Toyota Caldina (Тойота Калдіна) 1997 р.
Відгук про Toyota Caldina (1997 р.в.)
Toyota Caldina
Їхав я до Новосиба з метою купити великий, обов'язково з чесним 4WD (обов'язково міжосьовий дифф, ніяких V-Flex і тп; бзик у мене такий був) універсал, в ідеалі калдина 94-7 року TZ-G (3s-ge 165 сил) на автоматі.
Кариб відпав відразу, після калдин він дуже маленький усередині. У результаті купив одну із CZ. Торгуються продавці там дуже неохоче, але скинути ціну з 218 до 200+ виїзд з ринку за рахунок продавця таки вдалося (довелося виявити чимало красномовства)
Для тих, хто бере машину в Новосибі, можу дати пару порад не беріть машину в перший же день.
Купуючи на ній стояла дуже висока гума 175*80*14. Машина при цьому звичайно вища, але на трасі при швидкості більше 140 їхати страшно, сильно мотає, видно, що коробка працює не оптимально, розганялася спідометром тільки до 175.
Відразу після приїзду до Челябінська поміняв розхідники: колодки спереду і ззаду (ззаду даремно, ще 50% залишалося) масло, фільтри (повітряний, паливний, масляний); салонний і від аірфільтра просто виправ; ремінь ГРМ з роликами, лямбду (теж розхідник, період заміни 100000 км). Після заміни лямбди витрата майже не змінилася, але їхати стала помітно швидше. Упорядкував задню підвіску (важелі і гумки всякі).
Замінив передню подушку двигуна (результат помітний), задню подушку заднього редуктора (результат непомітний). Замінив акумулятор (був рідний на 32 а.год., для наших умов несерйозно). Дно, катати виявилося в ідеальному стані, ніяких вм'ятин/сколів, пощастило. Купив штатну гуму 185*65*14, ходові якості одразу стали на свої місця.
Для техогляду переробив фари у вказаному гаї сервісі (дорого 1200р, але зроблено непогано, фари світять майже як повноціннієвропейські). Дивився єврофари від карини, але їх і в руки щось гидко брати, не те, що собі в машину ставити.
По дрібницях не працював передній прикурювач там у самому прикурювачі є плавка вставка, змінюється легко самостійно, якщо про неї знати.
Відкладено на потім з необхідних ремонтів тросики ручника, пружини (трохи просіли) і можливо стійки (живі ще, на стенді перевіряв, але неприємні звуки потихеньку видавати починають). Начитавшись відгуків, каябу не хочу, мабуть братиму чи рідні чи контрактні.
Найсильніший мороз, який у нас був цього року 30, машина порадувала завелася з першого разу, хоча стартер крутив з помітним зусиллям та олію кастрол 10-40.
З того часу проїхав 25000км. З поломок загув задній ступичний підшипник, замінив. Всі. У сенсі із поломок.
Поставив пристойну музику: голова alpine 9812, 5 канальний підсилок, саб, у всі компонентні двері 16 (встають без проблем і в задні двері) шумка передніх дверей, проклеювання задніх. Від саба сильно гримлять задні двері та аірфільтр на стелі, теж треба буде проклеювати.
Враження від машини суто позитивні. Салон величезний, і добре формується, передні сидіння розкладаються врівень з задніми, утворюючи спальні місця, задні окремо регулюються по кутку нахилу і розкладаються в рівну підлогу з багажником. На вилазках тепер із подругою замість намету живемо у машині. Місця для пасажирів та спереду та ззаду більш ніж достатньо.
У ноги заднього пасажира дме тепле повітря з грубки. Сама пічка проявляє інтелект не тільки в положенні AUTO, а й у всіх інших: поки салон не прогріється дме гарячим повітрям, а потім потихеньку знижує температуру до заданої, якщо машина стоїть, чутно як там моторики заслінок іноді дзижчать.На скло завжди дме порівняно прохолодним повітрям.
Рідні килимки з товстого
1см ворсу роблять салон ще більш затишним (не очікував такого ефекту від килимків). Приємний м'який пластик, що дорого виглядає в салоні; сріблясто-блакитний металік зовні.
Фільтр від курців на стелі замість центрального плафона, очечник та 2 штурманські лампи біля дзеркала.
Природно повний електропакет + дзеркала, що солодаються кнопкою. Звичайно клімат. Управління центральним замком із рідного брелка.
Бампера пофарбовані в той же металік, але при цьому дуже гнучкі, без наслідків вибачають легкі контакти з об'єктами типу дерев. АБС та 2 подушки. Можливо переднатягувачі (до котушок йдуть дроти). Режимний автомат (power manu), ЧЕСНИЙ fultime 4WD з електронним блокуванням міжосьового диференціала річ, забуваєш, що таке взимку не змогти рушити в гірку або побуксувати на старті. А як на ньому можна підрифтувати.
Крім того, якщо їдеш сильним бездоріжжям повнопривідна машина вбивається набагато менше монопривідної. Пояснюю: на колишній каролі, щоб не застрягти доводилося сильно старші місця проїжджати на гарній швидкості, щоб інерції вистачило долетіти до сухого місця. І відповідно скрести днищем. А тут можна найсильнішим брудом їхати в натяг повільно і вибираючи дорогу. Все одно поки на череві не повисне повзти до останнього.
Якщо подивитися на калдину знизу, то там по всьому днищу йдуть 2 потужні лонжерони, і якщо вона щось чіпляє то здебільшого ними. Звідси видно і дно моєї машини, що добре збереглося.
Добре продумані аеро і гідродинаміка для їзди в паршиву погоду дзеркала не забруднюються, при проїзді глибоких калюж на великій швидкості підкапотний простір залишається сухим.
Тепер виміряний особисто мною технічні дані мого екземпляра:
Витрата у місті від 11.5 до 12.5 влітку та від 12 до 14(13,5 середній) взимку по місту.
Трасою 8.5-9 при швидкості 100-110 влітку, 10 при швидкості 140 і вище і взимку.
92 від 95 ніяк не відрізняється (але у нас у Челябінську немає нормального 95, всі його з 92 бодяжать)
Досягнута максимальна швидкість 182 км. (по GPS), далі відсікання за швидкістю.
Відсікання ні з чим не сплутаєш, відключається подача палива і машину ніби за зад хтось вистачає.
Стрілка спідометра при цьому дуже щільно лежить на обмежувачі, без GPS спідометра швидкість оцінюється як 195-200. На 100 реальних км/год спідометр показує 106-107.
Взагалі GPS хороший протверезний засіб при розмовах типу і мій чирибас і з прямотоком, і 200 легко. На будь-якій швидкості їхати не страшно, їде дуже впевнено підрулювати не треба, сторонніх звуків, виражених аеродинамічних шумів не відмічено.
Відсікання за оборотами 6200.
Блокування гідротрансформатора 55-60 км.год. (може суб'єктивно сприйматися як п'ята передача).
Розгін до реальних 100 км.
11.5 сек. Мірав улітку, старт з 2 ніг, power вимкнений (з ним результат гірший), гума штатна, в салоні я та подружка 45кг.)
У бак на заправці міститься 53л бензину, коли жебрак моргати починає. З моменту початку моргання до повного вироблення палива проїжджає 50км по місту (правда тільки один раз міряв, бензонасос шкода).
Жор олії в першу заміну влітку 2 л на 10000км, у другу заміну восени-взимку 1.5л на 10000км. Олія в обох випадках кастрол 10-40.
Бачок омивача зблокований з розширювальним бачком системи охолодження, тому навіть якщо там вода, то вона при температурі до 5 год.швидко тане. Місткість трохи більше 3 літрів.
Тепер недоліки. Недоліками їх називати якось навіть не зручно, це скоріше причіпки.
Головне - все-таки низький кліренс і великі звиси - паршива геометрична прохідність.
Потім відсутність деяких корисних і потрібних мені дрібниць: немає підігріву дзеркал, немає підсвічування бардачка, немає омивача фар, немає датчика дощу, всього 3 регулювання сидіння водія (правда сидіння саме по собі дуже зручно і комфортно). Немає поздовжнього регулювання та підігріву керма. 135 сил для важкої повнопривідної машини з автоматом все-таки замало, 170-200 було б якраз.
На швидкості більше 140 обертів 4000 і вище і стає чутно двигун. Щоправда, звук у нього приємний, навіть можна сказати шляхетний.
Чи не важлива шумоізоляція колісних арок, дістає шум покришок. На поганій дорозі і при роботі саба гримить задні двері, іноді проявляється цвіркун у торпеді (відловити поки що не вдається).
Іноді заїдає замок задніх дверей, треба закрити, відвести руками ручку вперед і знову відчинити. Проявляється рідко, тому відловити і виправити поки не вдалося.
При старті відчувається слабкий удар ззаду, рудуктор дивився ніяких люфтів тощо відповідно швидше за все інші подушки редуктора. На форумах радять забити на нього.
З 96 року японці зайнялися економією назад, стали ставити барабанні гальма замість дискових і прибрали стабілізатор поперечної стійкості. Гальм вистачає на одне гальмування зі 180 км.ч, відчувається, що починають плисти У місті і на більш осудних швидкостях без нарікань.
Як курйоз: залишив якось взимку дівчину в машині, сказав заводь якщо замерзнеш, а сам поїхав кататися на лижах. За годину вона дзвонить і каже, що машина зламалася, що з грубки дме крижанийповітря і що вона тут зараз помре від холоду. Під'їжджаю та бачу, що це миле створення ключ у замку повернуло, а про те, що треба стартерам покрутити не здогадалося. Тому не вистачає ще заводки з кнопки.
Резюмуючи чудова у всіх відносинах машина, про такі через десяток років будуть говорити, а ось тоді японки ще були над якісними і понад надійними, служили більше десятка років, а японці ще не заощаджували на сірниках.
Порада покупцюToyota Caldina (1997 р.в.)
У наступному кузові у калдини кастрована система повного приводу, майте на увазі.