Веб-публікаціястатей газети
«Під час відвідин Музею Південно-Західної дороги мене зацікавила електрожезлова система інженера Д.С. Трегер. Розкажіть на сторінках вашого видання про цей винахід».
Володимир ШЕВЧЕНКО, м. Київ
З кінця XIX століття в Україні було впроваджено жезлову систему Вебба-Томпсона - Сміта. Вона використовувалася у багатьох країнах світу: в Англії, Франції, Іраку, Ірані, Австралії. Особливе значення вона мала для України як найбільш дешева і надійна система забезпечення безпеки прямування поїздів.
ВІДКЛОНИВ ВСІ ПРОПОЗИЦІЇ З ІДЕЙНИХ ЗМІТ
Нагляд за справним станом апаратів входив до обов'язків контролерів-механіків та наглядачів служби телеграфу. Апарати пломбували та замикали на ключ, який зберігався у наглядача телеграфу. Данило Самуїлович Трегер (1883-1961), уродженець Волинської губернії, з «українських німців», розпочинав роботу на «залізці» 1901-го у Красноярському паровозному депо. Потім займався ремонтом та обслуговуванням телеграфних апаратів. Як наглядач служби телеграфу Сибірської залізниці, з 1911 р. почав займатися удосконаленням англійських електрожезлових апаратів. Він був видатним практиком-винахідником вітчизняної залізничної автоматики, пройшов шлях від телеграфного майстра до провідного інженера-конструктора Центрального управління служби зв'язку та електротехніки Наркомату шляхів сполучення. У ряді його винаходів вважаються: індуктор для жезлових апаратів, водовказівна сигналізація для залізничних водокачок, напівавтоматичне та автоматичне блокування. Головне його дітище вже до 1933 р.заощадило СРСР мільйон рублів золотом, добре зарекомендувало себе у роки Великої Великої Вітчизняної як найпростіше, дешеве і надійне.
ДО УНИКАННЯ КРУШЕНЬ
І все-таки, що являє собою електрожезлова система (ЕЖС). На це запитання ми попросили відповісти головного інженера галузевої служби сигналізації та зв'язку Олександра МАЙБРОДСЬКОГО.
- Система регулювання руху поїздів на малодіяльних ділянках, - розпочав свою розповідь Олександр Анатолійович, - дуже цікавий винахід Данила Трегера. При використанні ЕЖС свого роду перепусткою на перегін служить металевий жезл, що вручається машиністу поїзда. Після прибуття наступної станції машиніст поїзда зобов'язаний здати жезл черговому по станції.
За відправлення зі станції без жезла або провезення жезла далі наступної станції машиніста чекало дуже серйозне покарання. Але жодними жорсткими дисциплінарними заходами неможливо виключити ситуацію, коли чергові двох сусідніх станцій цілком випадково видали б по жезлу і відправили назустріч один одному два потяги, спровокувавши тим самим аварію. З міркувань безпеки необхідно було суворо контролювати процес видачі жезлів. Для цього були розроблені електрожезлові апарати.
ЕЛЕКТРОЖИЗЛОВІ АПАРАТИ СИСТЕМИ ТРЕГЕРА
Один комплект ЕЖС призначений регулювання руху одному перегоні. До його складу входить два однакові апарати, кожен з яких встановлений на одній зі станцій (блок-постів), що обмежують перегін. Між собою апарати з'єднуються проводами. Усередині кожного апарату у спеціальному кільцевому прорізі зберігається запас жезлів.
Для вилучення жезла з апарата його необхідно помістити в поворотний пристрій (на фото вгорі - зелене зізіркою - 1) і після повороту диска на 90 ° вийняти через отвір в апараті. Але у вихідному положенні апарат заблокований і жодного жезла витягти не можна. Тим самим досягається неможливість вилучення жезлів сторонніми людьми. Та й сам черговий по станції зробити цього теж не зможе, доки не отримає відповідного дозволу із сусідньої станції.
При вийманні жезла всередині апарата провертаються кодові диски, і система автоматично блокується. З цього моменту на жодній, ні на іншій станції жодного жезла більше витягти неможливо. Отже, неможливо і надіслати наступний поїзд. Система залишається заблокованою доти, доки перевезений машиністом на наступну станцію жезл не буде поміщений в електрожезловий апарат станції прийому.
З міркувань безпеки сусідні перегони оснащуються жезловими апаратами різних серій (з різною формою кілець на жезлі). Це унеможливлює використання жезлів із сусідніх перегонів.
- Але ж відомо і про недоліки цієї системи.
- Головний недолік ЕЖС у тому, що необхідний рівень безпеки руху поїздів забезпечується лише за бездоганної дисципліни локомотивних бригад та чергових станцій.
Інший недолік ЕЖС - необхідність зупинки поїзда на кожній станції для обміну жезлами - швидко був подоланий винаходом спеціальних жезлоподавачів та жезлообмінників.
Але як би там не було, система довела свою живучість, а ім'я її винахідника Данила Трегера звучить у залах Музею Південно-Західної дороги.
Під час підготовки статті використані такі материалы: Аксьонов І.Я., Суязов І.Г. Технічна експлуатація залізниць СРСР, под.ред. акад. В.М. Образцова, М., Трнасжелдоріздат, 1939, 383 с.