Вчимося регулювати фари
Коли з'ясовується, що світло фар на автомобілі не відрегульоване? Правильно, при проходженні техогляду. Якщо перегоріла хоч одна лампочка, якщо конструкція та робота світлових приладів не відповідають ДСТУ, водія без зайвих розмов розгорнуть. Але зараз при покупці нового автомобіля проходити техогляд протягом перших трьох років не потрібно. Вважається, що офіційні дилери марок продають машини "під ключ", при проведенні обов'язкової передпродажної підготовки відрегулювавши і перевіривши все, що треба - рівень масла та всіх технічних рідин, фари, скла та склопідйомники, тиск у шинах та інше та інше. Як ми з'ясували на власному досвіді, на дилера сподівайся, але сам контролюй. Світло фар на новому редакційному автомобілі "ДАІ: міський автоінформатор" відрегулювало фотограф журналу Олексій Кузнєцов.
Завдання з трьома гвинтами
Редакційної Chevrolet Lacetti немає ще року. Куплена вона була у офіційного дилера марки. Однак коли ми зібралися на особистому досвіді подивитися, що являє собою процес регулювання головної оптики, наш водій сам запропонував поекспериментувати на його автомобілі: "Якось дивно у мене фари світять, начебто в різні боки дивляться".
Звичайно, можна було б спробувати відрегулювати світловий пучок дідівським методом по стінці. Досі в інтернеті викладаються корисні поради для народних умільців: "Зробіть на стіні розмітку: позначте дві точки, що відповідають центрам фар на такій самій висоті від підлоги та на такій самій відстані один від одного, як і центри фар. Проведіть між ними лінію. Відкладіть вниз 12 см і паралельно першою проведіть другу лінію, відкладіть ще 22 см вниз. Раніше такі інструкції навіть публікувалися в посібнику з експлуатації автомобілів деяких марок.
Алеринок автомобільних послуг інтенсивно розвивається, і навряд чи зараз знайдеться багато охочих розбиратися у всіх тонкощах, якщо в спеціалізованих сервісах це можна зробити за п'ять хвилин і кілька сотень рублів. У сервісі, куди ми вирушили "на стажування", вартість регулювання фар на вітчизняних автомобілях становить 250 руб., на будь-яких іномарках - 350 (крім праворульних). Та й результат тут гарантовано, оскільки перевірка оптики проводиться за допомогою спеціального апарату, який, у свою чергу, раз на два місяці проходить перевірку на точність. Як показує практика, за кілька місяців два аналогічні апарати - на регулюванні в сервісі і на техогляді - можуть мати розбіжності до 5 мм. Чи багато це чи мало? Дуже багато: на відстані 20 м ці міліметри перетворюються вже на цілий метр. І куди буде спрямований цей метр світла при самостійному регулюванні фар – на зустрічну смугу, на узбіччя або "в небо" – одному Богові відомо.
Зрештою, при регулюванні світлового пучка не все так просто, як може здатися на перший погляд. Для ближнього та далекого світла на автомобілі є по 2–4 регулювальні гвинти для кожної фари. На різних машинах вони різні, навіть різних моделях однієї і тієї ж марки може бути до п'яти видів різних гвинтів. Ще по одному – для регулювання протитуманних фар. Де їх шукати і в який бік крутити ще те завдання. Як правило, регулювальні гвинти для туманок розташовуються зсередини під бампером, щоб до них дістатися, доведеться знімати локер (пластиковий чохол, що закриває крило зсередини) і пильовик. На якихось машинах гвинти крутяться викруткою, десь доводиться крутити руками. Це вже досвід, який накопичується у процесі багаторічної роботи.
Взяти висоту
А ось сам процес регулювання фар не здався.складним. Особливо, коли твоїми діями керує майстер, який "з'їв на цьому собаку". Навчання проводив Олександр Кольцов — в одній особі майстер-регулювальник та директор одного з єкатеринбурзьких автосервісів, який є сусідом зі станцією технічного огляду. Насамперед відкриваю капот, включаю запалювання, ближнє світло і перевіряю положення коректора фар, що знаходиться на панелі управління всередині салону. Він має стояти на нульовій позначці. Нуль - це найвища точка фар на автомобілі, за якою і проводиться їх перевірка та регулювання. Опускати його на кілька поділок потрібно в тому випадку, коли багажник завантажений і на задньому сидінні є пасажири. "Задок" машини опускається, і щоб фари не світили нагору, коректором можна їх опустити. Але зараз нам це не треба.
Насамперед ми перевірятимемо висоту світлового пучка. Підводжу апарат для регулювання та ставлю його вздовж автомобіля навпроти лівої фари. Зверху на апараті закріплено довге горизонтальне дзеркало з ниткою посередині. Потрібно повернути його так, щоб поєднати нитку з рівною поверхнею на автомобілі. "Спочатку піднастроювання під себе дзеркало, а потім уже виставляй лінію", - командує Олександр.
Все виставлено, і тепер ми вдвох зазираємо всередину апарату, де нанесено крапки та пунктирні лінії. Висота світлового пучка регулюється по ближньому світлі фари. Бачу, що пучок у нас йде трохи нижче за мітку на апараті. Це означає, що світло йде не на дорогу, а під машину. Хрестоподібною викруткою починаю обертати перший регулювальний гвинт, піднімаючи фару. Ходить він легко і за пару секунд висота відрегульована.
"Існує думка, чим вище підняті фари, тим краще буде видно дорогу, - ділиться досвідом мій наставник. - Нічого подібного. Світло має падати на дорогу під певним кутом. Якщовідрегулювати фари нижче, світло піде під колеса, якщо вище піде вздовж дороги, а сама проїжджа частина не освітлюватиметься. І водій побачить лише ті предмети, що знаходяться на висоті пучка світла, а не на асфальті. Автолюбителів на таких машинах я називаю "прожекторниками". З таким світлом їм в аеропорту Кольцово працюватимуть, висвітлюватимуть шлях літакам, щоб не заблукали. А трапляється, приїжджають екземпляри, у яких світло йде під самі небеса – це вже не фари, а прожектори для космічних кораблів”.
Взагалі фахівці рекомендують перевіряти оптику не раз на два-три роки перед техоглядом, а кожні шість місяців. Висота фар залежить від технічного стану автомобіля. Підсіли, наприклад, задні пружини, опустився задок автомобіля і світловий пучок підніметься вгору. Якщо підсіли пружини попереду, він, навпаки, опуститься.
Потрапити у кут атаки
Тепер мені треба було перевірити напрямок світлового пучка по горизонталі, щоб зрозуміти, йде світло прямо, йде ліворуч чи праворуч. Для цього перемикаюся з ближнього на далекий і трохи рухаю апарат, встановлюючи його навпроти далекого світла. Знову зазираю всередину апарата. З'ясовується, що світлова пляма від фари і контрольна точка не збігаються - світло йде не вздовж автомобіля, а зміщене в ліву сторону і засліплює тих, хто їде назустріч. Тепер зрозуміло, чому наш шофер скаржився. Обертаючи другий регулювальний гвинт, ставлю світловий пучок на місце.
Ще раз перемикаємося на ближній-далекий і перевіряємо: все в нормі, фара світить, як належить. Пересуваю апарат до правої фари і заново виконую всі операції: регулюю дзеркало, на ближньому перевіряю спочатку висоту (виявилася трохи завищена), потім на дальньому — напрямок світлового пучка. Відразу зауважую, що є невелике зміщення праворуч. АлеОлександр пояснює: так і має бути. Ми живемо в Україні, і наші автомобілі призначені для правостороннього руху. А це означає, що ми маємо добре бачити праву узбіччя, звідки на проїжджу частину виходять пішоходи, де встановлюються всі дорожні знаки. На заводі регулювання, як правило, не проводиться, а при передпродажній підготовці машини або при регулюванні в сервісі пучок світла прямує трохи правіше. Кут атаки щодо горизонту у європейських автомобілів має становити 30 градусів та бути спрямований на праву узбіччя.
"У цьому й полягає проблема зі світлом у праворульних машин, які ввозяться з Японії і їздять українськими дорогами, - пояснює Олександр. - Оскільки спочатку ці автомобілі призначалися для лівостороннього руху, то і світловий пучок у них спрямований на ліву узбіччя, на наших дорогах , Виходить, на "зустрічку".З таким світлом їздити в Україну заборонено, і жоден техогляд ці фари не пройдуть.
Що робити? Найпростіший варіант – переробити оптику так, щоб пучок розташовувався по горизонту. Це суто американський варіант: на автомобілях, що випускаються для північноамериканського ринку, немає кутів атаки. Ще краще - переробити "східне світло" на європейський манер або встановити нову "європейську" оптику китайського виробництва, яка у великому асортименті є у наших автомагазинах. Все залежить від того, скільки грошей господар готовий витратити на "правильне" світло. Існує 56 видів праворульних фар, 49 їх можна переробити. Нова оптика коштуватиме від 2,5 до 18 тис. руб. за фару. Вартість переробки, звичайно, суттєво нижча. Є оптика, на переробку якої йде 15 хвилин, є така, де півтора дні можна провозитись. Залежно від складності роботи ціна варіюється від 15 до 85 тис. руб.
На щастя, у нас нормальний "європеєць" і нічого не потрібно переробляти. До речі, виявилося, що наш автомобіль взагалі був найпростішим варіантом для регулювальника фар. Ще раз все перевіривши, ми розпрощалися з персоналом сервісу та вирушили до редакції, шляхом перевіривши якість роботи. Фари світили все.
Матеріал підготовлено журналом "ДАІ".