Три роки за кермом Skoda Yeti або «Мій Власний Огляд»
У місті в робочі дні Єтик експлуатується в дуже щадних умовах, все як рекомендують інженери ВАГ - 12 ткм на рік, 3 хвилини на неодружених, прогрів після виїзду з будинку в невеликій десятихвилинній пробці, вже коли виїхали в місто, машина прогріта і готова до натискання тапки. Про експлуатацію за містом пізніше.
Відразу скажу, що харчується Єтік найдорожчим у місті 98-м бензином. Спроба заощадити за три місяці призвела до чеку і передчасної заміни свічок. Позитивними факторами хорошого бензину стали і відсутність проблем із сіткою бензонасоса, і хороша динаміка при тязі по трасі та в гору. І, як ви вже чудово знаєте, вартість кілометра пробігу що на 98-му, що на 95-му однакова.
Витрата трасою в нудно-повзучому режимі 110 км/год на круїзі становить 5,6. Рекорд 5,0 був свого часу встановлений, але в залік не прийнято, тому що вітер був попутний))) У місті в пробці при коротких поїздках може показати і 30, але кругову бортовий комп'ютер у другому режимі показує середній пробіг за час експлуатації 8 ,7.
70% місто, 20% траса, 10% передгірні ґрунтовки та гравійки. Максимальна висота над рівнем моря не більше 1800 метрів, для поїздок вище за дорогу, придатну для кліренсу Йетика, в краї відсутні (зупинимося потім і на кліренсі).
Тільки заради цих гравійних 10% на Єтику і стоять 16-ті диски, вони ж і допомагають заощадити пальне по півлітра на тисячу-км))). До складних високогірних умов я також відношу і стрибання по бордюрах у місті – на стандартний міський бордюр Йєтик застрибує та сстрибує абсолютно спокійно, ніж дає простір для паркування та роз'їзду зізустрічними водіями.
Трасами їзда без екстриму — максимальний час за кермом без пересадки 6 годин. Зручно. Максимальний добовий пробіг 800 км. І це я про зовсім різні подорожі)))
🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁 🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁 На разгоне5 ньютах тяги вимагає перемикатися не вище 4000 оборотів (а якщо точніше, то 4100). Крутити вище не актуально, загальна потужність зростає, а потяг вже падає.
Якщо правильно потрапити в перемикання, то атмосферники до 1,8 залишаються позаду і наздоганяють вже тільки після 100 км/год. Відразу нагадаю, що МКПП додає +2 км/год до максималки та 0,2 до розгону))). Максимальна випробувана швидкість 183 GPS, максимальний розгін 10,6 GPS. Відмінність даних з розгону від заводських вважаю скоріше не похибкою приладу, а тим, що замір паспортних 11,8 в інструкції з експлуатації проводиться виключно на 95-му бензині, про що є виноска в інструкції.
Проблема не дуже різких гальм, яка іноді турбує власників 1,8, тут не актуальна і не турбує. Все-таки 1,2 МКПП легше, ніж 1,8 DSG на цілих 200 кілограмів.
Техобслуговування проходить виключно у дилера, який надає нормальні знижки на післягарантійне обслуговування (відразу зменшується вартість нормогодини та запчастин) і навіть друге ТО свого часу було пройдено післягарантійної акції наступного дня після закінчення гарантії і в результаті на 20% дешевше. Але проходить все обов'язково під пильним наглядом у сервісній зоні))). У результаті відмінності від гаражного сервісу за сумами виходять невеликі,тому самостійно нічого робити не доводиться.
Не знаю, що з моєю машинкою, але явно щось не так))), адже проблем із ЛКП у неї немає. Може виною тому постійне нанесення твердих захисних восків (які згідно з інструкцією з експлуатації Yeti треба наносити не рідше раз на півроку – стор.178 інструкції з експлуатації), або зірки в день фарбування склалися якось інакше. Сколів і помітних подряпин не залишалося навіть після їзди особливо густими лісовими нетрями зі шкрябанням гілок по кузову. А дрібні подряпини ховаються після нанесення захисного воску, тому кузов потертий за три роки не виглядає.
Потертостей від дверних гумок також немає. Самі гумки пару разів на місяць протираються найдешевшою силіконовою паралонкою (тою, яка схожа на паралонку для взуття і продається в Ашані). , що прилетіла в край скла і пустила тріщину, чудово заліковану в хорошому сервісі. Залікована тріщина знаходиться поза зоною огляду і тримається вже незабаром рік, так що міняти скло ми поки що не плануємо.
🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕& 🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕🚕& Про кліренс і кут розвороту. Кут розвороту просто відмінний, навіть не багато хетчів можуть собі це дозволити - про кут розвороту кращий у класі у мене є окремий, досить докладний огляд www.drive2.ru/l/468249567750521476/.
Кліренс, це така річ, якої завжди не вистачає. Будь він 20 см, будь50. Тому морочитися з приводу 18 сантиметрів не варто. При правильних діях штурмана і голові на плечах проїхати можна дуже далеко, підтвердження цього ви бачили в моїх записах про максимальну можливість подолати брід в 60 см. Ви вже читали тут - www.drive2.ru/l/6765663/.
Кут з'їзду 26,7 найкращий у класі, а ось кут в'їзду середнячок 19. Кут рампи теж високий - 19,4. Але за кутом рампи потрібно доглядати особливо - пробій пластикового захисту стався саме в місці найменшого кута і повністю відповідає картинці))).
За містом Єтік експлуатується безжально, можна сказати жорстоко. Річки та струмки, гравійки та ґрунтовки, піщані пляжі Азова. Буксирувальний вушок? Навіть і не пригадаю де вона, жодного разу не знадобилася. Звичайно це більше заслуга штурмана, який нагадує мені колись відключити ASR-ку, приспускає в потрібних місцях коліщатка, і взагалі б'є мене по руках, коли я збираюся окреслити голову влізти в якусь бяку))). Цю брудну свиноту ви чудово бачили у мене на фотографіях (ні, не штурмана, а Єтика).