджена маса автомобіля, всього 997 кг. Таким чином Logan з таким двигуном аж ніяк не повільний. На його рівнині характером ми залишилися цілком задоволені, але на серпантинах його часто не вистачало. Зате в місті тягне впевнено, можна навіть час від часу знехтувати нижчою передачею. А ще такий двигун можна цілком спокійно "поїти" 92 бензином, що за нинішніх цін на паливо, як кажуть, зайвим не буде. За своїми динамічними якостями Logan з таким двигуном впевнений "хорошист" і відмінно підійде статечним водіям. А любителям активного драйву доведеться наступати на педаль. Поїздили ми і в такому режимі. залишилися дуже задоволені шумоізоляцією. Двигун у салоні до 3 тисяч оборотів чути слабо, після трьох – сильніше, але все ще комфортно. Таким чином, за звичайного режиму їзди звукового дискомфорту немає. Те саме справедливо і для інших джерел шуму. Насторожило інше. Іноді на швидкостях понад 80 було чути легкий свист у районі водійських дверей. Якщо цей огріх стосується не тільки першої партії машин, то виявиться дуже настирливим "цвіркуном".
Коробка передач тут стара добра 5-ступінчаста механіка. Передачі включаються легко, але хід важеля спочатку здається довгим. Але варто пристосуватися, як на КПП припиняєш звертати увагу, настільки невимушено все відбувається.
Проте підвіску просто не можна не похвалити! Вона, як і раніше, буквально всеядна на наших дорогах. Дорожня дрібниця, ями, стики - все їй дарма. При цьому на швидкості ходова досить жорстка, хоч і допускає розгойдування "задка" на великих хвилях. Але, за моїми відчуттями, при такій же класичній схемі - Мак-Ферсон попереду, Н-подібна балка, що скручується, ззаду - вона тут зібраніша, ніж у потенційногоконкурента, бензинового С-Elysee, який ми нещодавно відчували фактично таким же маршрутом.
Сподобалося і кермо, яке стало "гостріше" і точніше, а мала інформативність у навколонульовій зоні майже зникла. Хоча виворіт невеликий, і для маневрування в обмеженому просторі доводиться попрацювати кермом. А він при рулінні на місці не такий вже й легкий!
Не підкачав на наших дорогах і кліренс. У спорядженому стані (повний бак та водій) він становить 165 мм (прямо, як у нового кросовера Honda CR-V). То дачники порадіють! Та й у місті такий просвіт не завадить.
Жаль тільки, за час тесту ми не змогли заміряти витрату палива, адже, як ви пам'ятаєте, бортового комп'ютера в нашій комплектації Logan не було. Та й навряд чи він був би дуже показовим, враховуючи швидкий темп їзди та безліч гірських серпантинів. Так що дочекаємося тест-драйву в Києві (нам обіцяно автомобіль у максимальній комплектації, для порівняння) і тоді вже точно заміряємо!
Незважаючи на короткий час виїзного тесту, багато висновків ми вже зробили. Отже, перший і головний із них - друге покоління Renault Logan вдалося непоганим. Для бюджетного автомобіля він має досить оригінальний дизайн (не подружжя попередника), привабливий салон, який, як і раніше, не тісний і великий багажник. Але значно важливіша й цінова політика. Так ось, однозначно на руку Renault зіграє той факт, що вся лінійка двигунів доступна для базової та середньої комплектацій. Таким чином клієнт вільний вибирати, яка з комбінацій йому більше за смаком та гаманцем. Та й "крок" між ними невеликий. І саме оснащення досить непогано і можна навіть сказати багато, враховуючи клас автомобіля. Здивували лише деякі моменти з комплектації. Наприклад, ABS у базі пропонується за доплату (+7.700грн.), зате відразу в пакеті з круїз-контролем та шкіряним обплетенням керма. У середній та максимальній версіях ці опції стандартні. А ще, навіть за великого бажання, Logan не можна оснастити ESP. Навіть за доплату, і навіть у найдорожчій комплектації.