Toyota Prius
PRIUS. Інвертор. Особливості
Як говорить Вікіпедія: "Інвертор - пристрій для перетворення постійного в змінний струм зі зміною величини частоти і/або напруги. Зазвичай є генератором періодичної напруги, за формою наближеного до синусоїди, або дискретного сигналу".
Оскільки ми говоримо про автомобілі-гібриди, то в нашому випадку інвертор:
1. Перетворює постійний струм високовольтної батареї (HV battery) на трифазний струм для роботи мотор-генераторів (MG 1 і MG 2). 2. Здійснює зворотне перетворення енергії: трифазний струм на постійний - це робить "конвертор", який розташовується всередині інвертора. 3. Здійснює регулювання та розподіл енергії від мотор-генератора MG1. 4. Здійснює керування мотор-генераторами MG1 та MG2 залежно від режимів роботи двигуна внутрішнього згоряння та погоджує це керування з іншими електронними системами автомобіля.
Особливо слід зазначити, що інвертор мають власну систему охолодження, не пов'язану з системою охолодження бензинового двигуна.
На фото нижче ви можете переглянути два покоління інверторів:
Інвертор другого покоління – ліворуч, а інвертор третього покоління – праворуч. Він перероблений, має менші розміри та більш сучасну начинку, і все це зменшує втрати у процесі перетворення одного виду енергії на іншу.
Внутрішній пристрій інвертора складний:
У разі непередбачених дорожніх ситуацій (аварії, зіткнення, удару), на гібридних автомобілях передбачено спеціальний датчик Circuit Breaker Sensor, який у цьому випадку здійснює миттєве відключення всіх силових ланцюгів інвертора/конвертора, запобігаючи поразці людини струмом високої напруги.
Так як інвертор при своїй роботі виробляє тепло і якщо система охолодження інвертора працює погано або не працює взагалі, то це може призвести до пошкодження інвертора. Для запобігання цьому блок управління постійно контролює роботу інвертора і при підвищенні температури (виникнення несправностей у системі охолодження інвертора) блок управління фіксує такі помилки:
При таких несправностях слід перевірити працездатність: - Проводки та роз'єми - Систему охолодження інвертора - Насос охолоджуючої рідини - Електродвигун вентилятора системи охолодження - Електродвигун вентилятора системи охолодження №2 - Конвертер/інвертор
Хочу ще раз нагадати, щоінвертор має власну систему охолодження, не пов'язану із системою охолодження бензинового двигунаі що складається з: - електричного водяного насоса - вентилятора охолодження - радіатора
З чого складається електричний водяний насос(2010 Prius):
Для експерименту можна спробувати розібрати насос:
Корпус у нього герметичний, тому розкривати доводиться примусовим чином за допомогою інструментів. Після вивчення виявляється, що найчастіше несправність виникає через бруду в охолоджувальній рідині: невчасно технічне обслуговування, під час якого при необхідності треба міняти рідину, що охолоджує. Брудна рідина, що виробила свій термін, призводить до механічного пошкодження і заклинювання насоса.
На малюнку вище: у червоному овалі розташований підшипник ковзання, ротор. Все має змащуватись антифризом.
На заводі в автомобіль Prius заливається оригінальна рідина Super Long Life Coolant (SLLC), що охолоджує, має рожевий колір.
Уу разі виникнення несправності електродвигуна насоса охолодження інвертора (пошкодження або корозія обмотки електродвигуна, заклинювання валу та ін.), загоряється індикатор обмеження руху, а при короткому замиканні спрацьовує силовий запобіжник і рух стає неможливим. Для усунення несправності необхідно провести заміну насоса охолоджувальної рідини інвертора.
І якщо вчасно не вжити заходів, це може призвести до виходу з ладу електронної частини інвертора. На фото: силові транзистори, що вигоріли внаслідок перегріву (Lexus RX 400h (2005–2008 рр.))
Чи варто економити на своєчасному технічному обслуговуванні, враховуючи, що вартість нового насоса близько 6 тисяч рублів, а вартість нового інвертора наближається до 200.000 рублів.
У нижній частині корпусу інвертера ховається наступний прилад, який завдає багато проблем недбайливим власникам – це конвертер. Основна причина виходу з ладу конвертера – це банальне потрапляння до нього води. Як вона туди може потрапити, запитаєте ви, адже він герметичний?
Так, корпус інвертора японці постаралися зробити вологозахищеним, але не від "рукастого" українського господаря. У того є у засіках "вбивця інверторів" - миття високого тиску. Проти тиску 150-180 бар корпус інвертора безсилий. Через гумові ущільнення вода під тиском потрапляє всередину і за законами фізики стікає вниз, де знаходиться конвертер. При замиканні конвертера водою його лікування в більшості випадків зводиться до заміни плавкою вставки в конвертері. Але іноді інвертер після замикання відновленню не підлягає. Так що мийте своїх залізних коней акуратніше!
Контроль працездатності насосаПроводиться візуально та тактильно: - подивитися якциркулює рідина в розширювальному бачку при працюючій гібридній установці - помацати шланги, що підходять до насоса - ви повинні відчути невелику вібрацію - перевірити рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку, він повинен бути не нижче мінімальної позначки
Не рекомендуєтьсявикористовувати охолоджувальну рідину сумнівної якості та виробника, оскільки антифриз поганої якості та невідповідної марки може завдати шкоди деталям виготовленим з алюмінію (а їх на Пріусі дуже багато). Крім того, якщо антифриз не відповідає вимогам по щільності, то на морозі він почне кристалізуватися, що призведе до виходу з ладу помпи охолодження гібридної системи. І вже якщо ми говоримо про систему охолодження, то кілька слів про радіатор двигуна внутрішнього згоряння. Як видно з малюнку:
- Радіатор двигуна розташований за радіатором системи кондиціювання. На малюнку радіатори рознесені, але реально, на автомобілі – відстань між ними маленька пара сантиметрів. У літню погоду, особливо якщо ви їздите місцевістю, де ростуть тополі, саме сюди набивається пух і знижує ефективність системи охолодження. На панелі приладів може спалахнути лампочка перегріву. В цьому випадку треба перевірити працездатність насоса інвертора (порядок перевірки написано вище), і якщо там все нормально – звернути увагу на радіатор двигуна внутрішнього згоряння. А щоб максимально убезпечити себе – перед літнім періодом перевіряйте і чистіть радіатори.
Або довірте цю роботу фахівцям, у них більшого досвіду, вони зроблять якісніше.