українська промисловість відчуває дефіцит досвідчених кадрів
На українських заводах зберігається дефіцит кваліфікованих кадрів на тлі скорочень у машинобудівному секторі. У Мінпромторгу побоюються подальшого відтоку досвідчених робітників із промислових підприємств: молодь, як і раніше, відлякують невисокі зарплати та непрестижність робітничих професій. На думку експертів, ефективно вирішувати завдання імпортозаміщення в такій ситуації дуже важко.
Залишилися без рук
Кризові явища в українській економіці змусили українські підприємства транспортного машинобудування коригувати чисельність персоналу. Навесні про майбутні звільнення повідомляли «Алтайвагонзавод» (входить до «Сибірського ділового союзу»), «Рузхіммаш» (входить до «українських машин» Олега Дерипаскі), «Трансмашхолдинг» та інші машинобудівники. Проблеми виникли у челябінського виробника спецтехніки «ЧТЗ-Уралтрак» (належить «Уралвагонзаводу»). Про скорочення співробітників оголошував «АвтоВАЗ» (в даному випадку йшлося про службовців) та українські заводи Ford та Volkswagen, а підприємство General Motors у Петербурзі зі штатом 1100 осіб вирішили законсервувати на невизначений термін.
Дивно, але на тлі скорочень на підприємствах з виробництва автомобілів та залізничної техніки українська промисловість, як і раніше, відчуває брак досвідчених кадрів. Найбільш гостро дефіцит кваліфікованих робітників та інженерно-технічного персоналу, за даними Мінпромторгу, відчувається у галузях, де розгортаються програми імпортозаміщення: важке машинобудування, ВПК, електроніка. Чиновники прогнозують, що у другій половині року «можна очікувати відтоку найбільш висококваліфікованих кадрів з обробних виробництв до видобувних та експортоорієнтованих секторів», — йдеться у довідці Мінпромторгу (є в розпорядженні «Ленты.ру»).Знайти нову роботу співробітникам підприємств, що закриваються, буде непросто, цьому перешкоджають такі фактори як структурне безробіття (необхідність освоювати нові професії), низька мобільність населення та неабияка кількість промислових мономіст на території України.
"У машинобудуванні дійсно є дефіцит кваліфікованих кадрів", - визнає заступник голови комітету Держдуми з промисловості, перший віце-президент Спілки машинобудівників України Володимир Гутенєв.
Підставою для такої ситуації, на його думку, став закон про освіту від 2013 року, з якого «була вилучена початкова професійна освіта, залишилася вища та середня спеціальна». Серйозні проблеми з кадрами мають переважно партнери великих холдингів — комплектатори другого і третього рівня (постачальники комплектуючих і матеріалів для складних виробів: літаків, кораблів, автомобілів).
Загалом на великих та середніх підприємствах обробної промисловості зараз працюють близько 5,6 мільйона осіб (у 2014 році дефіцит робочої сили на підприємствах оцінювався у 1,8 мільйона осіб). У Мінпромі зазначають, що ця чисельність «може забезпечувати зростання виробництва у середньостроковій перспективі», але для ефективного імпортозаміщення її недостатньо.
Калачом не заманиш
Втім, експерти нічого парадоксального у цій ситуації не бачать. Проблему дефіциту кваліфікованих працівників на українських заводах не можуть вирішити вже років 10-15, а скорочення на деяких українських підприємствах мають тимчасовий характер та пов'язані з кризовими явищами в економіці, пояснюють вони. За словами керівника управління маркетингу та комунікацій Московського державного педуніверситету (МПГУ) В'ячеслава Прокоф'єва, щоб стати кваліфікованим робітником, випускникупотрібно попрацювати шість-сім років.
«Більшість кваліфікованих фахівців зараз на пенсії чи змінили професію, бо у попередні роки не могли нормально заробляти на заводах. А навчати недосвідчені кадри роботодавці не хочуть», - додає Прокоф'єв.
Керівник служби досліджень HeadHunter Марія Ігнатова каже, що роботодавці вимагають від претендентів на досвід роботи за спеціальністю від року до двох років, знання професійних технологій, інструментів, нерідко — сертифікати та документи допуску за професією. Для ефективної роботи на сучасному високотехнологічному виробництві співробітнику потрібно набагато ширше коло навичок та компетенцій, ніж двадцять або навіть десять років тому, додає фахівець із продукту компанії CEB SHL Russia&CIS Максим Пєскін. І наголошує, що ключовим фактором при відборі в економічній ситуації, що склалася, є «прагнення бізнесу скоротити витрати».
Галузеві експерти та чиновники Мінпромторгу сходяться на думці, що зарплати у промисловому секторі хоч і зростають, але надто повільно. Тому молодь і воліє ставати юристами, банкірами, фінансистами та «білими комірцями».
За даними Мінпромторгу, за перше півріччя 2015-го заробітні плати в обробній промисловості зросли приблизно на дев'ять відсотків і становили в середньому трохи більше ніж 32 тисячі рублів на місяць, а зарплати в машинобудівному секторі — лише на 6-7 відсотків. Наголошують у міністерстві та іншу проблему: значні розриви у рівні оплати праці між різними секторами економіки та промисловості.
«Середньомісячна оплата праці в хімічному комплексі складає 38 тисяч рублів, а в текстильному виробництві – трохи більше ніж 15 тисяч. За рівнем оплати обробна промисловість поступається видобуткукорисних копалин та ряду видів послуг, що негативно відбивається на конкуренції за висококваліфікованих фахівців», — зазначають у Мінпромі, визнаючи, що темпи збільшення зарплат у обробних галузях «не встигають за зростанням споживчих цін».
За інформацією Superjob, середня зарплата фахівців з досвідом від одного року за найбільш затребуваними робочими спеціальностями (слюсар, технік, автомеханік) у Москві становить близько 43 тисяч рублів. Найбільше роботодавці готові платити виконробам та майстрам з ремонту - 58-60 тисяч рублів. Фахівці з досвідом роботи більше трьох років можуть розраховувати в Москві на вищі доходи - 45-65 тисяч рублів, а в регіонах - на 45 тисяч рублів максимум, повідомляється в дослідженні HeadHunter. Таким чином, середня зарплата кваліфікованого робітника в Москві з досвідом роботи до трьох років все одно виявляється на рівні або навіть нижче за доходи «білих комірців», яким готові платити в середньому 51 тисячу рублів (дані hh.ru).
«Завдання уряду – вирівнювати міжгалузевий рівень зарплат. Не може дівчина, яка подає каву в «Газпромі» чи «Роснафті», зароблятиме більше конструктора на оборонному заводі!» - обурюється Гутенєв. Старший аналітик рекрутингового порталу Superjob Дар'я Шуригіна погоджується: «Низький конкурс серед робітників – наслідок низьких зарплат та низького престижу робітничих професій, характерних для 1990-2000-х років».
Нині, за її словами, попит на ці професії з боку роботодавців досить високий, і дефіцит кадрів, що виник у попередні два десятиліття, відчувається все гостріше.
Нехай мене навчать
Вирішити проблему з дефіцитом кваліфікованих кадрів на заводах «за наявності відповідної (політичної) волі» можна за півтора-два роки, оптимістичнийВолодимир Гутенєв. Для цього він пропонує нескладний, на перший погляд, рецепт: відроджувати початкову профосвіту та дотувати навчання новим спеціальностям на заводах. Останнє вже застосовується, зокрема, на «АвтоВАЗі», «КамАЗі» та ряді вагонобудівних заводів.
Перший заступник міністра промисловості Гліб Нікітін повідомив «Ленте.ру», що Україна також бере участь у програмі глобальної освіти, яка передбачає підтримку українців, які навчаються у закордонних вишах, з подальшим працевлаштуванням в українські компанії.
«Зацікавлені роботодавці можуть співфінансувати частину видатків на навчання. До учасників цієї програми ми залучили понад 60 провідних промислових холдингів і компаній», — зазначив він. Крім того, Міносвіти та Мінпромторг реалізують проект зі створення на базі вищих навчальних закладів інжинірингових центрів: функціонують уже 30 таких підрозділів.