Універсальний солдат Тест-драйв Tiguan 2
Погодьтеся, це приємно, коли автомобіль відповідає всім запитам свого власника. Хочеться розім'ятися жвавим керуванням після стомлюючої пробки - легко. Набридло їздити рівним асфальтом, хочеться тряски і розмитої дороги? Простіше простого. Потрібно відвезти тещу із розсадою на дачу? Як два пальці! Volkswagen Tiguan 2.0 TSI OFF-Road якраз із розряду таких «універсальних машин», які дозволять робити все, що душа забажає.
Останнім часом ринок компактних позашляховиків – це жорстоке та безкомпромісне поле бою для всіх автомобільних виробників. Будь-яка марка намагається випустити таку популярну модель машини, щоб завоювати ринок і зіпхнути конкурента з грошового олімпу. Ось і Tiguan, випущений компанією Volkswagen, став тим самим універсальним солдатом, який має вийти на імпровізоване поле бою і поставити прапор першості на вершині ринку кросоверів.
Як і всі автомобілі свого класу, «Тігуан» не може похвалитися справді привабливим виглядом. З вашого дозволу зазначу, що практично всі кросовери не вражають особливим дизайном. Вони більше схожі на недороблений варіант позашляховиків. Винятки заради можна відзначити найпершу Toyota RAV4 або нову Mazda CX-5. Те саме можна сказати і про нашого випробуваного. Його зовнішній вигляд геть-чисто позбавлений шарму раніше описаних моделей. Хоча пару плюсів все ж таки можна знайти. Передня частина автомобіля дуже схожа на його більш "люксового" побратима - "Туарега". Гордовитий і грізний погляд світлодіодних фар надає німцю більш статусного вигляду. А скошене «підборіддя» версії OFF-Road створює враження рішучого агрегату, готового до всього.
Однакякщо звернутися до інших частин машини, на вас чекає легке розчарування. Збоку Tiguan трохи втихомирює запал розпаленого переду, а якщо поглянути на задню частину, то можна побачити звичайне сімейне авто. Ці дивні дизайнерські поневіряння з крайнощів у крайність не залишилися поза увагою. Як підсумок, зовні Volkswagen Tiguan схожий на помісь німецької вівчарки та британського бульдога. Агресивний гострий перед і відвислий товстий зад. Хоча навіть за такого непоказного зовнішнього вигляду автомобіль розташував до себе покупця, і зараз я розповім, чим.
У компанії Volkswagen є один цікавий пункт - вони люблять робити просто напрочуд зручний салон. Як їм це вдається, невідомо, але практично у всіх автомобілях марки можна відчути себе як удома. Простір та утилітарна корисність – ось слоган, який підійде для «Тігуана». Приладова панель відрізняється інформативністю та простотою оформлення. Всі кнопки, важелі та тумблери розташовані так, щоб у першу чергу водієві було зручно керувати автомобілем. Пластик на торпедо хоч і виглядає жорстким і дешевим, на дотик виявляється трохи м'яким і приємним. Задній диван з комфортом розмістить трьох людей, і двом із них навіть вдасться перекусити під час довгої дороги на столах відкидних. Більше того – задні сидіння регулюються за нахилом.
Мультимедійна система з функцією Touchscreen проста та інформативна. Проте є кілька нюансів. Встановлена навігація настільки дивна, що кілька разів завела мене на дорогу з одностороннім рухом, одного разу відправила під цеглу і взагалі залишила враження повного неуча. Ще один явний недолік - регулювання керма по вильоту. У моїх не надто довгих руках я намагався присуватися ближче дорульовому колесу, але упирався колінами в пластик панелі приладів. Довелося ґрунтовно повозитися, щоб зайняти потрібну позу.
Але залишимо формальності та ненадовго забудемо про комфорт. Допустимо, у вашій родині є Volkswagen Tiguan. Ви повертаєтеся додому після роботи, і у вас виникає дике бажання як слід розігнатися і відчути всю красу швидкості. Ось тут "Тігуан" не підведе. Наш тестовий автомобіль оснащується 2-літровим турбованим двигуном, який видає 170 кінських сил. І в одну мить повнопривідний сімейний автомобіль із задом бульдога жваво підривається з місця і з пробуксовкою відривається від BMW Х5, який від подиву розкриває рота. Це й не дивно, адже від нуля до сотні машина розганяється за 9.9 секунди.
"Тігуан" комфортно почувається на швидкості до 160 км/год і навіть стійко тримає дорогу. Але є й зворотний бік медалі – просто величезна витрата. У середньому автомобіль споживав 15-16 літрів 95-бензину, гаманець постійно зрадливо пустів. Любиш кататися – люби та санки заправляти. До речі, бак у машини досить місткий, 64 літри, але після московських доріг він швидко осушувався. Зате замість такої витрати ви отримаєте авто, яке за бажання можна як слід «пришпорити» і вдосталь насолодитися швидкістю.
Цікаво, що силова установка комплектується автоматичною шестиступкою DSG-6 і системою повного приводу 4Motion, яка перерозподіляє момент, що крутить, на ту чи іншу вісь в залежності від зусилля натискання на педаль газу. При звичайному русі і в момент гальмування момент, що крутить, направляється переважно на передню вісь. У разі пробуксовування провідних коліс, так само як і при розгоні, керуючийклапан стискає фрикційні диски - і тяга прямує на задню вісь. Якщо ж у букс пішло лише одне з передніх коліс, у роботу включається електронне блокування диференціала.
Ідеально плавні лінії ззаду і гострі спереду - єдність несумісності.
Ця система повного приводу мене зацікавила, і я вирішив, що якщо вже у мене на тест-драйві так звана версія OFF-Road, то чому б не випробувати Tiguan в умовах бездоріжжя. Для цього довелося виїхати у весняні українські поля і знайти бруд та більше. І ось, з думками про те, що в мене «позашляхова» версія зі сталевим захистом картера і скошеним бампером, який піднімає кут в'їзду з 16 до 24 градусів, я, геть-чисто забувши про функції, що підключаються, з розбігу в'їхав в першу калюжу, що трапилася, і застряг. . Звичайно, при кліренсі в 200 міліметрів на черево я не сів, але добре закопався всіма колесами у в'язкій весняній жижі. Звичайно, довелося перестрахуватися і взяти із собою Jeep Cherokee, який мене благополучно витяг. Після цього я таки включив усі потрібні бездорожні функції і вже жодного разу не застряг. Загалом тест легких позашляхових якостей "Тігуан" пройшов на четвірку з мінусом.
У бруді він особливо не застрявав, підвіска ковтала всі польові купини і зберігала набрану швидкість, не обтяжуючи п'яту крапку зайвими синцями. Найцікавіше, що як я не намагався почути характерний стукіт з-під днища, проїжджаючи чергову купину, то мені це й не вдалося. Напрошується резонний висновок, що для умов середнього бездоріжжя Volkswagen Tiguan цілком підійде і ви не втратите потрібні частини на черговому вибоїні. Проте варто пам'ятати, що це хоч і версіяз кричущою абревіатурою OFF-Road, все одно "Тігуан" - не позашляховик, і автомобілю до цього ще дуже далеко. Тому, вирушаючи на ньому в дорогу, краще десять разів продумати маршрут і розрахувати свої сили.
