Установка здвоєних реактивних тяг заднього моста

Здвоєні тяги ставлять в основному для посилення, тому що в ралі, наприклад, стокові відриває (ставлять у випадку, якщо регламент дозволяє). Ще кажуть, що трошки збільшується жорсткість, але чого? - Не пишуть ... Що стосується схильності дупи на класиці різко зміщуватися в бік на крутих поворотах, то це нікуди не подінеться. За це відповідає поперечна тяга – тяга Панара.

Перед тим як ставити здвоєні тяги так як ставив я, потрібно знати, що надалі не вдасться поставити додаткові амортизатори паралельно до стокових спереду моста (як на ралійних ВАЗах), тому що там буде стояти додаткова тяга. Якщо потім ще поставити замість стічних амортизаторів жорсткі, теоретично є ймовірність, що погнеться пластина посилення (див. нижче). Так що потрібно вибирати: або здвоєні амортизатори або тяги. Є ще варіанти: 1. Ставити додаткові тяги із зовнішнього боку (біля колеса) і при цьому можна буде легко поставити ще й здвоєні амортизатори, але з установкою широкої гуми буде туго, потрібно буде ставити проставки, щоб був більший виліт, або шукати диски з вильотом більше. 2. ставити тяги всередині (як описано нижче) та шукати місце для додаткових амортизаторів, якщо, звичайно, вони потрібні.

• відігнути вухо (у перспективі може стати в нагоді, якщо додаткові тяги знімати)

реактивних

• знімаємо мірки, готуємо та приміряємо пластини посилення (4 шт по 2 на бік)