український автопром уб’є «викрутку» - Військовий огляд
Дві, на перший погляд, взаємовиключні новини вразили вітчизняну громадськість цього тижня.
Водночас Медведєв наголосив, що документ не означає відмови від співпраці з іноземними компаніями: навпаки, він передбачає розвиток їхньої виробничої кооперації з українськими підприємствами, у тому числі у вигляді локалізації виробництва за цілою низкою технічних зразків.
Серед п'яти звільнених топ-менеджерів – віце-президент з технічного розвитку «АвтоВАЗу» та колишній головний конструктор заводу Євген Шмельов. Начебто пішов за власним бажанням… судячи з усього, президента компанії Бу Андерссона.
Втім, річ, звичайно, не в бажаннях окремо взятого Андерссона.
Ще п'ять років тому Євген Шмельов виступив проти нової стратегії розвитку «Автовазу», яка, на його думку, передбачала «поетапне перетворення підприємства на складальне виробництво ліцензійних автомобілів зі втратою власної компетенції (останньої в країні!) розробки автомобіля за повним циклом». При цьому Шмельов, будучи на той момент головним конструктором підприємства, не лише висловив невдоволення президенту «АвтоВАЗу» Ігорю Комарову, а й звернувся з листом до Путіна. Можливо, саме цей лист і відіграв вирішальну роль, і замість очікуваного багатьма звільнення Шмельов був підвищений до формально більшої посади віце-президента з технічного розвитку.
Фактична ліквідація останнього повноцінного автомобільного заводу країни виявилася відкладеною на кілька років.
Через п'ять років відбулася розв'язка цього конфлікту. Одночасно прояснюється сенс загадкової постанови Медведєва провідмови від держзакупівель техніки іноземного виробництва з одночасним розвитком співробітництва із зарубіжними компаніями.
Скринька відкривається просто. Необхідність закупівель і справді відпадає, оскільки вітчизняна промисловість перетворюється на один величезний майданчик для збирання імпортної техніки.
Преса, наприклад, повідомляє, що протягом першого півріччя на «Автовазі» вже звільнено понад 5000 осіб, у тому числі понад 2000 службовців. Що це за службовці?
Цікаво, що в прес-службі «Автовазу» журналістам повідомили, що відхід Курдюка, Гільбуха, Селявіна і Шмельова – це частина «природної ротації кадрів, яка на «АвтоВАЗі» досягає 5000 і більше людей щорічно». П'ять тисяч на рік – це ротація чи, можливо, все-таки плинність? Можна було б порахувати це пояснення невдалим жартом, але кожен, хто хоч раз бував у Тольятті, чудово знає, про що насправді йдеться. Боротьба проти засилля «варягів» і за впровадження нових вітчизняних розробок давно вже носить у цьому волзькому місті-заводі характер всенародного руху. І головна зброя «варягів» у цій боротьбі – звільнення, тим більше, що сучасний український Трудовий кодекс дозволяє повну свободу дій у цій непривабливій справі.
Що таке українська промисловість без власних конструкторів, технологів, винахідників, інженерів? І справді – не більше ніж Верхня Вольта з ракетами. до тих пір, поки останні з цих ракет не згниють від старості. Нові робити буде вже нікому. На цьому й ґрунтується остаточний розрахунок наших прогресивних «модернізаторів». Адже складальні виробництва провідних автомобільних марок існують і в Африці, і в Азії, і, звичайно ж, у знаменитій своїм футболом Бразилії. Але дивно було б чути про намір створитивласний бразильський або африканський автомобіль: викруткове складання з поважних економічних причин виключає можливість таких розробок.
Зважаючи на все, подібний «розвиток» вже в найближчому майбутньому готують і для нашої країни.