Toyota Camry клуб Україна - відгуки власників, форум, фото
Деякі міркування щодо усунення трясіння двигуна: від теорії до практики
Камріводці, в іншій темі, я вже ділився своїм досвідом усунення відомої вібрації. Нагадаю, що в моєму випадку, після миття двигуна і подальшого зачистки «масового» дроту іполовини(звертаю на це увагу) заземлюючих провідників, вібрація при положенні селектора АКПП в режимі Р практично пішла: простіше кажучи, залишилося де 10%. При активації режиму D вона зростала до 20%. Числові значення наводжу загального уявлення про ефективність методу, про який буде розказано далі.
Тепер про деталі мого розслідування, ходу якого позаздрив би сам Шерлок Холмс. Відомо, що в Toyota Camry XV40 - як, втім, і в інших машинах - роль "маси" виконує кузов автомобіля. Саме кузов, а то багато автовласників чомусь вважають, що негативні висновки всіх джерел та споживачів електроенергії об'єднані в один загальний «масовий» дріт (далі – МП). Це не зовсім так. Використання металевого кузова і рами автомобіля в якості частини електричного ланцюга дозволяє зменшити довжину проводів і спростити підключення, що загальновідомо. Як приклад зазвичай наводять двигун, який "висить" на гумових подушках, і тому потребує окремого МП. У свою чергу, кузов автомобіля з'єднаний з мінусовою клемою АКБ. Якщо витягти АКБ разом із передбаченою нею пластмасовою підставкою, то погляду відкриється відмичка від МП, кінець якої як наконечника спресований шайбою болта (заземлення АКБ на кузов). Ось фотографія:
І подібних дротів із наконечниками під капотом вистачає. Щоб переконатися в цьому не заглиблюючись у нетрі, подивітьсясхеми проводки на тому ж japancats.
У цьому дуже повчальне одне спостереження. Багато автовласників Camry звертали увагу, що після миття двигуна - особливо миття, виконаної на совість і з необхідними засобами, - тряска або зовсім пропадала, або зводилася до мінімуму (з різних причин). Причому включені вентилятор радіатора кондиціонера та компресор клімат-контролю не збільшували силу «недуги». Однак після того, як двигун просушиться, тобто випаруватися вся волога в підкапотному просторі, горезвісне потряхування повторювалася знову, але було вже не таким сильним, як загалом до миття. Звідси висновок напрошується сам собою: в наявності або поганий зв'язок негативних висновків з «масою», або сама «маса» (читай – елемент кузова) "поганів" від відомих часових процесів. З цими думками я й сунувся під капот.) Само собою зрозуміло, що до такої захоплюючої подорожі я підготувався заздалегідь - і "озброївся" всім необхідним, включаючи балончик з розчинником іржі та очищувачем контактів (далі - ОК). Додам, що окремим опусом у пригоді було чищення всіх доступних проводів та роз'ємів від бруду та оксидів: гуляти так гуляти. Отже, спочатку витягнув АКБ для подальшого його протирання і чищення клем. Хоча я і так регулярно їх чищу (проводжу ревізію), але зайвий раз, здається мені, не нашкодить.) Наконечник МП зачистив практично до блиску за допомогою ОК, зубної щітки та ганчірки звичайної. Таким же чином розібрався з плюсовим проводом, чищенням якого багато хто нехтує. Потім узявся за кінцевики заземлюючих провідників, до яких дісталася рука. Тут уже в справу пішли перетворювач іржі, щітка по металу, все та ж ганчірочка і не менш звичайний наждаковий папір. Зазначу: процес чищення був рівним;тільки болт, що пресує кінцевик дроту від компресора, не піддавався демонтажу. Тому довелося опрацювати його за місцем. Під час реакції засоби із заржавілими та брудними деталями за допомогою ОК пройшовся по від'єднаних роз'ємах. Даний засіб цілком придатний і швидко випаровується (склад: нафтенові вуглеводні та ізопропіловий спирт). Однак обробляв роз'єм під кутом: щоб рідина разом з брудом та іншими небажаними з'єднаннями стікала назовні, на асфальт. Потім до чищення необхідно підключити зубну щітку, оскільки від одного засобу користі мало. При бажанні та певному ентузіазмі процедуру можна повторити. Далі на черзі було чищення запобіжників та реле в монтажному блоці від пилу за допомогою тієї ж щітки. Наприкінці дістався ЕБУ. З ним потрібно бути гранично обережним та акуратним, як із областю бікіні. Тому розпорошувати ОК безпосередньо на контакти під кришкою не став. Наніс очисник на щітку і дбайливо пройшовся по контактах.
Таким чином я зачистив вищезгадані деталі. Залишилося тільки зібрати все розібране назад. От загалом і все. Про ефект від подібної невигадливої процедури написано в «шапці» теми. Більше ніж впевнений, що решта 10% здригань усуватися в результаті зачистки важкодоступних кінцевиків. На естакаду машину поки що не заганяв. Отже, продовження слідує…