Вантажні петлі - Студопедія

Гаки.

Вантажозахоплювальні пристрої

Поліспасти

Для захоплення вантажів, що переміщуються, застосовуються вантажозахоплювальні пристосування, до яких відносяться: гаки, петлі, кліщові захоплення, ковші і цебра, електромагніти, грейфери.

Робота вантажозахоплювального пристрою суттєво впливає на продуктивність вантажопідйомної машини, кількість обслуговуючого персоналу та безпеку виробничих процесів.

Оснащення ГПМ захватними пристроями, що працюють в автоматичному або напівавтоматичному режимах, керованими оператором, дозволяє підвищити рівень комплексної механізації, знизити трудові витрати та собівартість робіт.

Різноманітність вантажів, їх габаритні розміри, фізичні властивості вимагають застосування у морських та річкових портах кількох сотень різних конструкцій вантажозахоплювальних пристроїв.

Вимоги до всіх ГЗП:

1) надійність утримання піднятого вантажу;

2) швидкодія пристрою (захоплення та віддача вантажу), що забезпечує достатню продуктивність машини;

3) мінімальна власна маса пристрою, що забезпечує захоплення вантажу максимальної маси в межах заданої вантажопідйомності машини.

Всі ГЗМ поділяються на конструкції, призначені для захоплення штучних та сипких вантажів.

Вантаж прикріплюється до цих пристроїв за допомогою канатних або ланцюгових строп, або за допомогою спеціальних захватів, що підвішуються на гачок або петлю. За формою гаки бувають однорогі та дворогі (0,25-100 т), а при вантажопідйомності до 320 т пластинчасті (рис 22). Гаки виготовляються ковані та штамповані з низьковуглецевої сталі.

Крюк- це криволінійна балка великої кривизни, яка перебуває у складномунапруженому стані під впливом сили тяжкості піднятого вантажу.

При виготовленні вантажних гаків пластинчастих товщина пластини становить не менше 20 мм. При застосуванні пластин різної товщини вони розташовуються симетрично щодо середньої площини гака та з'єднуються між собою заклепками. Ці гаки легші за ковані і дозволяють замінювати тріснули пластини. Для рівномірного розподілу навантаження між пластинами в позі гаків поміщаються вкладиші з м'якої сталі (забезпечують укладання каната без різких вигинів).

Гаки з'єднуються з гнучким вантажним органом ДПМ шляхом прикріплення вантажного органу до вуха гака або (на кількох гілках гнучкого органа) за допомогою гакових обойм.

Розрізняють 2 типи гакових обойм:нормальні(рис 24а) іукорочені(рис 24б).

У нормальних обоймах траверса, на якій укріплений гак, з'єднується з віссю канатних блоків щоками, виготовленими з листової або

смугової сталі. Траверса має на кінцях стопорні накладки, що перешкоджають осьовому переміщенню, але дають можливість вільного повороту траверси разом з гаком щодо горизонтальної осі.

У укорочених обоймах блоки розміщуються на подовжених цапфах траверси. Хвостовик гака проходить крізь отвір у траверсі і закріплюється гайкою, що спирається або на сферичну шайбу (3,2 т), або на завзятий шарикопідшипник (більше 3,2 т).

Крім вантажних гаків, у вантажопідйомних машинах застосовуються цільноковані (рис. 25а) та складові (рис. 25б) вантажні петлі. Форма та розмір петель не стандартизовані і тому потрібне обов'язкове проведення розрахунку на міцність.

Вантажні петлі мають менші розміри та вагу, ніж гаки, розраховані на ту ж вантажопідйомність, але в експлуатаціїпетлі менш зручні - їх використання вимагає просування строп через отвір петлі.

Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком:

Вимкніть adBlock! і оновіть сторінку (F5)дуже потрібно

---