Устаткування для заміни олії
Раніше вважалося, що для організації ділянки заміни олії на вантажному автосервісі достатньо мати лише оглядову канаву, каністру та лійку. Тепер, коли кожна хвилина простою автомобільної техніки та кожен грам експлуатаційного матеріалу придбали особливий рахунок, у сфері «маслосменки» утвердилися нові стандарти. Як результат, на ринку з'явилася ціла гамма сучасного обладнання, що дозволяє швидко, ефективно та безпечно виконати зміну олій та технологічних рідин у стаціонарних та польових умовах.
Щоб розібратися, які нюанси вибору обладнання для заміни олії стосовно комерційної техніки, спочатку визначимося, чим вантажна «маслосменка» відрізняється від звичайного пункту заміни олії, що працює з легковими автомобілями. Таких відмінностей є кілька. По-перше, через вантажний маслороздавальний пост одноразово (тобто за одну операцію) прокачується в 10 разів більше олії, ніж на легковому автосервісі. Цей факт, природно, повинен відбито для формування необхідного комплекту устаткування. По-друге, на ділянці обслуговування комерційного транспорту, ймовірно, будуть потрібні операції з роздачі пластичного мастила. Нарешті, враховуючи великі заправні обсяги техніки, що обслуговується, підприємству, що вирішило інвестувати у вантажний маслозмінний сервіс, варто продумати питання автоматизації робіт і попутно опрацювати питання більш суворого контролю та обліку роздачі масла. Забігаючи наперед, зазначимо, що деякі великі техцентри, які працюють із вантажівками та автобусами закордонного виробництва, вже мають у своєму арсеналі автоматизовані системи централізованої олійної роздачі. Якщо ж говорити про сервісні станції середнього та дрібного масштабу, то для них існує цілий набір більш простих рішень. З їхнього опису ми і почнемоогляд.
Вантажний мінімум
Мастильно-заправне обладнання прийнято ділити на стаціонарне, що застосовується на постах обслуговування автомобілів з великою пропускною здатністю, та пересувне. Стаціонарні мастильні пости влаштовані за принципом механізованих маслороздавальних колонок. Сьогодні найбільш практичним вважається рішення, при якому барабани з роздавальними шлангами кріпляться до стіни, колони або спеціальної стійки. Масло надходить у шланги під дією пневматичних насосів, встановлених у резервуарах - стандартних бочках, в яких зазвичай проводиться постачання мастильних матеріалів. Довжина кожного роздавального шланга зазвичай досягає 15 метрів, для точного обліку витрати олії вони забезпечуються електронними лічильниками. У свою чергу пересувне маслороздавальне обладнання має ширше поширення через свою універсальність. Якщо говорити про склад обладнання, то для моторного масла зазвичай використовується візок під стандартну 208-літрову ємність, з ручним або пневматичним насосом (за наявності пневмолінії), шлангом і маслороздавальним пістолетом. А для роздачі трансмісійної олії часто застосовується простіше рішення — компресійна установка, в якій тиск у роздавальному шлангу створюється за допомогою стисненого повітря, що закачується безпосередньо в резервуар. До речі, таке встановлення після зарядки може функціонувати автономно від точки підведення повітря. Це особливо зручно, якщо потрібно обслуговувати автомобіль без заїзду до ремонтної зони.
І стаціонарний, і мобільний мастильні пости, як правило, комплектуються пристроями для збирання відпрацьованого масла. Якщо в ремонтній зоні є оглядова канава, то логічніше збирати відпрацьоване масло за допомогою ванни, що пересувається на роликах по всій довжині.посту. У випадку, коли ремонтна ділянка має рівну підлогу, для оснащення мастильно-заправного посту можна використовувати комбінований маслозбірний пристрій. Воно є приймальною ванною, яка за допомогою спеціальних напрямних може опускатися на підлогу і підкочуватися під автомобіль. Одна з напрямних цієї ванни одночасно є каналом, яким відпрацьоване масло закачується в ємність за допомогою створення в ній розрідження. Ємність маслозбірника, що рекомендується, — 90–115 літрів. Його спустошення після максимального наповнення здійснюється за допомогою подачі стисненого повітря в посудину.
В даний час для видалення відпрацьованого масла стали широко використовуватися декомпресійні установки, що дозволяють відкачувати відпрацювання двигуна через отвір для щупа. Ця нова екологічна та абсолютно безпечна технологія не вимагає наявності оглядової канави та відкручування зливної пробки. За створення зниженого тиску в приймальному резервуарі відповідає вентури-вакуумний блок, а для контролю кількості масла, що забирається, установка може комплектуватися мірною колбою об'ємом до 30 л. На вітчизняному ринку подібне обладнання сьогодні широко представлене марками Raasm, Flexbimec, Samoa, LubeWorks, OMA. У комплекті з обладнанням поставляється набір зондів, що дозволяють обслуговувати більшість марок комерційних автомобілів, що експлуатуються в Україні. Єдиний мінус такого методу – залежність часу відкачування від температури олії та діаметра зонда. І якщо потрібно зливати масло з холодного двигуна, краще використовувати пробку в піддоні. На цей випадок установки комплектуються лійкою.
Величезною лінійкою сьогодні представлені і нагнітачі пластичного мастила. У конструкції таких нагнітачів найчастіше використовується пневматичний насос, рідшеножний чи ручний привід. Пневматика забезпечує робочий тиск 25-40 мПа, залежно від опору продавлювання мастила в прес-масляни. До речі, необхідність такого високого тиску пов'язана з тим, що при несистематичному мастилі таких вузлів тертя, як, наприклад, шкворневі підшипники, продукти зносу забивають канали, що підводять. У свою чергу ручні та ножні нагнітачі мають більш скромні характеристики по тиску, а їхня продуктивність за одне натискання становить близько 10 г. Більшість моделей сучасних нагнітачів створені з таким розрахунком, щоб можна було здійснювати роздачу мастила зі стандартної тари, в якій вона поставляється.
Якщо в ремонтній зоні відсутнє пневматичне розведення, можна використовувати електричні нагнітачі. За основними параметрами вони ні в чому не поступаються пневматичним нагнітачам, але перевершують їх за габаритами. Таке обладнання випускається як вітчизняними, і зарубіжними виробниками. Нещодавно на ринку з'явилися малогабаритні електричні нагнітач з живленням від нікель-кадмієвого акумулятора, розраховані на роботу зі стандартними 400-грамовими тубами. Вага такого нагнітача становить близько 4 кг, максимальний тиск 480 бар, а подача мастила при середньому тиску перевищує 200 г/хв.
Загалом, мінімальний набір обладнання для оснащення вантажного пункту експрес-заміни олії повинен включати наступні позиції: візок з насосом для роздачі моторного масла (один або кілька — за кількістю представлених на СТО марок олії); установку для заправки трансмісійним мастилом; комбінований маслозбірний пристрій ємністю від 90 до 115 л; нагнітач пластичного мастила.
Фактично набір невеликий, і вартість такого комплекту доступна для будь-якого автосервісу абоавтопідприємства, що самостійно обслуговує свій парк. Наприклад, комплект для роздачі олії з бочки, що включає візок, насос, рукав високого тиску та електронний лічильник, коштує близько 25 тис. руб., а комбінований маслозбірний пристрій - близько 30 тис. руб. Найпростіші підлогові нагнітачі пластичного мастила з ручним накачуванням дешевше - від 8 тис. руб. Втім, на практиці підприємство не завжди витрачає для цього власні кошти. Інвестиції у розвиток СТО може надати постачальник мастильних матеріалів. Зокрема, таку форму співробітництва пропонують своїм постійним клієнтам великі олійні компанії. Розмір наданих інвестицій залежатиме від обсягів споживання мастильних матеріалів.
Принцип централізації
Для великої ремонтної зони з великою кількістю стаціонарних постів найефективнішим способом організації заміни масел буде створення централізованої системи роздачі мастила та технічних рідин. В даному випадку масло на пости надходить не зі стандартних 208-літрових бочок, а зі спеціальних кубових ємностей (1000 л). Встановлені для підприємства стаціонарні ємності заповнюються за необхідності, у своїй виключаються технологічні перерви, пов'язані зі зміною бочок, і мінімізуються втрати, зумовлені так званим «мертвим залишком».
Крім кубових ємностей, з яких може проводитися роздача не тільки масел, а й технічних рідин, автоматизована система включає забірні патрубки, пневмонасоси та інші компоненти. Оскільки масляна магістраль виходить протяжнішою, ніж зазвичай, для неї потрібні насоси підвищеної потужності, розраховані на подачу на відстань до 50 м. Ключовим елементом централізованої системи є електронний витратомір, встановлений у магістраліміж насосом та котушкою з роздавальним рукавом. Інформація з цього витратоміра відразу надходить на центральний процесор, здатний обмінюватися даними з комп'ютером менеджера, при цьому на самих роздавальних пістолетах електронний лічильник мастила вже не потрібний. Централізована система дозволяє задати необхідну кількість масла на будь-який пост, після чого подача буде припинена автоматично.
Як все це виглядає практично, ми спостерігали в одному з дилерських техцентрів, що обслуговують автомобілі MAN. На фірмовій СТО організовано єдиний центр управління, який відповідає за роботу кількох постів роздачі технологічних рідин (моторної олії, трансмісійної олії, антифризу, гальмівної рідини). Для заливки необхідного продукту механік вводить номер замовлення на терміналі біля котушки з роздавальним рукавом. Після цього центральний процесор посилає в систему команду на відпустку певного обсягу експлуатаційного матеріалу. Механіку залишається лише злити відпрацювання, вставити роздавальний пістолет у горловину та налити стільки олії, скільки задано. Оперативність виконання процедури у разі гарантована, а розкрадання мастильного матеріалу повністю виключено.
Отже, широкий асортимент обладнання дозволяє підходити до оснащення мастильно-заправних постів різними шляхами. Найпростіший і найдешевший — придбати чи взяти в оренду мінімальний набір для потреб свого парку. Найскладніший, що вимагає серйозної організації та значних витрат, — оснастити ділянку техобслуговування централізованою системою роздачі. Експрес-заміна олії у вантажному сегменті стає дуже затребуваним і навіть дефіцитним (тому вигідним) бізнесом. Яке рішення обрати, допоможуть консультації з фахівцями та здоровий глузд.
ІлляМартиненко, керівник відділу масел для комерційної техніки ТОВ «Мобіл Ойл Лубрікантс»
Інвестиційні контракти на придбання сервісного обладнання – досить відома та поширена форма співробітництва між олійною компанією та СТО. Наша компанія вже багато років має у своєму активі таку пропозицію. Ми маємо спеціальний фонд для підтримки наших дистриб'юторів, які укладають інвестиційні контракти із клієнтами. Подібні контракти в першу чергу розраховані на роботу з офіційними дилерами, але дистриб'ютор може запропонувати подібну послугу незалежним СТО і навіть автотранспортним підприємствам, які організують свою ремонтну зону. Мова може йти не тільки про оснащення постів заміни олії. У межах контракту клієнту може бути надано будь-яке інше сервісне обладнання, наприклад, підйомники. Після того як дистриб'ютор надає обумовлений список сервісу, у останнього з'являються деякі зобов'язання щодо придбання мастильних матеріалів у певному обсязі та протягом певного часу (зазвичай, це 3- або 5-річний договір). Надалі обладнання залишається у розпорядженні сервісу.
Хотів би додати, що ця схема не єдина у нашому арсеналі послуг для підтримки СТО. Крім того, дистриб'ютори Exxon Mobil за допомогою ТОВ «Мобіл Ойл Лубрикантс» надають клієнтам різну технічну підтримку, у тому числі рекомендації, пов'язані із застосуванням наших продуктів. Для цього в нашій компанії працює служба технічних фахівців, регулярно проводяться семінари та тренінги, нещодавно запущений веб-сайт з онлайн-рекомендаціями щодо вибору олії.