Toyota Rush 2006
Toyota Rush Автор: Олексій, Рязань Рік випуску: 2006 Двигун: 3SZ-VE, 1495 см3, 109 к.с. Марка кузова: CBA-J210E-GQPF Тип кузова: універсал Трансмісія: АКПП Привід: Full Time 4WD Термін володіння: 1 рік (з 2015 р.)
Випадково одного разу потрапив Toyota Rush (2006 р.в.), подивився його, посидів, проїхав. Потім Daihatsu Terios 2 (2007 р.в.) і теж подивився. Обидві Full Time 4WD. Виявилося, що машинки зручні, хоч і маленькі за габаритами. У Теріосі при підігнаному під себе кріслі водія ключ, вставлений в замок запалювання, впирається в праву коліна, відсунути її нікуди, у Раша ключа немає, а "заводилка" (частіше її називають "баранчик") не заважає, та місця між рульовою колонкою і Двері більше. Посадка аналогічна Prado. Почитав інформацію та відгуки щодо них, прицінився. Через деякий час зупинився на Toyota Rush - для завантажити, для снігу та бруду годиться, а для траси та інших випадків Cresta є.
Вибір виявився невеликим. Приїхав. Оглянув за заздалегідь складеним списком. Купив Rush 2006 р.в.
2. Стан та комплектація
Машина виглядає цікаво, особливо чорна (хоча спочатку не хотіла чорна). Заводське тонування задньої півсфери робить скло, що зливається з кузовом і візуально машина здається дуже короткою. Схожа на колобок, та й ширина та висота однакові (170 см). Конфігурація передньої оптики надає машині доброзичливого вигляду, тоді як зараз більшість машин виглядають агресивно. Оптика не випирає за поверхні на яких встановлена (непучеока). Сподобалося, що скла нормальної висоти, а не вузькі. У лобове скло видно передній край капота.
Посадка як на табуретці. Та й сама сидіння знаходиться приблизно на висоті 70 см від землі. Тому знаходишся практично нарівні водія маршрутки Посадка не потребує присідання. Діапазону регулювань крісла водія цілком достатньо, щоб вибрати зручне положення. Мій зріст 188 см. Регулювання механічні. Кермо регулюється лише за кутом нахилу. Вгору можна було б зробити і більше, щоб можна було відкинути кермо при виході.
Після покупки їхав М5. Була можливість розігнатися, 130 км/год їде впевнено, але гул двигуна вказує на те, що це не його швидкість. На обгін автомобілів, що рухаються зі швидкістю до 100 км/год, йде жваво.
Близьке світло чудове, лінзований ксенон. Далекий теж добрий. Під час руху у світлий час доби використовую протитуманки. А ось ліхтар заднього ходу лише один.
Хочу відзначити хорошу оглядовість, за винятком ззаду, як із салону, так і дзеркал. Дзеркала великі. Через ріжок видно ліве переднє колесо та бордюри, лінію розмітки. Дзеркало у ріжка не регулюється. Ковпак запасного колеса на задніх дверях і висота машини обмежують огляд через заднє скло, у легкової машини, що стоїть ззаду, видно лише лобове скло та дах. Тут рятує парктронік, але згодом звикаєш.
Дуже хороша маневреність. Малі звиси спереду та ззаду. Кермо обертається дуже легко, правда електропідсилювач не дає можливості зрозуміти навантаження на кермо, що після тривалого користування ГУРом не звично.
Зручно зроблено керуванням клімат-контролем. Ручки-крутилки для встановлення температури та швидкості вентилятора, виставлені значення відображаються на круглому дисплеї, розміщеному між цими ручками. Є іонізатор, а також функція очищення повітря, яка після включення автоматично вимикається через 20 хвилин. Виявилося, що у мене відсутній датчик світла (або сонячний датчик), він вийнятий, розташованийпосередині панелі ближче до лобового скла, тому режим AUTO буде працювати некоректно. Але цього не помітив.
Ручка АКПП стирчить не з підлоги, а розташована на подіумі. Сподобалось. Немає можливості переміщення ручки при вимкненому замку запалення (Хрести мають червону кнопку з ієрогліфами) і немає підсвічування режимів руху біля ручки. Так само відсутнє підсвічування ящика рукавички. Чомусь немає кнопки блокування всіх дверей з водійських дверей та автоматичного блокування при наборі швидкості.
Трансформація салону дозволяє перевозити габаритні речі. 4 колеса 215/65R16 помістилися стоячи за заднім сидінням, але довелося спинку поставити майже вертикально. Задні спинки сидінь регулюються нахилом, що дозволяє, якщо вантаж у багажнику не заважає, розташуватися як у седані. Оббивка салону тканинна, чорного кольору, мажеться, але чиститься добре, виглядає простенько, але, враховуючи вік машини, досить зносостійка. Задні сидіння складаються в наступній послідовності: спинка під дією пружини лягає на сідницю, потім смикаєш за мотузкову петлю, що стирчить з-під сидіння і доступну з багажника, і сидіння колупається вперед до спинки переднього сидіння і фіксується за підголовник ременем у вертикальному ремні. Під пасажирським переднім сидінням є висувний лоток, не глибокий, приблизно 5 см. Під сидінням водія поміщається ножний насос. Під піднятими задніми сидіннями є дві ніші, користуватись якими за наявності пасажирів на сидіннях неможливо.
Двигун з VVTI, розташований поздовжньо, з безліччю гумових шлангів, дуже хитрою формою гумовий патрубок забору повітря. У моторному відсіку все мало, але доступ до вузлів достатній. Двигун розташований високо, стояти буквою Г не доведеться, порівняно злегкову машину. Рівні рідин у всіх пластикових бачках (з гальмівною рідиною, антифризом, з омивайкою) доступні погляду. Щупи АКПП та мотора зручні. Двигун та його навісні агрегати можна оглянути з усіх боків, ніякого пластикового кожуха зверху відсіку моторного немає. Двигун любить розкручуватися, зауважив, що на тих же швидкостях у Хреста на 500 шпалер менше. А тут (при включеному овердрайві): 60 км/год – 2000 про. хв., 80 км/год - 2500 про. хв., 100 км/год - 3000 про. хв. Двигун на холостому ходу чомусь бурчить, а не шелестить, хоча ніяких сторонніх звуків при роботі немає і вібрацій теж.
При русі по нерівностям деренчить задні двері та (або) пластиковий ковпак запаски. Ковпак зняв, очистив від пилу і зсередини в 5 місцях рівномірно по колу на двосторонній скотч приліпив шматки поролону товщиною 10 см, цілком вистачає, щоб уперлися в шину запасного колеса. Ковпак ставиться із зусиллям і не вібрує. Замок задніх дверей і напрямна скоба від часу засмічуються і крупинки піску під час руху пищат. Періодично треба протирати.
Напередодні зими замінив моторне масло на "Toyota SN 0W20" (бляшана банка 4 літри), масляний фільтр VIC C-932, датчик тиску масла, оскільки старий соплився (встановив TAMA PS134).
Печка взимку гріє добре, але при зупинці із заглушеним двигуном остигає швидко. З'ясувалося, що хвороба всіх Рашів і Бего це верхній патрубок радіатора, точніше місце стику алюмінієвого радіатора з пластиковою деталлю, горловиною, що служить, і місцем під'єднання верхнього патрубка від двигуна. Вона конструктивно належить радіатору і окремо не продається і кріпиться через гумове кільце ущільнювача методом обтиску спеціальних вусиків на заводі. Виявив по краплях антифризу на снігу. Витік мізерно малий, але системавиходить не герметична. Замінив радіатор, поставив KOYORAD AA010023 (10 650 руб.). При заміні знімав кожух вентилятора разом з вентилятором і адсорбером, попередньо скинувши гумові трубки з нього за допомогою ріжкового ключа на 10. Вперше зіткнувся з тим, що в контурі охолодження у двох верхніх точках передбачені крани для випуску повітря при заповненні системи. Використовувався до мене, і я продовжив користуватися антифризом Felix червоного кольору.
Машина відмінно заводиться в мороз (неодноразово було вночі нижче -30) із цим маленьким акумулятором.
Про прохідність. За нічну хуртовину снігу випало до середини колеса, а місцями намело кучугури. Прийшов, завів, сніг з машини зчистив, одразу сніг чистити не став, якщо застрягну, то лопату дістану, вона в багажнику. Поставив "L" і внатяг поїхав, повернув, впевнено рухається вперед, кучугура попереду невелика збирається, але ніяких пробуксівок немає. Подолав нанесення зі снігу і розвернувся. Увімкнення блокування не потрібно. А на легковій машині виїхати можна тільки після розчищення снігу, до самої дороги. Не виникає проблем при паркуванні у дворі, якщо потрібно переїхати обмерзлі колії поперек. Їздив нечистим від снігу містом і гаражем і не застрявав. Зимовою експлуатацією залишився задоволений. Витрата бензину 95 виходить 12 л/100 км у місті взимку. Менше не було. Бортовий комп'ютер середня витрата показує достовірно, можна орієнтуватися на його показання (показує скільки км проїхали на 1 літрі бензину, тому для звичних л/100 км потрібно перерахувати – 1 розділити на свідчення та помножити на 100). Влітку вийшло стільки ж, трасою виходить 8 л/100 км при швидкості 90 - 100 км/год. Якщо поставити собі за мету зекономити і рухатися зі швидкістю 60 км/год, то можна і в 7 вкластися. Вважаю, що дляповнопривідної машини з 109 - сильним мотором і далеко неспортивними формами, витрата прийнятна.
Форсунки омивача лобового скла виконані одноструменевими. При включенні половину шляху щітка склоочисника рухається сухим запиленим склом. Багато власників змінюють на віялові форсунки (85381-АА042 або їхній китайський аналог, він удвічі дешевший).
Весною поставив колеса літні. До речі, добре збалансувалися, тільки з одним намудрили і повісили вантаж у 80 р. Переробляти відмовилися. Очікуваного гулу під час руху асфальтом не почув. Гума м'яка, подивлюсь як зношуватиметься. Про грязьові якості достовірно не можу сказати, тому що в бруд по пороги не заїжджав, а звичайний дрібний рідкий бруд руху не перешкоджає.
По підвісці. Від часу пружини просіли, це помітно порівняно зі свіжими машинами. Заміна пружин дорога, зупинилася на проставках спереду - 20 мм (з магазину Tema4x4) і ззаду - від Lanosa - 28 мм, штатні старі вийняв. Тепер спереду просвіт між аркою та колесом 8 см, а ззаду 12 см. Дорожній просвіт спереду до пластикового кожуха захисту двигуна 210 мм.
Передній амортизатор став підтікати, інший нормальний. Подивився задні, доступ до них, зняття – хвилинна справа. Виявилося, що один починає працювати тільки з середини, а до цього стискується без зусиль, інший працює, але дуже мляво. Обидва сухі. Можливо, вони взагалі ніколи не змінювалися. Отже, вирішено міняти все. Ставлю KAYABA. Зад - KYB 343441, перед - KYB 338077. Задні виявилися довшими за штатні на 20 мм, чомусь. Пильовик і відбійник спереду суміщені. Гофра пильовика скула, відбійник гарний, відрізав гофру. Купив пильовик задній від ВАЗ 9-ки, три гофри зрізав і надів на відбійник. Саме така довжина закриває шток та стосується тарілки. Відкручування центральної гайки зіштока амортизатора краще робити на машині, що стоїть на колесах. Якщо потім, то вона провертається зі штоком і потрібно затискати в щось, ще потрібні газовий ключ і помічник.
Замінив старі гумові килимки на килимки від Теріос 2 - Novline NLC 1201210K (Україна). Задні відмінно лягли, теріосівський переднього пасажира на моєму місці водія теж начебто нормально, а от водійський на місці пасажира дуже невдало ліг. Тому його не став використовувати та залишив старий.
Замінив салонний фільтр, оскільки з'явився запах. Зняття та встановлення виконуються легко, сидячи на сидінні, нікуди лізти під панель і там коритися не потрібно. Встановив вугільний TSN 9.7.136 (Цитрон, Україна) за 300 руб. (180 руб. За простий).
На панелі приладів немає покажчика температури двигуна, замість нього спалахує зелена лампочка, яка гасне після прогріву. Покажчик рівня палива дуже умовний, вся шкала поділена на 4 частини. Частина відповідає приблизно 10 літрам, а ще 10 (у книзі Легіонавтодата зазначено 7,5) це вже залишковий рівень палива, при якому загоряється лампочка.
Домкрат ставиться не в певні місця під коробом як у легкових машин, а ззаду прямо під балку моста, там приварені спеціальні майданчики, а спереду під нижній важіль і теж спеціальні майданчики.
Машина виявилася грязнулею. На чорному кольорі добре видно. У сиру погоду дуже швидко покривається брудом, найшвидше з обох боків. При проїзді калюж вода потрапляє на капот та лобове скло, на легковій машині такого немає. Чути як дрібні камінці, що вилітають з-під коліс, стукають з боків! В арках звук інший. Колеса встановлені 215/65, диски заводські, швидше за все вони відскакують від поверхні асфальту, а не відразу з-під колеса, тому що дорожній просвітвеликий. Біля легковика я такого не чув і слідів сколів не спостерігав.
Про відому хворобу кермової рейки поки що нічого не можу сказати. Виразного стукоту зліва при проїзді нерівностей немає. Щосили гойдав ліву рульову тягу ближче до рейки, але "люфту, що "звучить", не виявив. А ось люфт у районі нижнього кермового карданчика є і рукою він відчувається, якщо прискоритись по ямах, то його чути. Те, що це він, переконався, коли між хрестовиною і нижнім валом вставив гумку, вирізану з підвісу глушника, що попався під руку (циліндр з діаметром 20 мм і довжиною 30 мм з невеликим поздовжнім отвором (діаметр 5 мм) посередині). З'ясував, що ставлять рульову хрестовину GMB ST1639, або просто підбирають із розміром 16х39 (є у ВАЗа). Але поки що хрестовину не замінив.
При проїзді ям необхідно пам'ятати, що машина короткобазна (258 см) і схильна до "козління". Якось проїхав нерівності як завжди рухаюся на Хресті та підстрибнули всі пасажири практично до стелі. При зимовій експлуатації не сподобалося, що кермо, обтягнуте шкірою, дуже холодне. Від рук нагрівається довго, а ось звичайне кермо на Хресті з м'якого пластику тепліше. У машині відсутні повітропроводи для ніг задніх пасажирів, тому поки повітря в салоні не перемішається, ззаду некомфортно, але зазвичай півгодини руху достатньо для прогріву.
Ось, мабуть, і все написав. Олексій,62.