Тест-драйв - SsangYong Rexton - та - Kyron
Уявіть, що маєте мільйон. Не євро, звісно, але наших карбованців. Ви хочете купити великий, блискучий хромом новенький джип, чи не так, ви хочете саме його? Але «німці» такі дорогі, а «американці» такі незграбні. Що ще може вам підійти? І коли розум буде напружено шукати в прайс-листі відповідний варіант, ви помітите цей автомобіль.
Минули ті часи, коли корейський автопром конкурував за ціною, «технологіями» та дизайном тільки з вітчизняним автопромом. Становлення розвиненого індустріального суспільства, що продовжується, дає про себе знати Корея, нарешті, відійшла від соціалістичної моделі автомобіля «засоби пересування для фермера і мішка картоплі» до більш просунутої капіталістичної «зручно, вигідно, красиво».
Минула пора пухких химерних форм, яких так не любили строгі європейці, які люблять підкреслювати свій стиль витонченими нюансами дизайну. Немає більше архаїчних механізмів а-ля система «ніпель» - «корейці» вже давно конкурують не самі з собою, а з куди більш іменитими світовими марками, при цьому передова техніка поєднується з звичною вже для азіатських автомобілів помірною ціною.
Rexton дивує не тільки дизайном, але і прохідністю
Наочним прикладом тому може служити взятий нами на тест-драйв "SsangYong Rexton", який склав би відмінну конкуренцію самому "Мерседесу М-класу", правда минулого покоління - відкривши капот автомобіля ви знайдете на найважливіших вузлах автомобіля тавро "Licensed by" . Така кооперація. Компанію «Рекстону» склав його «молодший брат» «SsangYong Kyron» також «корейсько-німецька страва».
Набір всіляких «лужок» у решітці радіатора Kyron
Тільки за один дизайн я купив би«Рекстон» коли на BMW X5 не вистачає грошей, футуристичний дизайн корейського джипа на одній чаші терезів переважує престиж німецької марки на іншій. Виразні передні фари з щільно скомпонованими трьома потужними «зіницями» випромінювачами під єдиним, ніби димчастим, склом.
Оригінальний пластиковий обвіс по периметру кузова з хитромудрим насіканням на ньому, ніби нанесеною позашляховою покришкою з величезними шипами. Декоративний міні-кенгурятник з емблемою марки, що прикрасив передній бампер, знімає перед нашим покупцем питання про те, що на справжньому джипі повинні бути великі залізні грати, що прикриває радіатор. "Рекстону" вона просто не потрібна - легкий силует позашляховика витончено підкреслюється заводським бампером, а задні похилі стійки кузова і "панорамне" заднє скло лише посилюють відчуття завершеності та цілісності контурів кузова.
Елегантні «димчасті» фари «Рекстон»
Зовсім інше відчуття залишає «Кайрон», назва якого, до речі, складена з латинського слова «kai» «безмежний» та англійського «run» «бігти». Начебто складена зі знайдених на звалищі випадкових кузовних панелей решітка радіатора зі всілякими та всерозмірними прорізами та дірочками. Задні «геральдичні» ліхтарі, що нагадують герб якогось древнього корейська… вибачте, німецького роду, розташовані чомусь на висоті коліна у нормального корейця і які разом з лінією вікон роблять корму автомобіля непомірно важкою.
А завершує картину справжнього корейського позашляховика старого загартування, зробленого під девізом «я його зліпила з того, що було», похило-січна «борозна» вздовж усього кузова, яка зорово збільшує висоту і так не іграшкового джипа до рівня аеробусу A-380 і робить його схожим нагармошку. Залишається лише гадати, що мали на увазі дизайнери, створюючи цей джип, орієнтований на європейський ринок. У прес-релізі написано, що вони черпали натхнення в обладунках і шолома середньовічних лицарів. вистачає. Такий ось національний колорит.
Важка «гармошка» корми «молодшого брата»
На дорозі дві моделі однієї марки також разюче відрізняються ... Забезпечений 140-сильним мерседесівським турбодизелем "Кайрон" дуже жорстко поводиться на асфальті - передня незалежна підвіска все-таки не може плавно уживатися із заднім нерозрізним мостом-балкою. Рульовий механізм гостріший, ніж у аналога в «Рекстоні», він набагато охочіше «перекладає» автомобіль у швидкісній «змійці» і дає більше кермової інформативності, незважаючи на гідропідсилювач, дорогу долонями відчуваєш.
Автомобільна коробка передач «T-Tronic», що випускається за ліцензією «Mercedes-Benz», спочатку була налаштована на економічний і комфортний режим роботи «під спортивно налаштоване шасі і слабкий для важкого джипа дволітровий двигун вона підходить погано. Низькі пластикові пороги не дозволяли підбиратися на круті схили, але відсутність декоративних «кенгурятників» помітно покращувала профільну прохідність «Кайрона», хоча навряд чи хоч один потенційний покупець цього авто з'їжджатиме на щось серйозніше за укатану грунтовку.
Шосейні покришки обмежують потенціал на бездоріжжі
«Рекстон» — знову ж таки зовсім інша «страва»! Вальяжний «Мерседес» минулого покоління, він хвацько і плавно проскакує всі вибоїни та ями, охоче підіймається на круті підйоми і також охоче з них спускається із системою допомоги на крутих спусках, мірно погойдується при перебудовах і абсолютнобезшумний на ходу на відміну від «Кайрона», що гуркотів своїм дизельком. 165-сильний турбодизель, об'ємом 2.7 літра впевнено та дуже гідно прискорює автомобіль практично з будь-якої передачі.
Навіть у салоні «Рекстон» на голову вище свого «молодшого брата» - «монолітне» переднє торпедо з великим блоком заокеанської двох DIN'ової магнітолою, ергономічним керуванням клімат-контролем і попільничкою, що висуваються на мікроліфтах з передньої панелі, і підсклянниками.
Суворий інтер'єр «старшого брата»
Єдине, що нівелює відчуття хорошого європейського позашляховика в салоні, так це не вправне оздоблення «під дерево». Хороший шкіряний салон поставляється тільки в комплекті з мерседесівським "автоматом", ручна коробка йде тільки під велюр, хоча, я думаю, можна пожертвувати шкірою заради динамічнішого розгону. Про заокеанське орієнтування автомобіля говорила і батарея стельових футлярчиків під окуляри та візитки, які можна засунути і у дверні кишені, і у великий бардачок, і двоповерховий підлокітник. Багатофункціональне кермо та магнітола з гарним звучанням також входять у стандартне оснащення «Рекстона».
Шкіра та бічна підтримка крісел заднього дивана
"Повний фарш" панував і в салоні "Кайрона" - ті ж електроприводи і примочки, однак єдиним творчим вишукуванням салону можна вважати коло з "хромованого" пластику, що обрамляє селектор коробки передач і "стікає" по консолі з боку водія. Також тема кола знаходить відгук у двох зібраних у круглі панельки другорядних клавіш стильне і красиве рішення, проте якість пластику цих кнопок і всієї панелі в цілому навіює асоціації з кнопками музичного центру. Як і «старший брат», «Кайрон» комплектується ABS, ESP, системою допомогипри спуску та іншими мерседесівськими технологіями, проте при ціні в 985 тисяч рублів цілком логічно було б переплатити зайві 165 тисяч і купити собі більший, стильний і комфортний Рекстон.
Сірий пластик салону "Кайрона"
Одним словом, корейці зробили два різні джипи: для Європи стильною і вимогливою «Rexton», для Європи небагатою і неприскіпливою «Kyron», а під яку маркетингову стратегію корейців підпадаєте ви, а точніше, ваш гаманець, вирішувати тільки вам. До того ж, обидві моделі збираються на заводі в Набережних човнах, і голосувати за одну з цих моделей вам залишається тільки рублем.