Вантажоперевізники їздять країною без документів, створюючи небезпеку на дорогах

Нещодавно у Бресті співробітники ДАІ затримали далекобійника. Водій їхав М-1 у бік Бреста з алкогольним «вихлопом» у 2,7 проміле. Інцидент надзвичайний. Однак у перевізників вистачає й інших «гріхів». У тому числі порушень, небезпечних для життя оточуючих. Їдуть не виспавшись, керують несправними авто, пускаються у рейс без документів. Рідкісне чергування працівників транспортної інспекції обходиться без протоколів. Я в цьому переконався особисто.

Виїжджаємо за місто з Андрієм Медведюком та Станіславом Сенкевичем — провідними спеціалістами відділу контролю транспортної діяльності. Паркуємось на узбіччі траси. Перша ж зупинена вантажівка не пройшла техогляд. Андрій не здивований:

- Найпоширеніше порушення. Техогляд коштує грошей. Несумлінні компанії часто на цьому заощаджують. Вважають, що дешевше заплатити штраф — до трьох базових, ніж наводити машину в справний стан. Про безпеку, звісно, у цьому випадку ніхто не думає. Адже важка фура — це танк на дорозі. Не дай боже «лопнуть» гальма.

На день екіпаж транспортників через відсутність техогляду становить кілька протоколів. Втім, не вся відповідальність лежить лише на керівництві транспортних компаній. Хитрують часом і самі перевізники. Водій Сергій К., який перевозив вантажі всередині країни, не мав документа про проходження медогляду перед виїздом. І це порушення, продовжує Андрій Медведюк, також у списку лідерів:

— Шофер пояснює: мовляв, забув випадково. Але однією з важливих процедур медогляду є тест на алкоголь. Якщо з вечора перебрав, є ризик, що вранці прилад покаже проміле. Ось і пускається в дорогу на свій страх та ризик. Груз-то доставити треба. Якщо наша інспекція чи ДАІ зупинять його, скажімо, в обід, то «вихлопу»,може, вже й не буде. Заплатить штраф за відсутність огляду, але права не втратить і до кінця доїде. Волаюча, звичайно, безвідповідальність. Навіть новачок, що тільки-но сів за кермо, знає, що залишковий вплив алкоголю і реакцію знижує, і притупляє увагу. А цей водій має 10 тонн на осях.

Знижує концентрацію та банальна втома. Інспектору доводиться визначати: бадьорий водій чи клює носом, бо добу не спав. Режим праці та відпочинку – свята святих для вантажоперевізників. Особливо це стосується міжнародників, чиї фури обов'язково мають бути обладнані механічним або цифровим тахографом, який зазначає: скільки водій був у дорозі і який час відводив на сон чи обід. Все строго за графіком. Часто його дотримуються лише на папері. З початку року транспортники зупинили майже півтори тисячі далекобійників, які порушували режим. Майже 200 водіїв взагалі їздили з вимкненим тахографом.

Виїжджаємо за кільцеву. Станіслав бачить вдалині завантажений піском МАЗ, що йде у бік Бреста. Машина викликає підозру вже через те, що на градуснику майже +30. У таку спеку цією дорогою перевезення вантажів заборонено. Важка вантажівка розбиває покриття. Зупиняємо – в. починається детектив.

Авто належить фізичній особі. Водій – не його господар. Вантаж взагалі оформлений на приватника. Техогляду немає. Шофер знизує плечима: мовляв, він на цього приватника навіть не працює. Допомагає так з альтруїзму. Перевіривши документи, транспортники відпускають його. Особистий транспорт – це тема ДАІ.

А в мене лишилося питання: що за комбінація? Відповідь на поверхні — поширений прийом, який зараз бере на озброєння дрібний бізнес. Підприємець, мабуть, займається будівництвом. Для цього йому потрібний пісок. Алекупувати вантажівку, наймати водія вона не хоче, адже доведеться зв'язуватися з техоглядами, дорожніми листами, медоглядами, оформляти працівника як належить. Простіше заплатити в конверті приватному власнику автомобіля та легально оформити на його машину дозвіл на перевезення. Грубо кажучи, взяти напрокат тачку. А за кермо посадити будь-кого, аби права були. У разі ДТП або порушення якогось пункту правил дорожнього руху відповідатиме шофер або власник транспорту, а з бізнесмена хабарі гладкі.

За день нам попалася ще одна вантажівка без техогляду і вантажний фургон, який ледве пересувався дорогою, і незрозуміло, як він взагалі досі не розсипався на запчастини. Обидві машини – особисті. Але власники явно купували їх задля сімейних подорожей. Очевидно – для заробітків. Зізнаюся, стало страшнувато. Скільки таких водіїв та авто колесять по наших містах та шосе?

Свою роботу транспортна інспекція виконує сумлінно. Але порядок на дорогах – справа спільна. Вузли «сірих» схем мають розрубувати і міліція, і податкова та інші служби. Не виключено, що треба усувати прогалини й у законодавстві. Механізм вантажоперевезень може бути прозорим, а відповідальність за безпеку руху — найвищому рівні.