Тестування та ремонт інжекторів системи COMMOM RAIL, Автомайстер

Технологія діагностики та ремонту форсунок COMMOM RAIL повний поетапний процес

Якщо 5-7 років тому ми говорили, що акумуляторні системи впорскування набувають все більшої популярності, то в даний час реальність така, що COMMON RAIL є основною системою сучасного дизельного впорскування, охоплюючи 100% ринку двигунів сучасних легкових автомобілів, мікроавтобусів і більшу частину вантажних автомобілів. , сільськогосподарської, будівельної та спеціальної техніки. Лише на окремих моделях вантажних автомобілів використовуються насос-форсунки або насосні секції, водночас ТНВД механічними або електронними регуляторами на двигунах ЄВРО 3, 4 і вище не використовуються взагалі. Зважаючи на це грамотне обслуговування, тестування та ремонт CR інжекторів є основною частиною роботи та заробітку сучасного дизельного сервісу. При написанні статті як приклади використовувалися стенди та спеціальний інструмент, у 8-10 разів дешевші, ніж аналогічне обладнання відомих світових виробників, проте дають схожі і навіть кращі та швидші результати. Окупність описаного комплекту – при ремонті чотирьох інжекторів на день – становить від чотирьох до шести місяців, тоді як окупність більш іменитих аналогічних стендів – від трьох до п'яти років.

ЕВОЛЮЦІЯ СИСТЕМ ДИЗЕЛЬНОГО ПРИСКУ

1. ЗОВНІШНЯ МИЙКА ІНЖЕКТОРА

Демонтований інжектор в першу чергу очищаємо зовні в ультразвуковій ванні, при цьому електромагніт у ванну не занурюємо щоб уникнути його пошкодження (рис. 5). У разі сильного забруднення корпусу слід попередньо кілька годин потримати у ванні з хімічним очищувачем (рис. 6), а потім відмити гарячою водою під високимтиском (рис. 7).

Насамперед візуально оцінюємо стан корпусів інжекторів та обов'язково штуцерів високого тиску. Багато інжекторів вантажних автомобілів і сільгосптехніки штуцер високого тиску вкручується над корпус інжектора, а головку блоку циліндрів (рис. 8. 1- Штуцер високого тиску, 2- Сідло штуцера у корпусі інжектора). При частому закручуванні одноразові (!) штуцери мають дивну властивість зношуватися, але бувають набагато важчі випадки, коли монтаж інжекторів проводиться некваліфікованими фахівцями без дотримання технології. Результат такої "роботи", коли замовник вирішив заощадити і змусив водія самостійно знімати та встановлювати інжектори, які потім привезли на сервіс без штуцерів, показаний на фото. Водій, не володіючи правильною технологією установки, не потрапив штуцерами в сідла штуцерів у корпусі інжектора, внаслідок чого запірні конуси штуцерів були критично пошкоджені – “задавлені”, на стику з корпусом інжектора відбувався витік високого тиску. Запуск двигуна був дуже утруднений, двигун працював зі стукотом, перебоями, підвищеною димністю, глухнув при різкому натисканні на газ. Звичайно, замовник звинуватив дизельний сервіс у неякісному ремонті інжекторів, і в ситуації вдалося розібратися, лише зажадавши на сервіс автомобіль і здійснивши ретельну перевірку всіх компонентів системи (рис. 9). При візуальному вхідному контролі добре видно інжектори, які ремонтувалися некваліфікованими фахівцями. Дефектування таких інжекторів необхідно приділяти особливу увагу, оскільки часто після такого "сервісу" інжектори ремонту не підлягають. Як приклад – при демонтажі корпусу інжекторів було деформовано настільки сильно, що від вигину полопалися гайки розпилювачів.(рис. 10)

у другому прикладі хтось намагався усунути прорив газів із камери згоряння за допомогою … сантехнічного клоччя! (Рис. 11). Наступний приклад: через неправильний підбір теплових екранів нові інжектори вийшли з ладу від сильного перегріву при прориві газів, причому гази з камери згоряння потрапляли навіть усередину розпилювачів через отвори зворотного зливу палива. На фото чітко видно теплові екрани більшого, ніж потрібно, діаметра; кольору втечі на гайках розпилювачів (рис. 12); сліди нагару, а не поганого палива, на внутрішніх деталях інжектора та на голці розпилювача (рис. 13). Після візуальної оцінки робимо вхідний контроль інжектора на звичайному стенді для перевірки класичних форсунок, який використовуємо для створення тиску, а сигнал на електромагнітний клапан інжектора подаємо від приладу під назвою COMMON RAIL TESTER (рис. 14). Для тестування інжекторів RENAULT, а також MAN, IVECO, CASE, CAMMINS, MASSEY FERGUSON, JOHN DEERE та їм подібним, необхідний спеціальний адаптер (рис. 15, 1-CR інжектор IVECO, 2-CR інжектор MAN, 3-CR інжектор RENAULT . Підбираємо адаптер відповідної конструкції, встановлюємо інжектор (рис. 16). Для грубої перевірки гідравлічної щільності інжектора задаємо середню тривалість сигналу і високу частоту спрацьовування інжектора, а для контролю стану розпилювача, ступеня засміченості або навпаки розмитості отворів, що розпилюють, необхідно вибрати довгий сигнал з низькою частотою спрацьовування інжектора (рис. 17).

РОЗБІРКА ІНЖЕКТОРА, КОНТРОЛЬ УСТАНОВНИХ РОЗМІРІВ

Дмитро ШАМРОВСЬКИЙ. Уривок. Повна версія див. журнал Автомайстер №6, 2010