Трохи історії-3
Під час війни загинули в морі та на суші багато працівників рибної промисловості, доблесно борючись за нашу Перемогу. Смертю хоробрих на бойовому та трудовому посту загинули відомі промислові капітани: К. П. Хохлін, О. Є. Кононов, Г. Є. Дубаков, І. М. Верещагін та інші – разом зі своїми екіпажами.
Загинули такі судна:
1. НІС «Персей» 10.07.1941р. попадання авіабомби 2. РТ-102 «Чкалов» 12.07.1941 р. від артогню есмінців (СКР «Пасат») 3. РТ-32 «Кумжа» 12.07.1941 р. від артогню есмінців 4. РТ-67 «Молотов» 12.07.1941 р. від артогню есмінців 5. РТ-51 «Лещ» 19.07.1941 р. попадання авіабомби (СКР «Штиль») 6. РТ-10 «Лебідка» 10.08.1941р. від артогню есмінців (СКР "Туман") 7. РТ-66 "Урал" 27.10.1941р. торпедований (СКР-70) 8. РТ-8 «Оселедець» 15.12.1941р. торпедований 9. РТ-58 "Спартак" 01.01.1942 р. невідомо 10. РТ-68 «Єнісей» 17.01.1942 р. торпедований 11. РТ-19 «Комінтерн» 03.03.1942 р. невідомо 12. РТ-38 «Стрілок» 08.03.1942 р. підірвався на міні 13. РТ-7 «Сьомга» 04.04.1942 р. попадання авіабомби 14. РТ-61 «Водник» 04.04.1942 попадання авіабомби 15. РТ-54 «Судак» 11.10.1942 р. підірвався на міні (СКР «Мусон») 16. РТ-57 «Зміна» 15.10.1942 р. попадання авіабомби (СКР-78) 17. РТ-43 «Рибець» 12.05.1943 р. попадання авіабомби (СКР-31) 18. РТ-5 "Краб" 03.08.1943 р. попадання авіабомби (СКР "Приплив") 19. РТ-38 «Онежанін» 01.10.1943 торпедований (ТЩ-42) 20. РТ-86 «Індига» 12.10.1943 р. попадання авіабомби (СКР-14) 21. РТ-52 «Сом» 26.12.1944 торпедований 22. РТ-30 «Усурієць» невідомо 23. РТ-3 «Червоноармієць» невідомо торпедований 24. РТ-4 "Навага" невідомо 25. РТ-15 «Засольщик» невідоме влучення авіабомби 26. РТ-28 "Камбала" невідомо 27. РТ-45 «Двіна» невідоме влучення авіабомби 28.РТ-40 «І. Воронін» невідомо від артогню есмінців 29. РТ-76 "Астрахань" невідомо торпедований 30. РТ-94 «Жданов» невідомо підірвався на міні 31. РТ-103 «Перемога» невідоме влучення авіабомби 32. РТ-411 «Нєнець» невідомо підірвався на міні
Таку ціну заплатили тралфлотівці, захищаючи Батьківщину. Високу оцінку подвигу рибалок дав командувач Північного флоту під час війни О. Г. Головко. Та й факти їхнього героїзму говорять самі за себе. Єдиний військовий моряк на Півночі - двічі Герой Радянського Союзу А. О. Шабалін - до війни був штурманом РТ тралового флоту.
Незважаючи на ведення бойових дій, тралфлотівці продовжували добувати рибу. Після передачі основного складу РТ Північному флоту залишилося всього 17 «невійськовообов'язаних» судів, які відслужили свій нормативний термін і вимагали капітального ремонту, та й базувалися вони в Архангельську. Але країна вкрай потребувала продовольства, тому вже восени 1941 траулери стали повертатися до Мурманська і приступати до промислу. Становище продовольством було настільки важке, що вирішили поступово відкликати зі складу Північного флоту рибальські траулери. Вже 1942 року тралфлоту було передано 5 суден, а 1943 року - ще 10, що дозволило значно збільшити вилов риби.
Відразу після закінчення війни уряд поставило завдання різко збільшити вилов, але зробити це було дуже складно. Насамперед, необхідно було відновити базу флоту. Адже причали фактично всі були зруйновані. До 1950 року вдалося відновити причали № 1-10, де розвантажувалися приходять з промислу РТ. Але цієї ділянки вкрай не вистачало, і судна біля причалів стояли по 3-4 корпуси, що ускладнювало обробку суден та ремонт. Становище ще більше ускладнилося, коли було організовано управління «Мурманселі», яке сталошвидко поповнюватиметься судами.
Чисельність тралового флоту також інтенсивно зростала за рахунок будівництва та закупівлі за кордоном нових траулерів. У складі тралфлоту працювали судна фінської, шведської, польської та вітчизняної споруди. Таке різноманіття типів судів також ускладнювало їхню експлуатацію. Бракувало ремонтних потужностей та обладнання. Нестача причальної лінії, недостатні потужності судноремонту, низька якість постачання, особливо паливом та робочим одягом, різко знижувала ефективність роботи флоту. Але особливо великі труднощі зазнавав флоту при комплектації екіпажів суден. Командні кадри готував переважно навчально-курсовий комбінат і в порівняно невеликих кількостях - середнє морехідне училище.
Молодший командний склад спішно навчали різних курсах, а поповнення рядового складу йшло рахунок оргнабору країною і демобілізованих з армії. Низька кваліфікація та порушення дисципліни призводили до численних аварій. Наприклад, 1940 року у складі флоту було 63 РТ, а сталося 86 аварій.
Але, долаючи всі труднощі, колектив флоту завзято працював. План 1946 тралфлот виконав достроково, улов склав 140000 центнерів. Це був перший післявоєнний успіх. Адже флоту довелося заново освоювати райони промислу, зокрема віддалені, де у довоєнні роки не працювали. Знову відродилося змагання п'ятдесятитисячників. 1947 року тралфлотівці виловили в 1,5 разу більше риби, ніж 1946-го. У середньому на один траулер було видобуто 43000 центнерів, що на 5000 центнерів більше за середні улови довоєнних років. Відмінних результатів досягли екіпажі РТ «Ролік» (капітан А. І. Сапогов) та РТ «Кіров» (капітан К. Л. Бурков), що видобули по 60 000 центнерів риби. До кінця сорокових років суди Мурманського та Архангельського флотів працювали фактично навсієї акваторії Баренцева моря.
До речі, Архангельський траловий флот вдруге офіційно створено 1948 року. При цьому в зимовий період його суди базувалися у Мурманську. Флот також поповнювався новими судами. Якщо 1948 року у складі Архангельського тралового флоту було лише 12 старих судів, то кінці п'ятої п'ятирічки флот налічував вже 34 нових, потужніших РТ. Відповідно виріс вилов: з 247 000 центнерів до 1142 000 центнерів.
Починаючи з 1952 року Мурманський траловий флот став поповнюватись РТ польської споруди, що працюють на рідкому паливі, з машинами потужністю 800-1200 л. с. Під час ремонту 65 РТ було переобладнано з твердого палива на рідке. Це дозволило різко збільшити автономність судів та полегшило працю машинних команд. У 1950-1952 роки МТФ поповнився великими рибальськими траулерами (БРТ) типу «Кремль» бельгійської споруди, потужністю двигуна 1080 л. с. та автономністю 90 діб.
У 1955 БРТ «Сталінград» (капітан В. І. Кулініч) виловив 86379 центнерів. Це був найвищий показник для суден бортового тралення. Однак слід зауважити, що в тривалих рейсах суден цього типу солона риба перших уловів значно втрачала свою якість. Крім цього, робота палубної команди нічим не відрізнялася від роботи на звичайних РТ, тому БРТ не змінили принципово порядок ведення промислу та технологію обробки улову. Надалі ці судна часто використовувалися для пошукової роботи та дослідження нових віддалених районів промислу.
Інтенсивне зростання чисельності флоту та обсягів вилову, без достатнього дослідження біології, піддавало потужному промисловому пресу риб Баренцева моря і призвело до того, що сировинна база стала не витримувати навантаження, і обсяги вилову в різні роки значно відрізнялися один від одного, щоспричинило звичні «оргвисновки». Тож у 1950-60-х роках так часто змінювалися начальники тралового флоту.
До 1955 року лише бортових РТ було у тралфлоті 230 одиниць. Флот став важкокерованим. Були зроблені спроби розділити судна по загонах (флотилії). Створили 6 загонів зі своїми флагманськими керівниками, але досягти поліпшення керованості так і не вдалося. Схема виявилася невідпрацьованою і не прижилася. Хоча сама ідея наблизити керівництво до екіпажів судів у принципі була правильною. Але як часто буває у звичайному житті: хороша ідея за недостатньої продуманості способу виконання не приносить відчутних позитивних результатів. Тим часом промисел у Баренцевому морі продовжувало лихоманити, що видно з наведеної нижче таблиці.