У Європі вас би до автомобіля і близько не підпустили»
У рамках Тижня любові до автомобіля ŠKODA запропонувала CityDog.by позбавити головного редактора фобії молодого водія. Небезуспішно, треба сказати.
«Блін, ти куди преш, дебіл?» - Серьога різко почав викручувати кермо автомобіля. Ми ковзали по льоду, що тільки-но взявся, і рівно поцілували припаркований попереду старовинний бусик. Мої нерви не витримали, я чортихнувся і почав ганьбити Серьогу - людину, яка з власної ініціативи взявся супроводжувати мене під час перших виїздів до міста. Щоправда, він, водій із 6-річним стажем, ніколи не сідав на місце пасажира і тому не знав, як спотворюються габарити авто з цього ракурсу. Тому й закипів.
Чому фобія молодого водія є небезпечною для всіх
Сергія Овчиннікова, директора Центру контраварійної підготовки, ця історія не особливо вразила. Виявляється, у багатьох мінських водіїв після того, як вони здобули права, розвивається фобія водіння.
«Хтось кілька разів дуже невдало з'їздив попрактикуватися машиною і вирішив, що краще буде користуватися громадським транспортом. Хтось боїться сідати за кермо свого нового дорогого авто: мовляв, аби не потрапити у ДТП, – розповідає Сергій Олегович. – І тут треба чітко розуміти: йдеться не лише про фобії молодого водія, а й про безпеку на дорогах. Адже, потрапляючи у стресову ситуацію за кермом, ви потенційно можете поставити під загрозу безпеку пішоходів, водіїв та пасажирів».
Як правильно сісти за кермо і рушити з місця
Автодром Липки, куди ми приїхали тренувати мої заховані кудись подалі вміння водіння, знаходиться недалеко від Ілімської. Півтора кілометри попоганенькій ґрунтовці з МКАДу – і ви опиняєтеся на території розкішного полігону, де вдень випробовують МАЗи, автобуси «Білкомунмашу», машини «Амкодора», а вечорами тренуються такі невміхи, як я.
Трикілометрова траса – зухвало рівна, без жодної вибоїни та щербини – веде до майданчика, де Сергій Олегович і намагається навчити мене контролювати ситуацію за кермом.
Починаємо з правильної посадки. Головне - зручно влаштуватися: дві руки на кермо, спина не повинна відриватися від сидіння, а ноги дістають до педалей і не впираються в бублик.
Далі – налаштування дзеркал. І ось тут криється одна із проблем, на яку у білоукраїнських автошколах практично не звертають уваги:
– У Європі водія давно привчили: бічні та заднього виду дзеркала – не панацея для водія. Безперечно, ними потрібно користуватися. Але також потрібно скористатися своєю шиєю. У наших школах, на жаль, на це не звертають уваги. А в Європі не поверніть голову на екзамені, щоб подивитися, що робиться на сусідній смузі, вас до автомобіля і близько не підпустять.
Дивіться: коли ви перебудовуєтеся зі смуги в смугу, обов'язково поверніть голову і перевірте, чи не потрапив автомобіль, що їде поруч, у мертву зону. Вам не потрібно вдивлятися - просто на секунду поверніть голову і переконайтеся, що нікого поруч немає: ні машини, ні мотоцикліста.
Після цього перший крок на Голгофу: намагаємося рушити з місця і не затихнути.
– Дивно, але практично усі молоді водії стресують із цього приводу. Як навчитися тиснути зчеплення та газ паралельно? А насправді все просто: спочатку топіть зчеплення. Потім потроху натискаєте газ, щоб відчути оберти.
І далі – лайфхак:
Виявляється, молоді водії бояться гальмувати
Наступне завдання – розгін авто та різке гальмування. Повірте, на трасі у Липках це не завдання – справжній кайф.
- Так, ті, хто вперше сідають за кермо, бояться різко гальмувати. Якщо не дай боже вони потрапляють в якусь екстремальну ситуацію, то гальмують дуже плавно.
– Що означає «бояться різко гальмувати»? – питаю я, розігнавшись, а потім різко б'ю по гальмах.
- Так, чудово! Відчули, як спрацювала АБС? Чому бояться? Одна моя учениця сказала, що побоюється, мовляв, за екстреного гальмування машина може перевернутися. Уявляєте, як це заважає їй нормально їздити та наскільки цей страх небезпечний для інших водіїв?
Як відчути габарити і нікого не зачепити на парковці
Овчинникова мову не повертається називати «інструктором» з водіння: викладачем, досвідченим старшим товаришем – так. У нього тихий голос, в рухах немає і натяку не різкість (і ця людина – чемпіон країни з ралі?!), а до його лайфхаків прислухаються навіть водії, які повністю впевнені у своїх компетенціях.
Зрозуміло, що габарити ви зможете відчути лише після енного часу експлуатації залізного коня - або півгодини потреновавшись на фішках. А ось лайфхак про паркування «гараж»:
– Коли ви стоїте перпендикулярно до автомобіля, поряд з яким хочете припаркуватися, починайте повертати, коли стійка вашого заднього колеса порівняється з передньою фарою цього авто.
– А як зрозуміти, що стійка зрівнялася?
- Для початку вам потрібно чітко орієнтуватися, де знаходиться ваше колесо. Вийдіть із машини, підійдіть до колеса та відкрийте салон. Бачите, арка колеса на рівні ременя на задньому сидінні. Тому саме на нього ви можете орієнтуватися.
Рух заднім ходом, маневрування в «стиснутих умовах» (як впевнено рухатися в обмеженому просторі, наприклад між автомобілями, що стоять), почуття габаритів – за словами Сергія Олеговича, якщо ви відточили саме ці навички, вважайте, що фобія поїздки у вас зникла.
– Ми підписалися на акцію ŠKODA у Білорусі «Тиждень любові до автомобіля», бо моральна сторона відповідального водіння – у тому числі боротьба зі страхами, – розповідає Овчинніков. – У Білорусі почали порушувати питання психологічної допомоги таким водіям, але, в принципі, ситуацію можна виправити іншим, більш простим способом. Вам просто потрібно зрозуміти, які ситуації викликають у вас стрес і як із цих ситуацій можна виходити.
Як забратися в голову водієві та допомогти подолати його стрес
Наступного дня ми зустрічаємося біля першого аеропорту – тут закінчується виставка озброєння Milex. Очевидно, на наші найпростіші гаджети – незвичайної форми окуляри, реєстратор з двома камерами та лептоп, на якому завантажується спеціальна програма, – ніхто з відвідувачів, що проходять повз відвідувачів, не звертає уваги. Хоча німецько-канадські девайси в Овчиннікова дуже цінні та досить дорогі.
Насправді, Овчинников зараз тестуватиме обладнання, аналогів якому в Білорусі немає. Завдяки окулярам інструктор може зрозуміти, куди дивиться водій під час їзди.
– Наше завдання – виробити у водія алгоритм безпечної їзди. Куди потрібно, а куди не потрібно дивитися, на що необхідно оперативно реагувати і як це робити, щоб не створювати аварійно-небезпечні ситуації. І головне, щоб не боятися сідати за кермо.
Калібруємо окуляри, поправляємо камери на реєстраторі, запускаємо програму на комп'ютері – поїхали.
«Під час рухукожні 7 секунд потрібно контролювати ситуацію, – розповідає Сергій Олегович про те саме «повертайте голову». – Це один із основоположних принципів так званого “захисного водіння”: у водія має бути два варіанти вирішення проблеми на дорозі – безпечна дистанція та варіант догляду вправо».
А ця ситуація – класична: на перехресті автобус повертає ліворуч. Подивіться, чи на нього реагує водій. Що було б, якби цей автобус розвертався? Водій не оцінив потенційної загрози.
– Найпростіше у таких ситуаціях – боятися, а ми вчимо оцінювати ситуацію та адекватно на неї реагувати. Саме для цього робимо такий тренажер. Записуємо сесію, розбираємо її з водієм, а потім на інших вулицях Мінська закріплюємо знання.
– Сергію Олеговичу, від нашого водія прозвучала фраза «Здається, я взагалі все життя неправильно їздив».
– І це не найстрашніше. Адже побачити, зрозуміти та усвідомити свої помилки на дорозі – це і є безпечний рух. І найголовніше - водіям, які бояться сідати за кермо, я завжди говорю: поки ви не отримаєте задоволення від їзди, ви не впораєтеся зі своєю фобією. А задоволення прийде, коли точно знатимете, як їздити безпечно. І навчитися цього досить легко.
Фото: CityDog.by.