УАЗ 31512 Реінкарнація › Бортжурнал › Відновлення. Двигун. Частина 1
Зняли рідний двигун з УАЗу - УМЗ 417. Точніше те, що від нього було на рамі. Головку двигуна, поршневу та піддон ми забирали у вигляді набору частин у коробці разом з машиною. Попередній власник почав робити капремонт, але вирішив продати як є.
Оглянули блок з усіх боків, побачили стан, трохи зажурилися.
На блоці багато раковин біля масляних каналів, потрібно напоювати, проточувати, робити площину. Неясно, як бути з колінвалом, швидше за все, потрібно його шліфувати. Розподвал, можливо, теж. Гільзи вже з іржею. Загалом відновлювати його проблематично.
Але засмучувалися ми недовго, прийшов батько Єгора (Єгор — друг, разом з яким ми взяли і робимо УАЗ) і сказав, щоб ми брали його блок від 417-го двигуна, який мав запас, для якого вже є шліфований коленвал і він повністю готовий до експлуатації. Нам дуже пощастило. Вирішили збирати на ньому.
Дістали "новий" блок, він весь був усередині брудний - попередні експлуататори двигуна були великими шанувальниками олії лукойл або шелла такого ж розливу. Хто бачив двигуни після цих олій, зрозуміє. Мили ми його, мабуть, цілий тиждень вечорами. Пішло багато солярки, бензину, розчинника, уайт-спіриту і всяких "фірмових" відмивок (до речі, суміш із солярки, розчинника, уайт-спіриту та бензину відмиває, як нам здалося, краще за будь-яку фірмову). Цілком відмити всередині все одно не вдалося. На жаль, не залишилося фотографій брудного блоку, щоб оцінити кількість змитої погані.
Поршнева, яку нам віддали з машиною, опинилася у відмінному стані, поршня рівні, шатуни начебто взагалі нові (єдине — на них є градієнт на металі, ніби вони стояли на двигуні, який перегрівали, можливо, цетака обробка спочатку, неясно), пальці нові. Доукомплектували шпильки і гайки, що бракували, знявши їх зі старих поршнів, які валялися в гаражі. Небагато довелося шліфувати шатуни, в яких пальці сильно закушували. Усі змастили, з'єднали, підготували до збирання.
На "новому" блоці не вистачало деяких шпильок, а деякі були з пошкодженим різьбленням. Викрутили погані, зняли придатні з "рідного", доукомплектували шпильками.
У розподільного валу виявився осьовий поздовжній люфт, майже 1 мм. Можливо це не критично, але нас це не влаштувало. Якось зняли з нього шестерню, вийняли. Почали шукати можливі причини та варіанти виправлення. З задньої сторони він ніяк не фіксується поздовжньо, тільки спереду, отже шукати потрібно саме тут. Інформації щодо виправлення осьового люфту розподільного валу ніде не знайшли, тільки згадка, що потрібно міняти завзятий фланець або навіть саму шестерню, на якій зношується маточина. Наявна шестерня була без зношування маточини, а в місцевих магазинах завзятий фланець ми не знайшли, та й тим більше, подивившись на нього, зрозуміли, що і він майже не має зношування, а якщо його перевернути (він повністю симетричний), то буде зовсім рівна сторона. Але це не виправляло люфта. Потім уважно подивилися на розпірне колечко, порівняли його товщину з товщиною завзятого фланця, побачили різницю в розмір люфту. Адже шестерня до фланця впирається в це кільце. Чи то кільце спочатку товщі, чи фланець тонкий, чи як завжди — невідповідність розмірів деталей спочатку. ))) Зішліфували розпірне кільце, зменшивши різницю до потрібного значення - зменшили люфт до прийнятного зазору. Як завжди, поки робили, забув про фотоапарат, а коли згадав — усе вже зібрано.
Уклали корінні вкладиші, сальниковунабивку, поклали колінвал у ліжко, закрутили. Вставили шатунні вкладиші, надягли кільця на поршні, вставили їх у блок. В якості оправлення використовували відразу зібрану приладу з оцинковки, зігнуту у вигляді труби за розміром поршня з відігнутими краями і плоскогубці, якими її стискали разом з кільцями. Трохи олії на кільця, легке постукування поршнем, і він сідає на місце. Прикрутили шатуни до коленвала, при цьому крутили колінвал великим газовим ключем у міру прикручування. Усі вкладиші попередньо змащували олією. Після збирання ще покрутили ключем колінвал - туго, але крутиться - значить добре.
Почистили та промили масляний насос. Прокладок під трубку масляного насоса знайти в магазинах не вдалося, тому змалювали її основу на пароніті, зробили з металевих трубок відповідного діаметра пробійники і вирізали самі прокладки. Встановили масляний насос.
Встановили сальник у кришку розподільних шестерень, прикрутили кришку на місце.