Троси ручника
Починаємо з того, що потрібно зняти центральну пластикову консоль-тунель (один болт у задньому підскляннику, один болт зліва біля ніг водія, клямка праворуч у ногах пасажира, максимально послабити ручник, підняти його на максимальне положення і, піднімаючи консоль за задню частину, зняти її).
Далі по черзі витягнути кінці тросів з коромисла ручника
Далі в ямі витягуємо троси із салону назовні (місце виходу – над глушником)
Потім відкручуємо болти та одну гайку кріплення тросів. Тут нічого цікавого і нічого складного, крім цього болта біля сайлентблока задньої балки:
Далі розкидаємо барабани, відчіплюємо трос від колодки
і витягаємо його ззовні:
Далі збираємо все у зворотному порядку і радіємо :)
У мене після складання виявився невеликий перекіс у коромислі (один трос довший, один коротший), якому я не надав особливого значення. І дарма — на півдорозі в правому колесі з'явився скрегіт. Зупинився, машину на домкрат, розкидав гальмо і побачив, що випав важіль регулятора зазору, і його розмочило всередині механізму. Витяг, встановив все назад без нього та пружинки, зібрав, у терміновому порядку замовив новий. На початок наступних вихідних уже отримав:
Наступними вихідними знову розкидав гальма. Причиною того, що важіль відвалився, з'явився невеликий, не помітний перекос натискної планки ока (та, що з "рогами" і зубчастим колесом). Через незначне відхилення її положення важіль постійно норовить випасти або залишитися в нижньому положенні (не на зубчастому колесі). До того ж при установці я витягнув одну з колодок і в лещатах стиснув "роги" натискноюпланки так, щоб вони налазили на колодку без найменшого люфта і надійно притримували важіль за верхнє вухо. того ступеня, щоб колесо оберталося з опором. Поставив колеса назад і виявив, що перекіс в коромислі ручника теж пропав - тепер все рівно, гайка регулювання практично в "нульовому положенні", колеса повністю блокуються на третьому клацанні.
Ну от і все. Дорогою, до речі, гальмувати стало теж краще за рахунок того, що розведені колодки. Переконався, що сліпо довіряти механізму самопідведення все ж таки не варто і краще періодично робити це вручну, найзручніше — при зміні коліс (там справ на хвилину з кожного боку).
Хтось із тутешніх гетьководів ставив питання, чи взаємозамінні троси барабанних гальм без АБС (000/050) з тросами для барабанів з АБС (300). Для 050-х тросів аналогів не знайшлося, а ось для нульових, які встановлені, повно. Для 300-х також. Тож можна порівняти за довжиною: