Установка біксенонових лінз на лачетті хетчбек

Ще 700 p уб. з копійками пішло на антигравій, лак, скотч, термоусадку, роз'єми, гофру тощо.

ЩО НАМ СХОДИТЬСЯ:

інструменти:

1) викрутка хрестова

2) викрутка шліцева довга

3) тріскачка з головкою на 10, викрутка під насадки

5) лопатка з набору знімачів обшивки

7) ножі канцелярський

8) фен будівельний

9) клейовий пістолет

рис.1

рис.2

розхідники:

1) термоусадка різного розміру

3) конектори 10шт

4) скотч двосторонній 3М 6мм

5) герметик Mannol

6) антигравій чорний! Body

7) лак тонувальний для фар від Motip

9) клеми ножові "тато", "мама" по 20шт

10) 6ти контактні роз'єми вітчизняні з частиною у відповідь — 2шт

12) хомути пластикові чорні 150мм - 50шт

13) серветки для рук

15) ганчір'я різне

рис.3

Отже, озброївшись бажанням, терпінням та всім необхідним,

приступаємо!

Для початку треба зняти решітку радіатора та фари:

1) відкручуємо 4 саморізи кріплення решітки до верхньої панелі хрестовою викруткою (сині стрілки на фото);

2) довгим шліцевим викруткою через спеціальні технологічні отвори натискаємо на кінчик кріплення решітки (тех. отвори обведені червоним на фото);

(Стрілкою показано місце, куди потрібно натискати)

тягнемо решітку на себе, паралельно землі (там два вушка на бампері, на решітці - «лапки», що входять в ці вушка, на фото вушка бампера обведені синім)

4) Тепер нам видно всі 3 болти на 10, що кріплять фару, відкручуємо їх викруткою під насадки (два болти кріплять фару до верхньої панелі і один «ховається» за ґратами):

5) Знімаємо обидві фари, від'єднавши по 2 рідні роз'єми на кожній (разом процес займає близько 5-7хвилин), несемо їх у тепле і чисте місце, де і проходитиме все дійство.

ПІДГОТОВКА ФАРИ

1) знімаємо кришку фари;

2) виймаємо габарити (витягуючи патрон на себе, проробляючи обертальні рухи патроном у посадковому гнізді - у багатьох з першого разу не виходить)

3) виймаємо лампу;

4) відкручуємо гвинти, що кріплять ковпачок лампи та притискну пружину, виймаємо їх;

5) виймаємо лампу поворотника з патроном;

Разом отримуємо 2 комплекти запасних (зайвих) частин - лампа ближній/далекий, притискна пружина, ковпачок лампи, габарит + 2 гвинти (на фото не потрапили)

Тепер найцікавіше - відокремлення скла від блок фари. Загальновизнаних способу два - коробка + фен, 4 руки та викрутка + фен. Вибір відразу впав на другий варіант, бо вже були досвід і помічник, власне чий автомобіль і був піддослідним минулого разу (Сєрьога тоді з акцент-клубу, нині з серато-клубу, за що йому окремий респект). Одна людина тримає фару, друга починає прогрівати її з гострого кута феном, перша поступово в прогріті місця просовує викрутку або будь-який тонкий міцний пластиковий предмет (у моєму випадку це був знімач кліпс). Прогріваємо, проходимо «предметом» усередині, намагаючись відокремити скло від герметика. так по всьому периметру, поступово, працюємо неквапливо. коли доходимо до появи відчутного зазору, підключаємо до справи ніж, обрізаємо їм надлишки герметика, що не дає роз'єднати скло і блок фару. Особливу увагу слід приділити вушкам корпусу, які замикаються на частинах скла у відповідь! Якщо їх перегріти, то можна легко «порвати» бо пластик там дуже плинний. я таким чином зіпсував на двох фарах 3шт., але це не біда, функція їх швидше направляє, ніж фіксує)

Всього на одну фару пішло 30-40 хвилин. Теж саме робимо з другою фарою.

Отримуємо два корпуси блок-фари та два скла із закріпленими на них пластиковими елементами. На кожному склі закріплено по 3 елементи гвинтиками один до одного (в порядку їх зняття):

- рамка, що розділяє візуально фару на зони світло/поворотник;

- Чорна пластикова накладка;

КОНЦЕПЦІЯ була такою – чорні внутрішні елементи фари + тоноване скло підкомірника!

Все це розуміємо і несемо в «малярний цех», скло залишаємо, краще його накрити чимось, щоб на внутрішню частину не налетів пил! Поверхні не шкурив, спеціально не знежирював, намагався не залапати хромовані частини, загалом слідів не залишити вдалося! На кожен елемент наносилося близько 6-7 тонких шарів антигравію. Лягає він добре, сохне швидко. Між шарами робив паузу хвилин 10-15. На все пішло трохи менше двох балонів антигравію.

Тепер переходимо до скельця поворотників. Беремо тонувальний лак у балончику і поступово наносимо на заздалегідь знежирену поверхню шар за шаром з перервами в 5-7 хвилин, лак лягає рівно, але краще не поспішати і вибрати приміщення чистіше, не курне. У мене на краєчках попалися порошинки і утворилися крапки, які при зборі благополучно прикрилися підкладками)

Фарбові роботи закінчені, зайняло близько 2,5-3 годин. Несемо все назад, збирати. Не поспішаючи і акуратно вставляємо першу підкладку в корпус скла, вона кріпиться не тільки гвинтиками, але й фіксується.рельєфом внутрішньої поверхні, так що можна легко побивати фарбу з підкладки! Усього там вісім гвинтиків на всю конструкцію.

Прикріплюємо лінзи до відбивачів згідно з інструкцією, що додається. З внутрішньої сторони вставляємо лінзу, із зовнішнього боку надягаємо напрямну шайбу, гровер-шайбу і затягуємо гайкою, затягуємо максимально, але без фанатизму).

Рідний герметик я майже не зчищав, а розбавив його придбаним, пройшовши по контору товстим шаром (у результаті фара трохи потіє по кутах і нижній кромці - але швидко попотіває), рідний герметик краще зчистити і посадити все на новий, бажано спеціальний для фар (для скла). Діємо також - прогріваємо, прикладаємо, притискаємо, фіксуємо клямками. Далі я про всяк випадок обмотав все скотчем малярським та ізолентою.

У фарі під ковпаком у нас класичний трьох контактний роз'єм під галогенову лампу H 4. Відразу вирішив його позбутися бо місця там мало і без нього. Виймаємо ножові клеми, вони там Г-подібні.

Далі оцінюємо, проводку, що йде від лінзи:

1) круглий чотири контактний роз'єм від ангельських очей;

2) два роз'єми від лампи на блок розпалювання «тато» та «мама»;

Все проведення проходить через маленьку круглу гумку-заглушку перетином 21мм. Отже, в кришці фари потрібно зробити отвір 20мм під неї і через неї ж протягнути всі інші дроти від контролера. Їх у нас виходить 5 (3 живлять лінзу - ближній \ дальній \ земля, 2 на габарит "+" і "-", червоний і чорний на фото).

Варіант жорсткої прив'язки фари до контролера мене не влаштував, тому було вирішено організувати окремий виносний роз'єм, який і буде з'єднувати новий блок фару з контролером. Для цього було придбано вітчизняний шестиконтактний роз'єм. Огризки рідної проводки подовжили шматками силового дроту 3х1,5 довжиною 30см. Кінці дротів обтиснув придбаними клемами, все в термоусадочку посадив. Кінці рідної проводки фари обжав прямими «мамами», що подовжують дроти з їхнього боку «татами», все в термоусадку. За допомогою отриманих конекторів підчепився до рідної проводки габариту, патрон зрізати не став, щоб не було дірки.

П - рідна проводка, обтиснута новими прямими клемами.

На фото червоний і червоно-чорний провід — провід, що подовжує, від габаритів (через конектори) до нового шести контактного роз'єму.

Всі клеми на одній лінії сідали термоусадкою одного кольору (зелена, рожева, біла)! Щоб не наплутати з полярністю і не отримати далекий замість ближнього.))

Отримуємо дуже компактне розміщення дротів під кришкою. Нічого не треться, все герметично ізольовано. Бачимо блок-фару ось із таким хвостом:

Ховаємо дроти в роз'єм. всі клеми ізолюємо, роз'єм з боку проводів рясно заливаємо клеєм, зверху ще термоусадка на сам роз'єм (на фото поки немає). Проводи ховаємо в гофру:

Отже фари готові, тепер додаємо відповідну частину роз'єму на проводку контролера. Працюємо за тією ж технологією, не шкодуючи термоусадки та клею в роз'єми.

Всі елементи готові до встановлення, йдемо до машини з уайт-спіритом та ганчіркою - знежирювати місця кріплення блоків розпалювання та контролерів. Борошна пошуку місця розташування не мучили мене довго) Контролери - на лонжерони, блоки - на підсилювач, зручно і не особливо помітно. (ВІДРАЗУ СКАЖУ, ЩО СПОЧАТКУ РОЗМІСТИВ БЛОКИ НАВЕРХУ ПІДСИЛЮВАЧА ВІДРАЗУ ЗА ФАРАМИ ТА ґратами, АЛЕ У ЗВ'ЯЗКУ З КИПИШЕМ НАВКОЛИ КСЕНА ВИРІШИВ СХОВАТИ БЛОКИ НА ВЕРХНЮ, ВЕРХУНЮ, ВЕРХУЮ, ВЕРХУНЮ, ВЕРХУНЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРШОЮ, ПЕРЕВІСНОЮ, ВИРОБНИЦЮ, ВИРОБНИЦЮ ТиссяОБІРВАНИМИ ПРОВОДАМИ, ЙДЕ НА БЛОК РОЗПАЛЮ ПРИ ЗВОРОТНОМ МОНТАЖІ ФАРИ (ЗАДУЖЕ КОРОТКІ ПРОВОДИ ВІД ЛІНЗИ) - ДОВІЛОСЯ ПОДОВЖУВАТИ! Також перший варіант розташування показав себе не з кращого боку після миття - блоки були мокрими, велика ймовірність попадання вологи в роз'єми)

було	стало( стрілочками звідки - куди)

Все кріпилося на двосторонній скотч 3М, блоки через рамки, що додаються, контролери так:

«-» кріпився до рідних мас, найближчих до місця розташування контролера! НІЯКИХ НЕЗАВОДСЬКИХ ДІРОК У КУЗОВІ). Плюсових проводів при такому розташуванні вистачає, але впритул, зайвих 10см не завадило б. Плюсовий провід від правої фари тягнув верхньою внутрішньою стінкою підсилювача, за блоками, чіпляючи місцями двостороннім скотчем.

На фото блок у рамці, вона його тримає щільно. Рамка на скотчі кріпитиметься до кузова. По роботі зі скотчем перед приклеюємо наскільки можливо намагаємося прогріти феном поверхню, і обов'язково - сам скотч!

Контролери на місці, блоки на місці, плюси підключені до АКБ, мінуси - до мас. час хапати фари і нести на примірку. попередньо я їх ще полірнув вручну)

---