Тест-драйв Smart ForTwo Cabrio
Спочатку салон заворожує. Двері без рамок, передня панель приємного темно-синього кольору, розкішні світлі крісла з брабусівськими «В», вишиті на підголівниках. "Вау, все-таки може бути шикарним маленький автомобіль!" - думав я, залазячи всередину.
Загалом, матеріали обробки використані ріношні, від братика-близнюка Twingo, такого несхожого зовні.
Я так і не зміг за два тижні тест-драйву полюбити ці сидіння. Щоразу, підходячи до машини, я милувався їх відтінком зовні через скло і щоразу засмучувався, відчуваючи тілом неблагородні синтетичні дотики. Брешеш, маркетолог, не проведеш ти людину, яка звикла до натуральної шкіри. Може, зовсім молоде покоління, що сіло за кермо в середині «десятих», і вважатиме це прийнятним, але навіть народжені наприкінці 80-х будуть сумувати за «справжньою» обробкою.
Ергономіка, як належить такому автомобілю, з приколом. Але без втрати функціональності. Окремо тахометр, що стоїть, - штука, загалом марна, відволікатися на неї незручно, але виглядає забавно. Спідометр «а-ля ретро» цілком читабельний, як і екранчик по центру. Кліматиком з повзунками та здоровенними кнопками, який за французькою традицією розташований унизу, користуватися зручно – звикаєш одразу. Пульт управління музикою, підрульові перемикачі – все це, знову ж таки, буде звичним людям, які пересіли сюди з якогось Рено.
А ось із заливанням технологічних рідин доведеться відверто «потанцювати з бубном». Пластиковий капот легко знімається, а ось одягнути його назад - той ще квест, причому в інструкції процедура описана дуже обтічно, типу "вставте капот у пази і засуньте". Незаздрю я заправнику, якому панночка-власниця вручить каністру з омивайкою.
З того, що сподобався, відзначу безліч зручних ніш і скриньок, а також прекрасні дефлектори вентиляції, якими можна відрегулювати повітряні потоки максимально точно. Як добре, що хоча б їх не брали у французьких донорів.
До того ж робот, старт-стоп, трициліндровий мотор та пробки – поєднання не найзручніше для тісного мегаполісу. Оскільки поставити сюди V8 з гідроавтоматом не вийде за всього бажання, а пробки іноді в цьому житті все ж таки трапляються, доведеться виключити «четвертий елемент» – проклятий старт-стоп. Бо кожен пуск супроводжується великим тремтінням природно-незбалансованого двигуна і зовсім не аристократичними коливаннями кузова. А якщо ти ще до того ж стоїш на гірці (що в Італії зустрічається буквально скрізь), то робот, що розпустив на час зупинки зчеплення (яких тут два), все ж таки дає машині скотитися назад.
Але знаєте, звук трициліндровика мені подобається! Цей 0,9-літровий мотор - мабуть, найкращий у дисципліні "вокал" з усіх малокубатурних "трійок", що мені доводилося колись чути. Він на 100% відповідає зовнішності. Так, тембр неглибокий, але звідки йому взятися за такої конфігурації та обсягу… Та ще турбіна! За ідеєю, машина має звучати не краще, ніж офісний вентилятор. Але немає! Їй-богу, на деяких представниках японського преміуму, популярного серед американських домогосподарок (не показуватимемо пальцем, щоб ніхто не образився), атмосферні V6 звучать набагато менш виразно, ніж цей боєць.
Зчіпка з двигуна з преселективним роботом працює чудово. Так, є фамільна «роботова» неквапливість зі змиканням зчеплень при старті таособливо - при маневруванні "вперед-назад", яка характерна не тільки для цієї коробки, але і для DSG, і для всіх інших. Але одного разу вп'явшись у маховик, на ходу преселектив прекрасний – не тупить, не зависає на «незручних» передачах, не плутається в них, не нервує… Порівняно з попереднім поколінням, де був похмурий робот однозчеплений, – стрибок вперед!
Носячи по оперізувальних пагорбах вузьким стежкам Кампанії, я з ностальгією згадував повнопривідний Skoda Octavia L&K, на якому їздив минулого року в Альпах. Ні, не зайвої провідної осі мені не вистачало – поворотних фар. Вдень у горах дратує безліч місцевих дідусів на Fiat Panda (про них я писав у своєму маленькому дорожньому путівникупо Італії ), а вночі страшнувато зарулювати в шпильки, взагалі не уявляючи собі, що там у темряві. Дорогами щосили розгулюють лисиці та кішки – збивати їх зовсім не хочеться.
Налаштування ABS цілком дозволяють «пустувати» – система дає різким поштовхом сповільнитися, якщо зі швидкістю входу ти все ж таки трохи переборщив (або дав волю переляку, ха-ха), хоча одного разу ні з того ні з цього система відмовилася стуляти колодки на цілком сухій та прямолінійній ділянці. Списав це на спорадичний глюк, благо весь решту часу гальма були ідеальні.