Тягнемо — потягнемо!
ТЯГНЕМО — ПОТЯНЕМО!
Автомобіль з важким причепом - картина сьогодні більш ніж звичайна. Часом, сопучи і віддуваючись, тягне «хвіст» навіть старий «Запорожець». Зрозуміло, що в ролі тягача краще виглядав би здоровенний «пройдисвіт», але бажання, на жаль, не завжди збігаються з можливостями.
Тягати причепи по Україні частіше доводиться автомобілям вітчизняним. От і подивимося, як кожен із них із цією роботою справляється. Сьогоднішня розповідь — лише про тягачі. Причіп можна уявити певним умовним вантажем, його модель особливого значення не має. Тому не розглядатимемо конструкції причепів, поведінку автопоїзда на дорозі та інші цікаві моменти. Втім, деякі вимоги до причепа ми все ж таки пред'являли, але про це трохи пізніше. Отже, цілком конкретні тягачі буксують якийсь умовний (але часом дуже вагомий) причіп.
«ПАРОВОЗИ» І «ВАГОН»
У ролі «паровозів» виступали, як уже було сказано, вітчизняні серійні автомобілі. До списку претендентів на звання «Кращий тягач» не включили лише «Оку». Причіп для неї має бути маленьким і дуже легким, щоб туди можна було хоч щось завантажити. Та й узагалі «Ока» з причепом – це несерйозно. Не в тому сенсі, що тягнути не зможе — маю, навіть в інструкції це написано. Просто буксирування для маленької машинки радше рідкісний виняток, ніж норма життя.
Всі претенденти, а це VAZ 2106, VAZ 21093, VAZ 21213, "Moskvich 214122" з мотором 1,7 л і GAZ 31029/"GAZ 31029 з двигуном ЗМЗ-406 були обладнані тягово Ці з ТСУ встановлюються легко, без припасування за місцем і, що важливо, щодо недорогі.
Тепер для наших тягачів треба вибрати вагон. Все одно, яким він буде: одно- або двовісним, з високимтентом або з низьким. Головне – для всіх машин один. Зупинилися на двовісному «Тонарі-83102». При спорядженій масі 450 кг має велику вантажопідйомність — 1150 кг. Отже, за допомогою баласту повну масу можна варіювати в широких межах, що нам і потрібно, оскільки допустимі маси причепів, обладнаних гальмами, для різних машин відрізняються більш ніж удвічі.
Умовно розділимо випробування, які мали піддослідні автомобілі, на чотири частини: визначення швидкісних і динамічних характеристик автопоїздів, у тому числі за часом розгону на проміжних передачах, вимірювання витрати палива та перевірка гальмівних властивостей.
У першій частині визначалася максимальна швидкість автопоїзда на третій та четвертій передачах. На п'ятій, а така є у всіх машин, крім "шістки", тягачі явно скисали. Крім того, автомобілі продемонстрували спринтерські якості, розганяючись із причепом до дозволених Правил 70 км/год (див. графік).
Свої тягові можливості вони показували, розганяючись із 30 до 70 км/год на другій та третій передачах.
При рівномірному русі на швидкостях 30, 50 та 70 км/год реєструвалася витрата палива. З «сімдесяти» автопоїзда гальмували.
«Вагон» завантажували баластом до максимально допустимої для кожного автомобіля маси. Завантаження «паровозу» — часткове, водій та один пасажир.
Як ми вже зазначали, максимально допустима маса причепа, обладнаного гальмами, дуже відрізняється для випробуваних машин. Потужність двигуна – теж. Щоб не плутатися в характеристиках, визначимо питомий показник і будемо ним надалі оперувати. Тягові можливості автопоїзда домовимося оцінювати за тим, скільки кінських сил припадає на кілограм маси завантаженого причепа. Виходить, що найтягавіша —"Нива", слідом за нею - "Волга" і VAZ 2106. Ці три моделі на 1 кг маси причепа мають більше 0,1 л. с. Слідом за ними «дев'ятка» та «Москвич».
Найшвидшим тягачем виявилася «Волга». Слідом за нею більш тяжкоозброєна «Нива». Інші хоч трохи, але програють спритній парочці. А в аутсайдерах ходить VAZ-2106.
У розгоні з місця три машини - "Волга", VAZ 21093 і "Москвич" показали близькі результати. VAZ 2106 спочатку навіть випереджає конкурентів, але зі зростанням швидкості інтенсивність його розгону падає. Приблизно та сама картина у «Ниви». Мабуть, річ тут у характеристиках трансмісії. Інакше як пояснити, що після 60 км/год автомобілі, чия питома потужність висока, починають помітно відставати від своїх конкурентів.
Розганяючись на другій та третій передачах з 30 до 70 км/год (звісно, з причепом), всі піддослідні автомобілі продемонстрували приблизно рівні можливості. Дещо живіше за інших виявилися «Волга» і «шістка», але їх перевага перед іншими тягачами невелика.
Тепер саме, мабуть, складне випробування для важких машин — розгін у гору. Піддослідним автомобілям було запропоновано затягнути причіп на підйоми різної крутості: 4, 6, 8 та 10%. Лідерами у цій номінації виявилися вазовські ветерани — «шістка» та «Нива». Стоп'ятдесятисильна «Волга» виступила на диво невдало. Але не варто забувати, що і причіп у GAZ 31029/"GAZ 31029 найважчий. Схоже, шістнадцятиклапанний "чотири шостий" мотор просто не встигає набрати обертів і продемонструвати всі свої чималі можливості.
А ось із витратою палива картина вийшла досить цікава. VAZ 21093 підтвердив репутацію автомобіля економічного, спаливши бензину значно менше за інших учасників тесту. За ним «Нива» (!), «Москвич», «Волга» та VAZ 2106.звичайного життя «Нива» «їсть» значно більше конкурентів.
Результати автомобілів при гальмуванні зі швидкістю 70 км/год на сухому покритті дуже близькі. Дещо краще вони у легших автопоїздів із вазівськими тягачами — 2106 та 21093.
Відповісти непросто. Якщо судити за сухими цифрами, то в лідерах виявляться по черзі VAZ 2106, "Нива", "Волга", VAZ 21093. При цьому нижчеміський автомобіль тягне набагато важчий причіп, ніж його опоненти. Але в нього і двигун набагато потужніший. За питомим показником "Волга" попереду, але змагання виграє далеко не завжди. Натомість вона продемонструвала одну дуже неприємну якість. Хоча ми не оцінювали спеціально поведінки автопоїзда на дорозі, не помітити різких поздовжніх ривків, особливо за інтенсивного розгону, було просто неможливо. Вирішили, що винна в цьому архаїчна ресора задня підвіска - вона погано поєднується з потужним мотором і важким причепом. Подібні явища, тільки куди слабші, помітні на машині з «чотири шостим» мотором і без причепа. Крім того, потужний шістнадцятиклапанник на диво невпевнено виступив на підйомах.
Скромний середнячок нашого тесту "Москвич" ніде не вибився в лідери, але його відставання від "чемпіонів" майже скрізь мінімальне. І при цьому «за кормою» вантаж, ні багато ні мало, на чверть тонни важчий, ніж у «Жигулів» та «Самари». Тож ВАЗи хоч і буксують причіп, який легший за «москвичівський» на 25%, не випереджає «Москвича» з тим самим відривом на дорозі.
Змагання між моделями ВАЗа начебто виграє задньопривідна трохи потужніша «шістка», хоча її перевага перед «дев'яносто третьою» дуже невелика, та й непостійна. VAZ 2106 демонструє кращу еластичність, «веселіше» йде на підйом. «Дев'ятка», у свою чергу, швидше та помітно економічніша. Так хтоз них таки переміг? Адже є ще "Нива", яка показала дуже непогані результати. Ось тільки причіп вона тягне менш вагомий.
Можна вважати, що заявлені ваги всі автомобілі з більшим чи меншим успіхом взяли. Але приказка щодо безкоштовних пиріжків все ж таки постійно крутиться в голові.
ЗВОРОТНІЙ БІК МЕДАЛІ
Як не крути, буксирування причепа, особливо важкого, для легкового автомобіля нелегке завдання. Збільшується навантаження на кузов, двигун, трансмісію, знижуються ходові якості, зростає витрата палива. У таблиці наведено результати заїздів на одній і тій же "шістці" з причепом і без нього. Коментарі, як нам здається, зайві: із причепом усі показники погіршуються більш ніж удвічі!
У кількох джерелах ми виявили, що стандартною «Нивою» VAZ 21213 під силу тягнути півтори тонни. Якщо точним, допустима маса причепа обмежувалася 1490 кг. І хоча це знущання над машиною і суперечить усім стандартам, ми все ж таки спробували. Результат виявився близьким до очікуваного. Хоча автомобільна наука і каже, що ідеальний тягач має бути повнопривідним, все має межу. Перевантажена «Нива» майже не втратила максимальної швидкості, ненабагато зросла витрата палива, зате від розгону залишилися одні спогади: до 70 км/год — за 23 секунди, до 90 — 45 секунд. Еластичність на тому ж рівні, подолання підйомів — проблема, і чим «гірка» крутіша, тим більше відверто «Нива» вмирає. Помітно збільшився гальмівний шлях.
ТОВ «Трейлер» та ВКФ «Тонар»
за допомогу у підготовці матеріалу.
При завантаженні причепа слід орієнтуватися не тільки на його повну дозволену масу, а й на створюване ним вертикальне навантаження на ТСУ. Відповідно до ОСТ 37.001.220–80, вона має становити 25–100 кг, а, наприклад,згідно з німецькими рекомендаціями для наших українських машин — 25–50 кг. При вертикальному навантаженні на ТСУ менше 25 кг у системі автомобіль-причіп вже на невеликих швидкостях можуть виникнути резонансні коливання, здатні призвести до втрати стійкості. При підвищеному навантаженні, крім небезпеки відриву ТСУ, виникає ефект «задертий нос», який при гальмуванні значно посилиться. Слід також мати на увазі, що при буксируванні причепа допустима маса вантажу, що перевозиться автомобілем, знижується якраз на величину вертикального навантаження на ТСУ з боку причепа.
Повна конструктивна маса причепа завжди повинна перевищувати маси, дозволеної заводом — виробником автомобіля-тягача. При цьому повна маса причепа, обладнаного гальмами, не повинна перевищувати споряджену масу автомобіля-буксирувальника, а повну масу причепа без гальм — половину спорядженої маси автомобіля. Максимальна маса причепа, обладнаного гальмами, не може перевищувати 1800 кг.
VAZ 21093. Допустима маса причепа - 750 кг. Найекономічніший тягач. Демонструє найвищі динамічні якості. На підйомах поступається "Ниве" та VAZ 2106.
VAZ 2106. Допустима маса причепа - 750 кг. Найкращий (на пару з «Нивою») «гірський тягач» за результатами нашого тесту. Впевнено гальмує із причепом. Помітно поступається конкурентам у максимальній швидкості та розгоні.
VAZ 21213. Допустима маса причепа - 600 кг. Показав добрі результати у подоланні підйомів. Машина з причепом досить швидка і помірковано (для «Ниви») ненажерлива. Далеко не найкращий спринтер – показники розгону не визначні.
"Moskvich 214122". Допустима маса причепа - 1000 кг. За результатами тесту автомобіль виявився міцним середняком, за всіма параметрами ненабагато відстаючи відлідерів. Рівні, досить високі результати у всіх "номінаціях".
GAZ 31029/"GAZ 31029. Допустима маса причепа - 1300 кг. Найшвидший, досить динамічний тягач. Найгірші результати в подоланні підйомів.
Споряджена маса - 450 кг; повна маса - 1600 кг. Габаритні розміри, мм: довжина - 4150; ширина - 1980; висота з тентом - 2250. Розміри платформи, мм: довжина - 2480, ширина - 1860; навантажувальна висота - 740. Дорожній просвіт - 180 мм. Розмір шин - 13". Підвіска - незалежна, гумово-джгутова. Гальма - механічні, барабанні, інерційного типу.
У матеріалі «Колодка – деталь ціною ст. »(ЗР, 1998, № 7) було зазначено, що гальмівні колодки ВАТІ зроблені у місті Волгодонську. Насправді ця абревіатура розшифровується "Волзький завод азбестових технічних виробів", який знаходиться, як видно з назви, у місті Волзькому. Виходить, даремно повірили сертифікату, отриманому у продавця, звідки й почерпнули недостовірну інформацію.