Трубчасті дизель-молоти - Спеціальні види робіт у будівництві.
Трубчасті дизель-молоти мають низку переваг у порівнянні зі штанговими. При однаковій вазі енергія удару такого молота в 2-3 рази більша, ніж у штангового. Це пояснюється
тим, що висота підйому ударної частини значно більша, а також тим, що паливо згоряє після удару, що посилюється вибухом газів, що утворюються в камері згоряння.
Трубчастий молот (рис. 3.5) складається з наступних основних частин: робочого циліндра 1, що направляють циліндра 2 і поршня 3, який є ударною частиною. У робочий циліндр знизу вільно вставлений шабот 4, що має циліндричну форму, який може переміщатися вздовж робочого циліндра (тому при нанесенні поршнем ударів по шаботу вони не передаються циліндру). У нижній частині шабота увінчений штир, що фіксує розташування молота по осі палі. У верхній частині шабота є сферичне заглиблення, розміри якого відповідають розмірам бойка поршня. У це поглиблення надходить паливо, що подається насосом. Паливний насос 5 змонтований на робочому циліндрі між вихлопними патрубками 7 і з'єднаний з резервуаром для палива 6 паливопроводом. На шаботі та поршні встановлені компресійні кільця.
Для підйому по напрямних щогли копра і запуску дизель-молота при скиданні його служить пусковий пристрій - кішка 8, а на бічній поверхні циліндра є поздовжній проріз, в яку входить важіль кішки для підняття поршня, упори для підіймання всього молота кішкою 10, скидає упор утримання важеля кішки при скиданні поршня 9 і підйомні гаки для приєднання троса при підйомі всього молота лебідкою копра 12. Молот переміщається по щоглі копра по напрямних лапах, до яких прикріплені захвати11, що заходять за полиці швелерів направляючих щогл.
Поршень, шабот, наголовник і паль під впливом удару рухаються вниз, а напрямний циліндр відстає від них і затримується на щоглі копра, в той час як паля продовжує опускатися. Коли рух палі та рухливих елементів молота припиняється, циліндр під дією власної ваги падає на фланець шабота, завдаючи по ньому удари.
Для пуску молота поршень за допомогою кішки піднімають вгору і при цьому відкриваються всмоктувально-вихлопні патрубки 5 через які в циліндр надходить повітря. Дійшовши до верху (положення 1), поршень автоматично від'єднується від кішки і під дією власної ваги починає рухатися вниз. Не доходячи до всмоктувально-вихлопних патрубків, поршень відводить у бік важіль паливного насоса, який подає паливо у сферичне поглиблення шабота 3 (положення //). Рухаючись далі вниз, поршень закриває всмоктувально-вихлопні патрубки, стискає повітря, що заповнює камеру згоряння, яка утворюється поверхнями робочого циліндра, поршня та шабота (положення ///).
Внаслідок стиснення повітря нагрівається до температури, достатньої для займання газів. У момент удару поршня по шаботу паливо розпорошується з нагрітим повітрям. Гази, що утворилися від згоряння палива, підкидають поршень догори (положення IV) для повторення циклу.
Трубчасті молоти мають водяне охолодження. У нижній частині робочого циліндра знаходиться водяний бак, що охолоджує циліндр, а у верхній частині поршня встановлений масляний бак, що подає автоматично в процесі роботи молота масло для мастила. Ці пристрої забезпечують практично безперервну роботу дизельного молота. Технічні характеристики дизельних молотів, що відповідають ГОСТ 7888-66, наведено у табл. 3.3 та 3.4.
Таблиця 3.4. Технічніхарактеристики трубчастих дизельних молотів