Установка пневмопідвіски на Шеві Ниву(Частина 2 Передня вісь фото, відео)
Передня вісь. І ось амортизатори прийшли, і все обладнання було зібрано. Почалося припасування. Хід підвіски передньої осі із заводу обмежений ходом амортизатора та обмежувачем верхнього важеля. Спочатку не було впевненості, що при підйомі та спуску в такому широкому діапазоні не станеться щось неприємне: 1. Не зміниться розвал коліс. 2. Чи не тертиме подушка по елементах підвіски. 3. Чи не зміниться виворот коліс у крайніх положеннях. 4. Чи не виникне надмірна жорсткість у верхньому положенні. 5. Чи вистачить ходу подушки для досягнення необхідних результатів в 10 см. Після безлічі вимірів і тестів було прийнято рішення виготовити проставки. Без них, у нижньому діапазоні тиску, Нива лягала на пузо, при робочому тиску ледве сягала заводського становища кузова.
Нижню частину подушки через майданчик закріпили до нижньої склянки пружини. Верхню частину, через проставку, закріпили до штатної верхньої склянки.
Коли подушки стали на свої місця, додатково приварили відбійники. Оскільки ми відмовилися від установки манометрів, відбійники дозволяли навіть у разі втрати тиску не пошкодити подушки.
Пневмоподушка Шеві Нива перед Пневмоподушка Шеві Нива перед Важливо було розмістити відбійник так, щоб він не стикався з подушкою. Оскільки заводська пружина встановлюється під невеликим кутом, на передню вісь були встановлені подушки типу сильфон. Подушки такого типу розраховані працювати під кутом до 10 градусів і мають підйомну силу понад одну тонну на кожну подушку. Максимальна вантажопідйомність таких елементів складає понад дві тонни на кожен пневмоелемент.
Вони дещо жорсткіші, ніж пневмоелементи рукавного типу, проте по праву вважаютьсяодними з найнадійніших. І ось, коли комплект передньої осі був зібраний, ми отримали бажану надбавку в 10 см.
Були побоювання, що в максимальному положенні підвіска може стати надмірно жорсткою за рахунок роботи амортизатора у верхньому положенні. Але наступні випробування показали, що побоювання були марними.