Тест-драйв Volkswagen Sharan Еволюція внутрішнього простору
У минулому, 2000 році Sharan зазнав невеликої модернізації, у зв'язку з чим і опинився у нас на тесті. Про зовнішність, мабуть, можна багато не говорити, красномовніше мене про неї розкажуть фото, а ось про внутрішні зміни хотілося б розповісти докладніше. І салон Sharan, що раніше не викликав нападів клаустрофобії, після модернізації став ще більше і по ширині, і по висоті, принаймні, так заявлено в прес-релізі. І в нас не знайшлося підстав не вірити цьому: у будь-якому, якщо так можна висловитися, напрямі запас простору більш ніж достатній навіть для дуже огрядних пасажирів. І незважаючи на те, що місця на дорозі Sharan займає трохи більше звичайного автомобіля середнього класу, його внутрішній простір не йде в жодне порівняння із салоном легкової моделі. Якщо написано, що автомобіль п'яти-або семимісний, значить, так воно і є, без жодних але. Пасажирам навіть не доведеться сидіти боком або знімати верхній одяг, щоб розташуватись зручніше 'всім складом'. До речі, про одяг, в новому Sharan як опцію ви можете замовити навіть вішалки для одягу, які дуже зручно розташовуються на спинках передніх крісел. І зручні вони не тільки тому, що дозволяють ефективніше використовувати внутрішній простір і не закривати пасажирам огляд куртками, що висять на стельових рукоятках: наприклад, таке розташування вішалок дозволяє при необхідності швидко і без зайвих метушливих рухів дістати документи з нагрудної кишені піджака, що висить.
Як і належить сімейній моделі, в салоні 'Шарана' цілковито всіляких 'бардачків' і речових ящиків, і їх сумарний 'робочий' обсяг здатний задовольнити запити найвибагливішого та акуратного автовласника. Для зручності користування вони розділені на двіумовні групи: для щоденного користування та 'про всяк випадок'. Дві ємності на передній панелі дуже зручні для зберігання паперів і будь-якої постійно необхідної дріб'язку, а бардачок, що знаходиться знизу на водійських дверях, більше знадобиться для зберігання інструменту, так як доступ до нього можна отримати тільки при відкритих дверях. Двері, до речі, забезпечені дитячим блокуванням, яке тепер входить у серійне оснащення. Є всілякі «потаємні» місця і в багажнику, а вже про сам багажник, точніше, про його корисний обсяг і говорити не доводиться. Хоча на тестованому екземплярі там стояли додаткові (шосте та сьоме) крісла, місця з лишком вистачило б для трьох-чотирьох сумок. Якщо ж прибрати всі крісла, окрім водійського, то виходить стільки вільного простору, що за бажання, напевно, 'крихту' Lupo можна забрати.
На екземплярі, що тестується, стояв 110-сильний 1,9-літровий турбодизель, з безпосереднім упорскуванням палива, зі стали нині традиційними для всіх новітніх моделей двигунів Volkswagen насос-форсунками. У гамі є ще й 90-сильна версія того ж двигуна, і треба сказати, що за своїми характеристиками вони не сильно розрізняються принаймні на папері. У будь-якому разі турбодизель – це саме те, що потрібно для такого автомобіля. За бажання Sharan можна замовити і з бензиновим агрегатом, навіть зі знаменитим 174-сильним VR6, але дизель все ж таки краще. І динаміка виходить цілком гідна, і витрата палива – річ теж важлива, залишається у нормальних межах. Особливо вигідно турбодизель показує себе в міському циклі, тим більше що максимальний показник моменту, що крутить, а він тут становить майже дві з половиною сотні ньютонометрів, припадає на 1900 об/хв, тобто двигун тягне по максимуму практично знеодружених оборотів. У реальному житті це призводить до того, що в місті постійно використовується лише третя передача, діапазон швидкостей виходить дуже широкий, і змусити вас переключитися може лише підвищений шум двигуна, після того, як стрілка тахометра дійде до позначки 4000 об/хв. Хоча і до цього його роботу не назвеш надто тихою, 'голос' двигуна домінує над рештою всіх звуків, але не настільки, щоб загострювати на цьому увагу. Це не означає, що є якісь проблеми зі звукоізоляцією, швидше навпаки – все працює настільки тихо, що на їхньому тлі двигун виявляється “солістом”.
Те, що Sharan – великий мандрівник, ви зрозумієте одразу, як тільки виїдете на трасу. На шостій передачі при дозволених 90 км/год двигун працює в оптимальному режимі, тому всі обгони та інші маневри, пов'язані з різким збільшенням швидкості, можна проводити без перемикань. Щоправда, якщо вас у машині шестеро, та ще й багажник забитий під зав'язку, 'переключитися' все ж таки доведеться. Зате на шостій передачі витрата палива виходить такою, що позаздрить інший власник малолітражки. У нас майже вийшли 'каталожні' 5,2 л/100 кілометрів, але траса скінчилася, і далі завдяки моєму стилю водіння споживання палива відразу різко зросло. Заради справедливості варто зауважити, що для автомобіля, який більшу частину життя проведе в місті, у Sharan надто маленькі дзеркала, особливо праве. У міській товкотнечі з такими 'пухкими' боками можна і 'втратити' з поля зору когось праворуч.
А щодо драйверських амбіцій, то, на мою думку, доморослим Шумахерам варто підшукати щось більш відповідне. Ні, Sharan теж може дещо, але ганяти на мінівені з сімома пасажирами на 'борті' можуть тільки найвідчайдушніші. ВажитьSharan чимало, та й відносно високий центр тяжіння якось не сприяє проходженню поворотів 'віялом', хоча при особливому бажанні можна спробувати. На Боровій ми трохи поїздили в активному режимі, але не сказати, щоб це дало задоволення. Якщо Sharan, завдяки наявності стабілізаторів поперечної стійкості на обох осях, в повороті стоїть дуже добре, практично без кренів, то водій, зважаючи на відсутність абсолютно недоречної тут бічної підтримки на кріслі водія, постійно з'їжджає в бік, протилежний повороту. І навіть якщо опустити підлокітники, які є на кожному кріслі і опосередковано можуть виконувати цю роль, посадка водія все одно не сприяє підвищенню рівня адреналіну в крові. До речі, крісло водія, якщо вам незручно виходити, можна повернути на 90 градусів, що дуже зручно для водіїв щільної комплекції.
Загальне враження про VW Sharan – сподобався, навіть дуже. І навіть не чудовою якістю складання або чудовою обробкою салону, а просто як автомобіль. Нехай у його характері немає 'перчинки', проте все дуже надійно і зрозуміло, без зайвих емоцій. По-моєму, саме таким і повинен бути хороший автомобіль - красивим, але водночас строгим, тихим і надійним, що покірно несе свою службу.
Sharan можна вважати довгожителем конвеєра Volkswagen, адже його випуск розпочався ще 12 років тому, 1995 року. Машина розроблялася спільно з компанією Ford і, крім нього, мала третього «брата-близнюка» – SEAT Alhamb.Тест-драйв
У виробників моделей бізнес-класу виник привід для занепокоєння. Наметившаяся кілька років тому тенденція вторгнення мінівенів на їхню територію дала свої плоди. Однією з перших ластівок став "Volkswagen Shar.Клаксон
Ця машина має все, щобстати ідеальним автомобілем для заможного багатодітного сім'янина Дивно, але за ті кілька днів, що вдалося провести за кермом "Фольксвагена-Шаран", я начебто сам сто.Купи Авто
