Транспортування нафти альтернативними способами у США досягло рекордних обсягів – ВІДОМОСТІ
Енергетична промисловість США шукає шляхи вирішення проблеми дефіциту нафтопроводів для транспортування сировини з нових свердловин на нафтопереробні заводи. Активне використання для постачання різних видів транспорту – автомобільного, залізничного та водного – призвело до того, що обсяг таких перевезень досяг рекордного рівня за всю історію збору подібної статистики – з 1981 р.
Цей імпровізований підхід створює нові можливості для транспортних компаній, проте перевантажує дороги та викликає невдоволення регуляторів. Але незабаром настануть зміни: обсяг інвестицій у будівництво нафтопроводів, які з'являться на світ найближчими роками, перевищив $40 млрд, повідомила консалтингова компанія Wood Mackenzie. "Ми, по суті, обплутуємо трубопроводами країну", - посміхається Курт Анастасіо, генеральний директор оператора трубопроводів та нафтових терміналів NuStar Energy. За його словами, нафта зараз «хрящить у різні боки і з різних місць».
Видобуток нафти в США досяг максимальних обсягів за останні 20 років. Її імпорт швидко скорочується. Однак інфраструктура транспортування нафти в США розрахована саме на імпорт та доставку нафти на НПЗ у береговій зоні. Що в цій ситуації робити з нафтою з Техасу, Північної Дакоти та канадської Алберти – незрозуміло. «Усі нафтопроводи ведуть не туди, – каже Харолд Йорк із Wood Mackenzie. - Очевидно, що вже наступні 10-15 років нафтова промисловість США встане з ніг на голову».
За цін на нафту вище $100 за барель у видобувних компаній немає часу чекати на транспортників. Для перевезення нафти вони використовують вантажівки, поїзди та баржі.
За даними Адміністрації енергетичної інформації США, вперіод із 2011 по 2012 рр. обсяги доставки нафти на НПЗ вантажівками зросли на 38%, баржами – на 53%, потягами – на 300%. Незважаючи на це нафтопроводи та морські танкери, як і раніше, залишаються основним методом транспортування нафти.
У 2009 р. на великому південнотехаському нафтовому родовищі "Гол Форд" видобувало всього 1000 барелів нафти на день. Нині видобуток становить 500 000 барелів на день. Щоб забезпечити транспортування цього потоку необхідно змінити всю систему доставки нафти.
Наприклад, минулого року NuStar використовувала нафтопровід, призначений для транспортування нафти, що імпортується з Африки та Європи на північ через порт Корпус Крісті, в реверсному режимі. Зараз потік йде на південь, збираючи нафту із сотень свердловин. Приблизно 175 000 барелів на день переганяються нафтопроводом на баржі в Корпус Крісті і доставляються на НПЗ неподалік Х'юстона.
Раніше цього року Phillips 66 (колишній підрозділ транспортування та нафтопереробки ConocoPhillips, виділений у 2012 р. в окрему компанію) почала доставляти нафту на НПЗ до Ліндену, штат Нью-Джерсі, морським шляхом навколо Флориди.
Цього року техаські законодавці виділили $450 млн для ремонту та благоустрою доріг штату. «Цього зовсім мало, - каже Деріл Фаулер, високопосадовець з Куеро, штат Техас. - У нас одні затори. Дороги руйнуються».
У Північній Дакоті залізницями щодня перевозиться понад дві третини з усієї нафти, що видобувається в штаті (800 000 барелів). Нафтовики цінують можливості залізниці доставляти нафту безпосередньо платоспроможним покупцям.
На думку аналітиків, залізничні перевезення нафти збережуться, а обсяги транспортувань вантажівками та баржами почнуть падати, як тільки запустять нові.нафтопроводи.
Екологи критикують деякі проекти нафтопроводів, включаючи Keystone, який має забезпечити постачання канадської нафти узбережжям Мексиканської затоки. Федеральна влада поки не дала офіційного дозволу на його будівництво.
Урядові організації ретельно перевіряють нові проекти.
Зменшення імпорту, інвестиції в інфраструктуру та зростання промисловості – це лише деякі переваги від розквіту енергетичного сектору, вважає Стів Кін, президент та директор з операційної діяльності оператора нафтопроводів Kinder Morgan: «Це, мабуть, найкраще, що сталося у нашій економіці за останні 10 років . Це навіть краще за iPad».