ТНВД та низький тиск у рейці Архів - SsangYong Club, СанЙонг Клуб, СангЙонг Форум

ELM327 V2.0 точно не оре з нашою машиною. Замовив, спробував і валяється тепер у машині просто так) установка Мультітронікса вирішила проблеми діагностики.

БК не показує тиск у рейці і багато чого не може, так що діагностика з ним зводиться в основному до читання помилок. У мене і те, і інше (DS150E), обидва корисні по своєму.

Ось і виходить точної інформації немає. Декілька користувачів писали що саме OBD-II ELM327 V1.5 працює на наших машинах. З іншого боку мультитронікс 731 теж багато чого не каже (встановили на актіон 2011р.в. євро 4).

Програми є, але вони не працюють із цим протоколом. 2 Buch@ З ТНВД розібрався? Клапан розбирав гумку нормальну? 2 mitya1698 та можливості у них однакові, відрізняються комплектацією та виконанням плат. Я брав найдешевший, працює! Але це для старих наших дизелів. Для нових, напевно, не піде, немає їх у списку. Софт щось ламаний.

Я навіть клапан розібрав (є в інтернеті докладна інструкція). Результат плунжер заклинив на плунжері ризики. Знайшов у продажу клапан, куплю у вихідні та сподіваюся завести.

Мультитронікс згоден, основні помилки зчитує. Якщо щось серйозніше, то вже їду до знайомого, має професійне обладнання для діагностики. До речі елм пробував із 3 різними програмами, одна з яких платна. Він навіть зачепитися не бажає до машини, не те що параметри рахувати і даїгностувати.

За великим рахунком, всі ці електронні "гаджети" це іграшки. Для серйозних втручань чи діагностування з графіками роботи потрібне професійне обладнання. ПроЕМЛ це буде сюрприз, так би мовити можливість роботи 50/50:D (або так чи ні).

Який клапан? Там їх два механічні, редукційні та аварійні. IMV (з проводами та сіточкою) - це регулятор тиску. http://syclub.ru/showthread.php?t=171. Ось на аварійному стоїть гумове колечко, яке може схуднути і скидати високий тиск, як було в мене. А редукційний на низькому був нормальний. http://syclub.ru/showthread.php?t=15837

Потрібно з простого починати, а не ТНВД, відразу знімати. Вони ж із боку викручуються. Ви про те, що IMV не повністю відкритий? Так я ж писав, що у мене при цьому все нормально працює, тобто. це норма. PS. Якщо у кого цей регулятор IMV, зробіть фото отворів під сіточкою.

Так справа не в тому, що первинне. Відкритий або закритий клапан - переміщення клапана на 1мм при цьому у сердечника хід практично 5мм і він просто б'є по клапану і все. А голодний ТНВД – це смерть ТНВД. Не знявши ТНВД перекіс зірки не усунути. Зараз зірка виставлена, заспокоювач не впирається в лобову кришку, ланцюг на бурт заспокійника не залазить, що було до зняття ТНВД.

IMV клапан регулює тиск у рейці, відкритий він чи закритий без різниці, все одно в ТНВД паливо буде, на суху крутити не буде. Порівняйте його відкриття у відключеному стані з іншим, робітником. В мене іншого немає.

Так і в мене немає завтра поїду два клапани знайшов, дивлюся.

Ну і фото, нихрена не зрозуміло. Так що клапан на IMV не відкривається до кінця, як я й казав? Чи не дорого це скільки? На моєму вироблення є, те саме думаю змінити. знайшов за 5700 (з Китаю). Хм,якщо тиск нормальний, то повинен заводиться. Якщо починає працювати і через кілька секунд глухне, це схоже на повітря або різке падіння тиску.

При цьому розкручуючи паливо дріт салярка витікає але не цівком Це де ви розкручує? Якщо гайку з топліпровідної трубки, то там при невеликому її розслабленні має бризкати добре (каже про наростаючий тиск), якщо її обкрутити повністю, то звичайно буде просто лити.

900кгс/см.кв. Якщо я не помиляюся, то має бути в два рази вище, не?

До речі прозорі шланги якщо на морозі дубіють, то вони стають не герметичними навіть на хомутах. Або кільця треба підкладати або шланги, які не дубіють використовувати. Я свого часу попестився, потім викинув і поставив прості.

Завдання полягає в тому, щоб досягти тиску 200 бар за 1,5 обороту (3-е стиск).

У вас при прокручуванні стартером досягається цей тиск? Те, що ви написали 900кгс/см.кв це на закладеному (і то мало) може бути. Якщо ні, то й спалахів не буде.

PS/ 200 бар = 203.9432425956 кілограм-сила на кв. сантиметр

Я це розумію, що його комп щось насканував. Мені від цього не легше, що робити не зовсім зрозуміло. Віддавати у сервіс сподіватися та вірити.

Якщо є час та бажання поки до вас діагност дійде, то спробуйте глушити подачу палива по черзі. Якщо немає заглушки можна вирізати шматок щільної гуми, вставити в гайку трубки і злегка притягнути (зробити пробку), головне не продавити і не занести сміття. Що це дасть? Якщо у васпроблема з форсами це дасть приріст тиску і машина заведеться. Я так заводив машину, яка перестала влітку заводиться з такими ж симптомами. Я так і не зрозумів, а навіщо ви знімали ТНВД? Ви ту саму обернену поки вона заводилася перевіряли?

Вже тільки замість прокладок ставила кульку від підшипника. Дві заглушили результату немає. Хоча може слабко затиснути. Завтра ще раз спробую візьму в гараж дружину, стартером крутитиме.

З'явився сильний гуркіт і брязкіт з-під кришки тнвд. Коли кришку зняв заспокійник періодично при обертанні, зачіпав лобову кришку і гримів.

Є підозра, що це тільки початок

Початок було покладено Сервіс-меном, який раніше змінював тнвд. І в місце шпонки згорнув смужку металу 0,7 створивши барило діам.4мм заввишки 8мм з внутрішньою порожниною 2мм назвав це Шпонкою поставивши на місце. Її "шпонку" зім'яло, вал задерло, зірка ТНВД танцювала. Але машина їхала чи доїхала до гаража:(.

Форсунки відглушував на рейці. У конус штуцера рейки вклав кульку від підшипника діаметром 4мм. затягував гайкою трубки. Тобто трубка знімається із форсунки.

На стартері тиск у паливній рейці постійний – становить 2,6 Вольт за датчиком ECU. При відглушенні форсунок тиск у паливній рейці постійний – становить 2,8. 2,9 Вольт за датчиком ECU. Відглушував послідовно 1-2-3-4 у результаті крутанул при заглушених 4х форсах. Помітив, що тиском із горщиків видуло залишки солярки з форсунок. Такі чотири пульсуючі фонтанчики вийшли.

Збираючи систему назад, підключаючи форсунки, гайку на форсунки затягував в останній момент, обертаючи стартером. При цьому отримував хороший пульсуючий струмінь. Згідно даних отриманих на сайтах СангЕнг стром діаграму (діаграма прикладена), значення з (+-) довідкові дані. Виходячи здіаграми ТНВД справді на стартері видає понад 900bar.

Напруга, що періодично подається на форси 5,36-5,5Вольт.

З використанням Ефіру "Лавр" двигун заводиться (нестійко працює, більше бризкаєш - оберти ростуть, менше глухне). При цьому тиск у рейці падає до 1,1 Вольт, в звороті з'являється велика кількість повітря. У пошуках «підсмоктування» послабив гайку форсунки і отримав не хороший пульсуючий струмінь, а піну.