Тест-драйви та огляди SsangYong Rexton (СсангЙонг Рекстон)
Назва SsangYong Rexton мій комп'ютер виділив червоною лінією - наче підкреслив значущість автомобіля.
Корейці напевно образилися б на таке ставлення. І німці могли б. Погляньте на підкапотну табличку з написом – «Licensed by Mercedes-Benz AG»! Автомобіль створений у співпраці з найвідомішою фірмою, і силові агрегати мають ліцензійні. Першу прописку на ЗМА отримає бензинова топ-версія з 6-циліндровим рядним мотором 3.2 (220 к.с.) та автоматом T-Tronic з можливістю ручного перемикання.
Ось цікаво, а чи лестить мерседесівцям зовнішню схожість об'єкта з M-Klasse? Нашим співвітчизникам може й потішити. Звичайно, велика кількість хрому на кузові, прикраси на кшталт заднього спойлера і захисту переднього бампера, розкидані всюди емблеми-вензеля і ці великі написи REXTON - дуже по-корейськи, напоказ! Тим часом, в цілому він виглядає чудово, так би мовити, вселяє! Особливо у статиці на тлі світлих пагорбів. І чорний.
А у справі? Любителів антуражу топ-версія гіпнотизує дисплеєм мультиметра з барометром, компасом та альтиметром. Але позашляхова підготовка в неї не така вражаюча. Rexton 3.2 оснащують системою TOD - Torque On Demand ("Момент на вимогу"), яка за замовчуванням наводить задні колеса і за потребою передає через муфту частку моменту до передніх. Коли саме – вирішує електроніка, а ви лише вибираєте кнопками основний режим 4H або знижувальну 4L. Я хотів би підключати передні колеса примусово, як у трансмісії Part-Time менш потужних бензинових 2.3 та 2.8. Але робити нічого – доведеться «вимагати».
Схоже, сам Rexton волів би не потикатися на пісок, що розкис від води: офф-роуд для топ-версії - як поїздка накартопля для топ-менеджера. Забуксувавши вперше, він неохоче крутиться і зникає - я забув, що тут ESP! Відключаю, автомобіль бадьориться, але якось без бадьорості: момент на вимогу надходить із затримками, і важкий рамний увалень намагається засісти - шини тут «цивільні». А підніжки широкі і низькі - Rexton, здається, не проти спертися ними та відпочити! Увімкнувши ручний режим коробки і знижувальну, я вибираюся на твердь і перевіряю: чи не подряпалася химерна носова фігура захисту або підніжка, чи не відірвався задній бризковик. У версій з механічною коробкою (і Part-Time!) цих «надмірностей» немає, їм, напевно, простіше демонструвати великі ходи підвіски. Визначення позашляховик більше їм підходить.
А до топ-версії інший підхід - це дуже хороший повнопривідний універсал. Тонування недарма робить чорний Rexton схожим на пафосний фургон: багажний відсік великий, а якщо скласти частинами заднє сидіння. До речі, багато у відсіку нагадує про 7-місний задум, але тут 5 місць: багатодітних сімей у нас мало, а значить важливіше всі ці гачки, сітки. І відсіки для дрібниці, яких повно в салоні Rexton, навіть на стелі – три! Простір салону теж лестить широкій українській душі, як і багате базове оснащення. І шумоізоляція гідна.
Надра про-української моделі оббиті шкірою, а з обладнання є майже все. Чи варто було спрямовувати його з місця в кар'єр? Найкраще в центр міста! Якщо не ліньки накручувати великим кермом оборот за оборотом, порозумітися з Rexton в мегаполісі досить просто. Огляд «через плече», звичайно, не дуже, але допомагає парктронік, на жаль - невідключний.
Водієві причепитися до ситуації робочого місця дуже важко. Особисто мені не сподобалося, що регулювати висотою можна не все сидіння, а подушку; колонка ходить лише за висотою, акнопки включення заднього двірника та омивача не видно і важкодоступні. Зате сподобалися прилади, обробка панелей (тільки не та, що під дерево!) та стильний стаканчик попільнички з підсвічуванням.
Характерний селектор автомата T-Tronic з клавішею стандартного та зимового режимів нагадує Mercedes, як і стиль роботи 5-ступінчастої коробки. У режимі Drive вона перемикається із затримками, зате плавно - для комфорту. Сподіваючись на можливості потужного і тягучого мотора, автомат часом не вважає за потрібне змінювати щабель, коли цього чекаєш. Перехід у ручний режим не дає повністю перехопити ініціативу: можна виставити лише межу перемикання вгору. На першій передачі Rexton розганяється до 50 км/год, на другій – до 85, на третій – до 140, а на четвертій 5000 об/хв рівні позначки 170! Страшно?
Їхати прямо - ні, Rexton непохитно тримає курс при всій повазі до пасажирів. На асфальті автомобіль дещо важкий і часом допускає розгойдування, проте шасі невибагливе, тому погані дороги не бентежать. Майже. Ні-ні, та й згадаєш, що незалежна підвіска тільки попереду, а позаду нерозрізний міст на пружинах. Мене ж більше збентежили вібрації: як за дисбалансу - на якісних і рівних ділянках. Втім, поганих доріг у нас більше.
Маневрувати складніше, оскільки керманичу не вистачає прозорості. Зауважте, на відхилення керма Rexton реагує досить швидко, наче не SUV, а маленький хетчбек! А у відповідь на відверту різкість прагне занесення, і тут оперативно втручається електроніка. Гальма у машини дискові та дуже ефективні, а відчуття на педалі своєрідне: ногою ніби давиш на м'яч, не відразу вловлюючи, де межа стиснення.
Межа врешті-решт настає фінансам. Автомобіль з мотором 3.2 справжній бензохліб, і завідсутністю борткомп'ютера з покажчиком запасу ходу я нервуюсь.
Хоча вважаю, що вийти на український ринок як «новий український» SsangYong Rexton безперечно може – позитивних моментів вистачить. Є й непогані шанси стати відомішими. Так. залишаються ще питання якості складання, формування цін, ефективності дилерської мережі та сервісу. Але я поповнив словник комп'ютера: повертатимуся до теми - він уже не здивується.