Варіатор чи автомат чи варто купувати машину з варіатором
При слові «варіатор» більшість покупців автомобілів роблять незадоволену особу і всіляко дають зрозуміти, що цей автомобіль їм не дуже цікавий. Така поведінка цілком зрозуміла, варіаторна КПП – одна з «незрозумілих» трансмісій для більшості автовласників.
З цієї статті ви дізнаєтесь:
Замість неї багато хто віддав би перевагу стандартному автомату - він і зрозуміліший в експлуатації і полагодити його з недавніх пір можна практично в будь-якому сервісі. За що так не люблять варіатор?
Пристрій та принцип роботи
Варіатор - CVT (англ. Continuously Variable Transmission, дослівно - безступінчаста трансмісія) - досить складний за конструкцією, але порівняно простий за принципом роботи, пристрій для передачі енергії від двигуна до коліс.
У його основі лежать два маховики, з'єднані між собою спеціальним ременем. Кожен маховик здатний плавно змінювати свій діаметр, залежно від того, скільки оборотів потрібно отримати на виході (наочно показано на рухомій картинці).
Для простоти сприйняття дуже віддалено роботу варіатора можна порівняти з роботою системи перемикання швидкостей на велосипеді. Кожен набір «зірочок» – це маховик, між собою вони з'єднані ланцюгом (у CVT ланцюг замінено на спеціальний ремінь).
При виборі "зірочки" маленького діаметру в першому "маховику" і великого в другому - педалі крутяться швидше, але швидкість велосипеда менша (зате легше підніматися в гірку). ?? навпаки - при виборі зірочки більшого діаметра в першому "маховику" і маленького діаметра в другому - педалі крутити важче, проте швидкість велосипеда вища.
У випадку з CVT поняття "перемикання швидкостей" немає - все відбуваєтьсядосить плавно, тому що два "набори зірочок" являють собою два єдині блоки, плавно змінюють своє передатне відношення (а значить - і швидкість обертання відносно один одного).
Безступінчаста трансмісія CVT вже досить давно і успішно застосовується в мототехніці - практично всі скутери, квадроцикли та снігоходи випускаються лише з варіаторами.
Переваги варіатора
Варіатор вважається одним із самих технічно досконалих агрегатів. Він увібрав у себе все найкраще, що є в інших трансмісіях, які встановлюються на транспортні засоби.
Рівень зручності їзди на варіаторній КПП навіть вищий, ніж на автоматі – водій ніколи не зможе відчути момент "перемикання передачі", оскільки його просто немає.
Безступінчаста трансмісія використовує можливості двигуна автомобіля "по максимуму". Саме завдяки цим властивостям, автомобіль з CVT має динаміку розгону помітно краще, ніж на АКПП, а в деяких випадках навіть краще, ніж на механіці.
Завдяки досконалості конструкції CVT, він забезпечує автомобілю дуже низьку витрату палива, практично на рівні механіки (а в деяких випадках навіть менше).
Недоліки варіатора
У всій цій величезній діжці меду, зрозуміло, є і своя, немаленька, ложка дьогтю.
Основний недолік варіатора полягає у складності його конструкції і – як наслідок – у дуже дорогому ремонті. У разі поломки трансмісії CVT власнику варто бути готовим до відчутних витрат на ремонт.
Ще один серйозний недолік безступінчастої трансмісії - це порівняно невеликий "запас міцності". У складних українських умовах експлуатації добрий класичний автомат іноді може пробачити своєму власнику деякі невеликі навантаження. У випадку зваріаторною трансмісією - такі ж навантаження майже напевно приведуть до ремонту. Для більшості українських автовласників саме ці два мінуси переважують шальки терезів на користь класичної АКПП.
Щодо надійності та запасу міцності безступінчастої трансмісії – багато сервісменів дотримуються думки, що серед багатьох різних виробників, варіатори від японської компанії Mitsubishi більш-менш нормально можуть переносити складні українські умови експлуатації.
Але потенційному покупцю варто мати на увазі, що і їх запас міцності так само не безмежний, а ремонт будь-якої варіаторної трансмісії – дуже дорогий.
Також до мінусів безступінчастої трансмісії відносять її вимогливість до хорошого обслуговування. Олія повинна бути обов'язково фірмовою, змінюватися строго "за графіком", а майстри, які здійснюють обслуговування, повинні мати хороший рівень кваліфікації. Якщо довірити обслуговування CVT "всеїдному" сервісу - ризики серйозного ремонту можуть сильно зрости.
Ще одним "мінусом" безступінчастої трансмісії є особливість її роботи, яка подобається не всім автомобілістам. При швидкому наборі швидкості двигун працює на постійних оборотах (при яких його момент, що крутить, максимальний) а CVT в цей час змінює передатне співвідношення, завдяки чому машина розганяється максимально швидко.
Ось цей постійно-монотонний звук двигуна під час розгону влаштовує не всіх. Багато автовласників звикли "слухати двигун" при наборі швидкості і відмовляються їздити на безступінчастій КПП через відсутність звичних звуків.
Купувати чи ні?
Незважаючи на великий успіх застосування безступеневої трансмісії в мототехніці, автомобілі з такою КПП поки що залишаються у меншості.
Багато в чому цепояснюється складністю конструкції варіаторної КПП, а також складністю забезпечення хорошого "запасу міцності" такої трансмісії для автомобіля, що має вп'ятеро більшу вагу, ніж у мотоцикла.
На сьогоднішній день покупка автомобіля з CVT дуже схожа на покупку машини із коробкою-роботом. І та й інша трансмісія не можуть похвалитися великим запасом міцності, через що потенційному покупцеві варто ще до покупки подумати про можливі витрати на ремонт.
Якщо є велике бажання користуватися всіма благами прогресу і при цьому економити паливо – купувати машину з варіаторною КПП можна, але з застереженням – машина має бути нова. У цьому випадку можливий дорогий ремонт оплачуватиме дилер.
І так само, як і у випадку з роботизованою КПП, власнику варто мати на увазі, що варіаторна трансмісія може завдати прямих збитків через кілька років, коли настане час міняти автомобіль - уживану машину з CVT досить складно продати за хороші гроші.