Тойота Супра
Багато власників Тойоти Супра відчувають три стадії насолоди від цього чудового купе. Першу викликає зовнішність. Далі приємні емоції накочують, як тільки сідаєш у спортивне крісло і закриваєш за собою двері. А третя накриває при запуску 6-циліндрового рядного двигуна об'ємом 3,0 л. Багато в чому саме завдяки йому Тойота Супра, що випускалася з 1993 по 2002 рік, і заслужила своєї слави.
Багато Тойоти Супра потрапляють в Україну з Японії і відповідно мають «неправильне» праве кермо. Але слід зазначити, що Супра продавалася у Країні висхідного сонця, а й у Європі та США. У Старому Світі, щоправда, ця машина користувалася не найбільшим попитом, тому якщо хочеться мати Супра з лівим кермом, що не «бігала» по наших дорогах, краще її замовляти з Америки (це обійдеться на $1000—3000 дорожче, ніж покупка «японки») . Тим більше з США можна привезти автомобіль з двигуном потужністю 330 к.с., в той час як Супра з Японії мали максимум 280 к.с. До того ж рідше зустрічаються Супри з центральною частиною даху, що знімається (версія Aero Top).
Перше, що треба перевірити при покупці Toyota Супра, це стан кузова. Через свою спортивну спрямованість та величезну кількість «коней» під капотом вони дуже часто потрапляють в аварії. Тому якщо не вдається знайти небитий екземпляр (повірте, вони бувають), а мати це диво автомобілебудування дуже хочеться, варто зупинитися на машині, яку відновлювали правильно і з дотриманням усіх вимог. Коли ж видно, що кузов був відремонтований абияк, від придбання автомобіля треба відразу відмовитися, незважаючи ні на які договори продавця. До речі, перевірте, щоб позаду було величезне антикрило, адже воно зовсім не є продуктом самостійного доопрацювання — на швидкості понад 150—180.км/год крило реально допомагає в управлінні, притискаючи задню вісь до асфальту (Супра як-не-задніпряна). До речі, цей спойлер всередині порожнистий — це зроблено спеціально для максимального полегшення ваги автомобіля.
На межі
Більшість Toyota Супра мали атмосферний варіант 3-літрового двигуна потужністю 224 к.с. Завдяки такому «табуну» Супра може без особливих зусиль долати рубіж у 200—220 км/год, а до «сотні» розігнатися за 6,5 с. Результат просто чудовий, але ще швидші секунди показують автомобілі з 3-літровими турбо двигунами. Вони бувають двох варіантів — або японського, або європейського чи американського ринку. Мотори машин, привезених з Японії, видають «всього» 280 к.с. "Американці" з "європейцями" мають під капотом вже 330 к.с. Обмежувач швидкості у них спрацьовує на 250 км/год (втім, за бажання електроніку неважко обдурити, і тоді максимальна швидкість зростає приблизно до 280—290 км/год).
Але ще раз повторимо — турбовані Супри зустрічаються досить рідко, та й ціна їх на кілька тисяч доларів більша, ніж атмосферних аналогів. Крім того, не треба забувати, що на даний момент турбіни (а їх у найпотужніших машинах аж дві штуки) можуть бути не в кращому стані, що підвищує ризик дорогого ремонту ($500—2000). Тому іноді $3000—5000, які потрібно переплатити за 280- або 330-сильну машину, краще витратити на грамотну переробку атмосферного силового агрегату, внаслідок чого він стане не лише потужнішим, а й надійнішим. Хоча з надійністю 3-літрового двигуна серії 2JZ-GE (2JZ-GTE для турбованого двигуна) немає жодних проблем. За словами майстрів, якби власники Супри їздили акуратно і не розкручували постійно двигун на всю котушку, то вінбез проблем служив би 500-700 тис. км, а може, й більше! А який господар потужної Тойоти Супра спокійно їздитиме по дорозі і берегтиме мотор? А жодної! Цьому автомобілю самою долею зумовлено дуже часто працювати на межі своїх можливостей.
Червона зона
Тут варто відзначити, що силовий агрегат Toyota навіть при експлуатації в жорсткому режимі показує дива надійності. Якщо у багатьох інших спорткарів часто капремонт двигуна доводиться робити вже через 100 тис. км, то мотор Супр навіть у агресивного водія при правильній експлуатації здатний працювати більше 250-300 тис. км. Звичайно, треба регулярно міняти масло (краще це робити кожні 7 тис. км), постійно стежити за температурою двигуна і таке інше. Остання порада дається не за звичкою. Мотори Тойота Супра можуть закипати через жорсткий режим роботи. Якщо перегрів буде серйозним, напевно доведеться ремонтувати двигун з притирання «голови» (це коштуватиме в цілому $300-600). Але якщо водій вчасно помітить наближення до критичної температури, то вдасться уникнути великих витрат, обмежившись заміною прокладок та сальників ($100—250 залежно від обсягу робіт, що виконуються). До речі, тут же слід зазначити, що на машинах, старших 5—8 років, може вийти з ладу температурний датчик, але його заміна коштуватиме не надто дорого — $30—50.
Витрата палива за більш-менш спокійної міської їзди становить близько 17—20 л на 100 км шляху. Причому треба пам'ятати, що автомобіль з атмосферним мотором вимагає «95-го» бензину, а турбованим агрегатам потрібен тільки «98-й». Якщо ж Супра починає абсолютно необґрунтовано пожирати по 30 л, то швидше за все вийшов з ладу кисневий датчик. А це $150-180. Багато, звичайно, але на деяких інших «японцях» він коштує приблизно вдвічідорожче. Свічки запалювання компанія «Toyota» рекомендує встановлювати платинові ($15—20 за кожну), але на нашому «95-му» чи «98-му» бензині з великою кількістю присадок їх вистачає ненадовго. Тому багато власників автомобілів вважають за краще купувати звичайні свічки по $30—50 за комплект із шести штук. А ось ремінь ГРМ із роликом краще брати фірмовий, тим більше, що вони служать по 100 тис. км, а ціна їх не надто висока — весь набір обійдеться приблизно в $100—120 (за роботу доведеться віддати ще стільки ж).
По гальмах!
Незважаючи на імідж, багато Тойота Супра оснащені 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Думки щодо цієї трансмісії розходяться. Одні вважають, що для спортивного автомобіля така коробка не найкращий вибір, інші голосують за «автомат». Останні мотивують свій вибір тим, що АКП, що встановлюються на Супру, налаштовані на спортивну їзду та затримки при перемиканні швидкостей мінімальні. Крім того, автомобілі з «автоматами» мають менше проблем із двигунами, які в цьому випадку складно «перекрутити», та й про зручність керування такою машиною у місті теж не можна забувати. У «убитому» стані автоматичні коробки здатні витягнути з гаманця вельми пристойні суми грошей, тому їхній перевірці треба приділяти підвищену увагу (хоча після 200—250 тис. км ремонт «автомата» на Тойота Супра практично неминучий, адже він, як і двигун, часто працює в екстремальному режимі).
Механічні коробки бувають 5 або 6-ступінчастими. У принципі, особливої різниці між ними немає. За своїм ресурсом "ручні" КП перевершують "автомати", однак і їм після 200 тис. км може знадобитися дуже недешевий ремонт. Крім того, не треба забувати, що приблизно кожні 50—100 тис. км. потрібно змінювати зчеплення. На диво воно не таке ідороге — комплект коштує близько $200 (для порівняння: деякі інші аналогічні спортивні купе ціна зчеплення становить $600—1000). Хоча якщо машина часто бере участь у вуличних перегонах, часом краще поставити якесь надійне тюнінгове зчеплення за $400—800, яке здатне служити віками та витримувати будь-які навантаження.
Підвіска Тойоти Супра не найскладніша – на обох осях незалежна на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором. Якщо їздити більш-менш рівними дорогами, то міцна і надійна ходова частина Супри без серйозного ремонту подолає навіть рубіж 150 тис. км. Показник більш ніж вартий. Однак, купуючи зараз старий автомобіль, потрібно бути готовим, що в підвіску доведеться вкласти хоча б $500. Ці гроші можуть піти на купівлю нових важелів, амортизаторів тощо. Деталі в коробочці з написом "Toyota" досить дорогі, але врятувати бюджет допоможуть неоригінальні запчастини, багато з яких дуже надійні. У цьому випадку, наприклад, за важіль доведеться віддати близько $120, а за підшипник маточини – $50. Це навіть дешевше, ніж деякі стандартні невеликі японські хетчбеки чи седани! Тож за ходову частину власникам Тойоти Супра особливо хвилюватися не варто — її обслуговування коштує не дорожче за інших Тойот. Хоча якщо підвіска вже «мертва», її перебирання вимагатиме чималих витрат. Те саме стосується і гальм — купівля всіх чотирьох дисків і колодок до них обійдеться в $500—700, та ще й вартість робіт із заміни.
Спочатку ім'я "Supra" використовувалося компанією "Toyota" для позначення "крутих" модифікацій спортивного купе 2000 GT, представленого в 1967 році. Потім приставку "Supra" в 1979 році отримали "наворочені" версії купе Celica - модель Celica Supra мала в порівнянні зі звичайною машиною збільшені габарити,багату комплектацію, незалежну підвіску, дискові гальма на всіх колесах та 6-циліндровий двигун об'ємом 2,6 л із системою упорскування палива. Саме завдяки силовому агрегату Celica Supra мала непоганий попит у США (власне кажучи, для американського ринку ця модель і призначалася).
У 1982 році Тойота Супра стала вже повністю самостійною моделлю зі своїм кузовом та двигунами. Однак по-справжньому розквіт Тойота Супра розпочався лише 1986 року, коли було показано автомобіль у так званому кузові МА-70. Цю машину оснащували 3-літровим 6-циліндровим двигуном, який в атмосферному варіанті видавав 204 л.с., а за наявності турбонаддуву - 235 л.с. або 238 л.с.
Toyota Supra MA-70 випускали до 1993 року, поки їй на зміну не прийшов зовсім новий автомобіль, який став ще швидшим та потужнішим. Supra, як і раніше, оснащувалась 3-літровим двигуном, що видає у стандартному варіанті вже 224 к.с. та 280 к.с. - За наявності турбонаддува. А машини, призначені для продажу в Європі чи США, мали турбований двигун потужністю 330 к.с.! Таке купе здатне було розігнатися до 100 км/год за 5,1 с. Як трансмісію використовували 4-ступінчастий "автомат", а також 5- або 6-ступінчасту "механіку".
У 1996 році було проведено модернізацію, яка дещо змінила зовнішній вигляд моделі (з'явилися нові передні та задні фари).
У 1999 продажі Toyota Supra в Європі і США згорнули, а влітку 2002 машину перестали випускати і для ринку Японії. Після цього моменту всі очікували на появу нового покоління Supra, але поки що цього так і не сталося.
Любителі спортивних автомобілів не дарма шанують Toyota Supra. Ця задньопривідна машина має чудову керованість і потужний 3-літровий двигун, що легко піддається тюнінгу. ПриПри цьому Supra досить надійна і коштує не дуже дорого. Та й ціна більшості запчастин на це авто приблизно така сама, як і для звичайних «японців», правда, це твердження не стосується кузовних елементів.
Наші експерти
Андрій ЛЕМИГІВ, генеральний директор експертної фірми ДЕКС: — Тойота Супра — автомобіль для плейбоїв. Інакше охарактеризувати цей двомісний засіб пересування з низькою посадкою, жорсткою підвіскою, поганим оглядом, та ще й у 90% випадків із правим кермом не можна. Тільки великі любителі покрасуватись і вкинути в кров могутню порцію адреналіну можуть піти на такі жертви, щоби стартанути з місця за 5—6 секунд. Але, на жаль, багато хто не розуміє, що автомобілі такого класу створюються тільки для дуже забезпечених людей. Як осетрина не може бути другої свіжості, так і Supra з правим кермом, що змінила на своєму віку кількох лихих наїзників, що мала силовий зіткнення не з одним стовпом і побачила кузовні сервіси по обидва боки кордону Азії та Європи, швидше за все вимагатиме досить великих вкладень для підтримання своєї життєдіяльності. Та й продають їх найчастіше з чималими проблемами. Так, виконуючи одне приватне замовлення, наша фірма перевірила 18 Тойота Супра, з них 16 мали сліди аварії та підвищений знос агрегатів.
Дмитро ЄРОХІН, генеральний директор кредитної компанії «Кредитмен», к.е.н.: — Усі варіанти покупки Тойоти Супра в кредит можна розділити на три групи машин: випуску кінця 80-х — початку 90 -Х років, середини 90-х і більше «свіжих» Супра вартістю понад $20 000. Автомобілі ціною $ 5000-7000 можна придбати в кредит на строк до двох років, без страховки, при оплаті не менше 30% вартості авто. Так, для Супра 1991 року за $6500 необхідно зробити початковий внесок у $1950,щомісячний платіж складе $302 при кредиті на два роки. Тойота Супра «молодша» 1996 року можна придбати в кредит до чотирьох років з початковим внеском 10%. Обов'язковою умовою є страховка за програмою КАСКО (додатково 17% від ціни авто). З урахуванням того, що КАСКО можна включити в кредит, автомобіль 1996 року випуску вартістю $18 000 купується з оплатою першого платежу в розмірі $2106 та щомісячною виплатою при 4-річному кредиті в $652. Для Супри вартістю понад $20 000 стандартних рішень немає. Купівля в кредит таких можлива за участі в кредиті до 50—70% вартості авто.