Велосипед Author Horizon (2013) характеристики, ціни, відгуки
За тиждень цей товар переглянули 3 людей(а)
- Специфікації
- Відгуки
Гібридний велосипед з обладнанням початкового класу Shimano Altus, 21 швидкість, алюмінієва рама alloy 6061 700c, передній амортизатор SR Suntour M3010-AL, пружинно-еластомерна, хід 63 мм, алюмінієві обода, 35 спи ні. Підходить для їзди рівними поверхнями. Діаметр коліс-28 дюймів. Вага-13,3 кг.
Головна складова велосипеда. Вона є «скелетом» всіх його механізмів. Рами поділяються за призначенням: крос-кантрі, байкер-крос, дертові і т.д. За кількістю амортизаторів однопідвісні (один передній амортизатор), двопідвісні (два амортизатори). За матеріалами сталеві, хромо-молібденові, алюмінієві, магнієві та карбонові. Ростовка це розмір рами. Вимірюється від осі кареткового валу до початку підсідельного штиря.
Щоб спростити порівняння велосипедів, ми розділили основні елементи навісного обладнання на 8 класів.
Чим вищий клас, тим вища надійність та технологічність кожного компонента.
Кожен велосипед має свій підсумковий клас, який розраховується як середнє арифметичне.
Складова частина велосипеда. Служить для кріплення переднього колеса та напрямки його руху. Бувають жорсткі та амортизаційні. Амортизаційні виделки поглинають енергію ударів, що виникають під час наїзду на перешкоду. По робочим елементам амортизаційні виделки поділяються на еластомірні, пружинні, масляні, пневматичні. Також ці робочі елементи найчастіше зустрічаються у поєднаннях. Жорсткі вилки використовуються для катання по асфальтованим покриттям. Вонине розгойдуються, що дозволяє значно збільшити ККД педалювання.
Механізм управління перемикачами швидкостей встановлені на кермі велосипеда. Поділяються на два види "крутилки" GripShift і "куркові" RapidFair. За типом перемикання діляться на індексні (одне клацання - одна швидкість) і плаваючі (зустрічається рідко). В основному випускаються фірмами Shimano та Sram. Розрізняють також манетки призначені для гірських велосипедів і шосейних. Це зумовлено специфікою велосипеда: по-перше, шосейні манетки набагато легші, як правило вони комбінуються з гальмівними ручками в єдиний механізм; по-друге, вони мають інший хід троса, більш короткий.
Належать до механізмів управління рухом байка. На одношвидкісних байках і байках з планетарним механізмом перемикання передач гальма вбудовані корпус задньої втулки, і гальмування здійснюється обертанням педалей назад. На багатошвидкісних байках гальма бувають кліщові (дорожні та шосейні байки), кантиліверні (дитячі та байки бюджетної серії). Найпоширеніші векторні гальма V-BRAKE. Також все більшою популярністю користуються дискові гальма, вони бувають механічні та гідравлічні. Принцип дії в тому, що гальмування відбувається при затисканні гальмівного диска, а не обода, як у перерахованих раніше гальм.
Перемикає (перекидає) ланцюг на передніх зірках. Принцип дії у всіх однаковий - рухається тросиком. Відрізняються класом устаткування. Якщо розглядати їх взаємозамінність, то потрібно враховувати наступні: параметри і діаметр хомута кріплення, його розташування (верхній або нижній), як підведений тросик (зверху або знизу перемикача, так звана, тяга перемикача), а також кількість зубів на зірках. Перемикач має досить простебудова, що зумовлює порівняно просте налаштування та регулювання. Вартість моделі, як правило, залежить від якості виготовлення та ваги моделі.
Перемикає (перекидає) ланцюг на задніх зірках. Принцип дії у всіх однаковий - рухається тросиком. Відрізняються класом та виробником. Якщо розглядати їх взаємозамінність, то потрібно враховувати наступні: параметри і діаметр хомута кріплення, його розташування (верхній або нижній), як підведений тросик (зверху або знизу перемикача, так звана, тяга перемикача), а також кількість зубів на зірках. Регулювання заднього перемикача проводиться за тим же принципом, що і регулювання переднього, проте тут є свої особливості. Так як даний тип обладнання досить відокремлений від загальної конструкції, деякі велосипедисти встановлюють спеціальну вісь на вісь скобу.
Складова частина колеса. Складається з осі, підшипників, конусних гайок, контргайок, корпуса з фланцями, в яких отвори під спиці, і може бути фланець для встановлення гальмівного диска. Підшипники, що використовуються у втулках, бувають насипні, з сепаратором та промислові. Даний тип обладнання відповідає за накат велосипеда. Більш дорогі втулки дозволяють колесу обертатися тривалий час, порівняно з дешевими, що впливає на легкість розгону. Залежно від типу велосипеда втулки мають різні властивості, наприклад втулки гірського велосипеда більш стійкі до вібрацій.
Влаштування задньої втулки у швидкісних велосипедів багато в чому схожі з передньою, за винятком встановлення на ній провідного барабана праворуч, на який у свою чергу встановлена касета. На велосипедах, обладнаних лише однією швидкістю, задня втулка має гальмівний барабан, що закріплюєтьсяспеціальним елементом за нижнє перо рами. Як правило, така гальмівна система досить надійна, вона ідеальна для навчання і не вимагає складного догляду.
Пряме призначення шатунної системи - перетворити обертальний рух на лінійний. Система кріпляться до валу каретки. Існує два варіанти (поширених) їхнього кріплення. При першому варіанті посадкове місце каретки виконано як конічного квадрата. Другий варіант кріплення передбачає шліцевий варіант посадки системи на вал каретки. Другий варіант більш прогресивний та технічно просунутий. На правому шатуні змонтовано систему з трьох зірок. Системи можуть відрізнятися залежно від типів велосипеда, наприклад, на шосейних велосипедах велика зірка має більшу кількість зубців, порівняно з гірськими велосипедами, що дає значну перевагу у швидкості.
Один із небагатьох вузлів байка, який практично невидимий. Пряме призначення каретки передавати обертальний рух однієї педалі іншій. Принципове влаштування кареткового вузла дуже просто. Основною деталлю є вал, що обертається на підшипниках. До кінців валу кріпляться шатуни з педалями. А ось технічних варіантів рішень багато. Найпоширенішим варіантом на даний момент є картриджна система. Вона є нерозбірною капсулою, всередині якої встановлено підшипники і вал, а в ній закладено певну кількість мастила. Зручність даної системи в тому, що такий вузол не вимагає додаткових регулювань і мастил.
Встановлена на задній втулці і є блоком, складеним із зірок з різною кількістю зубів. Кількість зірок на велосипеді сягає 10 штук. Існує два варіанти конструкції касет. Перший - це, власне, касета, вона встановлюється нашліци барабана, змонтованого на задній втулці. Другий - це, коли барабан виконує єдине ціле із зірками, а на втулку навертається по різьбленню.
Передає обертання від шатунів на касету. Теоретично ланцюг є підшипниками ковзання (втулки), з'єднані між собою бічними пластинами. Ланцюги різняться за довжиною, тобто кількістю ланок, і за шириною. Чим більше швидкостей на велосипеді, тим уже ланцюг. Даний елемент є відкритим, тому потребує частого змащування та чищення. Багато в чому плавне перемикання передач, а відповідно і хід велосипеда залежить від мастила ланцюга та ступеня його забруднення.
Пряме призначення шатунної групи - перетворити обертальний рух на лінійний. Шатуни кріпляться до валу каретки. Існує два варіанти (поширених) їхнього кріплення. При першому варіанті посадкове місце каретки виконано як конічного квадрата. Другий варіант кріплення передбачає шліцевий варіант посадки шатунів на вал каретки. Другий варіант більш прогресивний та технічно просунутий. На правому шатуні змонтовано систему з трьох зірок. Шатуни можуть відрізнятися залежно від типів велосипеда, наприклад, на шосейних велосипедах велика зірка має більшу кількість зубців, порівняно з гірськими велосипедами, що дає значну перевагу в швидкості.
Велосипедні педалі діляться на кілька видів на кшталт катання - прогулянкові, універсальні (МТБ), шосейні, кросскантрійні, даунхілл, акробатика. На всі типи велопедалей, особливо спортивні, можна встановлювати тукліпси. Це ремінці, якими нога пристібається до педалі. На педалі з тукліпсами можна не лише натискати, а й підтягувати вгору. В цьому випадку легше забиратися на гірки, їхати по в'язкому ґрунту, тому що працюють обидві ноги. ІстотнийНедолік застосування тукліпсів - не можна швидко зняти ногу з педалі.
Всі байки мають просту та надійну рульову колонку Ahead Set та винос типу Direct Connect. З таким обладнанням можна не побоюватися за керівні органи в жорстких умовах. Якщо говорити про високі технології, то тут головне — запас міцності, надійність за мінімальної ваги компонентів. Для професійного байка рульова колонка дуже важлива, тому їй приділяють особливу увагу. Рульова колонка може бути двох типів: різьбовий (headset) та безрізьбовий (aheadset). Відмінності полягають у методі фіксації підшипникових вузлів. В даний час різьбові кермові колонки можуть встановлюватися на всі типи велосипедів, крім гірських, але гібридні велосипеди частіше обладнуються безрізьбовими. Для гірських велосипедів безрізьбові керма стали стандартом, виключаючи найдешевші велосипеди.
Частина велосипеда, що з'єднує горизонтальну трубку керма зі штоком вилки. Нерегульований винос кріпитиметься до нього болтами. Винос, що регулюється, - це складний пристрій, що пригвинчується до штока, що дозволяє регулювати висоту і кут нахилу виносу. Виноси керма на різьбову та не різьбову рульові колонки мають різну форму. Високоякісні виноси виготовляють із холодно-кованих алюмінієвих сплавів. Поширені виноси фрезеровані з алюмінієвих виливків, також як матеріал використовують сталь і карбонове волокно. Довжина виносу вимірюється від центру клеми керма вздовж виносу до центру штока вилки. Вона підбирається індивідуально на велосипеді і має бути узгоджена зі зростанням велосипедиста. Довжина виносу впливає управління. Коротший винос забезпечує більшу маневреність велосипеда.
В даний час на велосипедах використовуються три основні типи керма. Перший варіант - це традиційний «кермо-роги» (кермо з перепадом). Він використовується на гоночних та туристичних велосипедах. Для руху дорогами він має кілька дуже серйозних переваг. Основне з них полягає в тому, що він дозволяє варіювати посадку на велосипеді, тобто, використовуючи різні хватки керма, ви можете їхати як в низькій агресивній посадці, так і в спокійній верхній. Також дуже зручні ручки гальм і перемикачів, що використовуються з таким кермом. Другий варіант керма - це плоске кермо. Він використовується на MTB та дорожніх велосипедах. Таке кермо поступається керма з перепадом при русі дорогою, проте він дозволяє краще маневрувати в складних умовах. Третій варіант керма - висхідне кермо (найкомфортніше). Він зазвичай встановлюється на утилітарних чи дорожніх велосипедах.
Для туризму в спортивному стилі та крос-кантрі гарним варіантом будуть підседельні труби наступних фірм: Tacoma (UNIVEGA), MountainBike (Merida), Ritchey та Race Face. Підсідельний штир повинен відповідати класу велосипеда загалом. Окремо слід розглянути амортизаційний підсідельний штир. Він є еластомірним амортизатором, розташованим у верхній частині стандартного підсідельного штиря. Розмір зазвичай 27.2, але існують перехідники та під інші діаметри. Хороші амортизаційні підсідельні штирі робить фірма Rock Shox. Є набагато дешевше варіанти, але вони більше заважають, ніж забезпечують комфорт. Амортизаційний підсідельний штир - досить спірний елемент обладнання. Для туризму він цілком виправданий, але для тривалих прогулянок зазвичай його не використовують.
Конструкція у всіх сідел приблизно однакова. Кріпляться вони до підсідельного штиря металевою рамкою, вона буває сталева, хромомолібденова та титанова. Вибрати звичайно краще шкіряне сидіння, воно підлаштується під вас, щопозитивно позначиться з його комфортності. Сідло має 3 регулювання: поздовжнє зміщення (ближче - далі від керма), поворот вліво - вправо (ну тут головне паралельно байку закріпити) і кут нахилу. А чи відрізняються жіночі сідла від чоловічих? У сучасних дівчат уже не такі великі стегна як раніше і немає потреби в жіночому сідлі. Але взагалі вони існують, за формою трохи коротшою і ширшою за звичайні.
На даний момент переважна кількість ободів виготовляється з алюмінієвих сплавів. Такі обода значно легші за сталеві, що зустрічаються іноді на найдешевших гірських велосипедах, а також більшості міських. При цьому міцність дешевих сталевих ободів вкрай низька, а обідні гальма працюють із ними значно гірше, ніж із алюмінієвими. Найпростіші обода (прогулянкові) зазвичай виконуються одностінними, тобто профіль такого обода нагадує букву «U». Більш досконалим типом ободів, які можуть мати меншу вагу при більшій міцності, є двостінні (подвійні) обода (крос-кантрі та даунхіл), в яких у середині «U» додано горизонтальну перемичку. Обода для фрірайду, а тим більше для даунхіла, можуть бути значно ширші за звичайні. При збільшенні ширини обода помітно збільшується і його поперечна жорсткість.