Вибір каната вантажопідйомного механізму крана.
4. Вибір каната вантажопідіймального механізму крана
Схема механізму підйому вантажу, що відповідає завданню, наведена на малюнку 5
Малюнок 5. Схема механізму підйому вантажів
Кратність поліспасту m = 2, кількість обвідних блоків n = 1
ККД канатної системи визначається як
, де (18)
η - ККД окремого блоку
Натяг каната визначається як
, де (19)
Gгр - вага вантажу (приймається максимальна – 144,02кН (14.69т));
Gкан - вага каната (для розрахунку приймається 1,962 кН);
a - кількість поліспастів (у разі – 1).
(кН)
Коефіцієнт запасу міцності приймається КЗп = 6, тоді канат необхідно вибирати, виходячи з розривного зусилля
(20)
(кН)
Відповідно до ГОСТ 2688-80 для даного розривного зусилля застосуємо канат типу ЛК-Р діаметром 28мм з розривним зусиллям не менше 473.5кН.
Відповідно до розрахованої вантажопідйомності в даному розділі розраховано та вибрано канат вантажопідіймального механізму крана. Повне маркування каната буде наступне: 28-Г-В-1960 ГОСТ 2688-80 (діаметр 28 мм, вантажний, марки В, з дроту без покриття, правої хрестової звивки, нерозкручується, нормальної точності виготовлення, нерихтований, маркувальної групим19 .
5. Вибір двигуна вантажопідіймального механізму крана
Максимальна швидкість навивки каната на барабан лебідки визначається як
,
- швидкість підйому вантажу
0,3 = 0,6 (м / с)
Статична потужність двигуна визначається як
, де (22)
- ККД лебідки (приймається 0,85)
(кН * м / с) = 55,4 кВт.
Відповідно до таблиці 3 «Методичних вказівок…» для даної розрахункової потужностіпідходить електродвигун МТН 711-10 з номінальною потужністю на валу для важкого режиму роботи 100кВт
У даному розділі розраховано основні характеристики електродвигуна лебідки вантажопідйомного механізму крана. Відповідно до розрахованого навантаження обраний двигун МТН 711-10.
6. Заходи з техніки безпеки
Перед початком роботи на баштовому крані машиніст зобов'язаний ознайомитись із записами про стан крана, зробленими його змінником у журналі прийому та здачі зміни, а потім і особисто переконатися у повній справності крана. Його оглядають при відключеному рубильнику на вступному складанні, щоб механізми не були під напругою. Машиніст ретельно оглядає кранові шляхи і тупики, проходи між краном і будівлею, що будується, штабелями складеного вантажу, перевіряє заземлення і струмопідвідний кабель, стан металоконструкцій, механізмів, електродвигунів і електропроводки, гальм і обмежувачів, покажчика вильоту гачків, освітлювальних. апаратів, справність вантажозахоплювальних пристроїв, а також наявність у робочій кабіні крана індивідуальних засобів захисту - гумових рукавичок та килимків, аптечки.
Закінчивши зовнішній огляд крана, змастивши механізми відповідно до карти мастила, заливши масло в редуктор, машиніст підключає струм і приступає до випробування крана на холостому ходу та під навантаженням. Він перевіряє роботу механізмів пересування, повороту, вантажної, стрілової та візкової лебідок, справність аварійного вимикача, роботу контролерів, їх фіксаторів та контакторів при включенні двигунів, надійність гальм. Після випробування крана на холостому ходу та під навантаженням (за допомогою контрольного вантажу) машиніст може приступити до роботи на крані, попередньо зробивши відповідний записжурналі прийому-здавання зміни.
Якщо під час зовнішнього огляду і випробування крана на холостому ходу і під контрольним навантаженням машиніст виявляє несправності, що перешкоджають нормальній і безпечній роботі крана, він робить запис у журналі, повідомляє інженера з техніки безпеки, вимагаючи вжиття заходів щодо усунення причин несправностей до початку роботи .
Згідно з інструкцією з експлуатації баштового крана, керувати його механізмами потрібно плавно, без ривків та розгойдування вантажу. Забороняється різко опускати вантаж на землю. При переміщенні вантажу в горизонтальному напрямку його піднімають краном на висоту не менше 0,5 м над найвищим предметом, що зустрічається в дорозі. За сигналом "Стоп" машиніст зобов'язаний негайно припинити роботу крана. При пересуванні крана машиніст плавно перекладає рукоятки та важелі контролерів та командоконтролерів, встановлених у робочій кабіні, з однієї позиції на іншу. Напрямок їх руху відповідає напрямку рухів баштового крана, що викликаються ними. Наприклад, включення рукоятки у напрямі «від себе» відповідає опусканню вантажу або стріли або повороту вправо. Для зупинки механізмів крана рукоятку плавно повертають у нульове положення. Перемикання будь-якого механізму баштового крана з прямого ходу на зворотний роблять тільки після повної зупинки механізму, що дозволяє уникнути небезпечних динамічних навантажень на кран.
При роботі баштового крана допускається поєднувати не більше двох операцій, наприклад одночасне підйом вантажу та пересування крана або пересування крана та вантажного візка балочної стріли. Машиніст повинен стежити, щоб гакова підвіска не піднімалася до краю і спрацьовував кінцевий вимикач підйому вантажу. Використовувати кінцеві вимикачі для зупинення механізмівдозволяється лише у крайніх випадках. Найбільш економічна робота баштового крана на максимальних швидкостях. Малі швидкості механізмів використовують короткочасно – для точної установки вантажу. При визначенні часу вимкнення механізму машиніст враховує і час, що витрачається механізмом подолання інерції руху. Розмотувати робочі канати на барабанах лебідок слід так, щоб у крайньому положенні на барабані залишалося не менше півтора витків каната.
По закінченні зміни машиніст ставить кран на місце, піднімає підвіску гака у верхнє положення, перевіряючи включення аварійного і захисного рубильника; при цьому всі рукоятки контролерів повинні бути в нульовому положенні. Потім машиніст робить запис про стан баштового крана в журналі прийому-здавання зміни, закриває кабіну на замок, закріплює кран на рейках протиугінними захватами, відключає прожектори та вступний рубильник. Для підтримки механізмів, обладнання, конструкцій баштового крана у справному стані, збільшення термінів його служби, забезпечення надійності під час експлуатації проводять регулярне технічне обслуговування та ремонт крана відповідно до системи планово-попереджувальних ремонтів, дотримання якої гарантує довговічну безаварійну експлуатацію крана.
Система планово-попереджувальних ремонтів передбачає два види технічного обслуговування крана (щозмінне та періодичне) та два види ремонту крана (поточний та капітальний).
Щозмінне технічне обслуговування проводить сам машиніст регулярно перед початком зміни, у перерві та наприкінці зміни. Періодичне технічне обслуговування баштового крана виконує машиніст спільно з бригадою робітників-ремонтників, що надсилається з управління механізації, в яку включають і слюсаря-електрика. Ремонтипроводять для усунення несправностей у баштовому крані. При поточному ремонті усувають окремі помічені в процесі роботи дефекти в агрегатах та вузлах крана шляхом заміни або ремонту вузлів та деталей зі зняттям або без зняття з крана. Поточний ремонт виконує ремонтна бригада за участю машиніста з будівельного майданчика або майстерні управління механізації. Якщо поточний ремонт необхідно провести в приміщенні майстерні, його приурочують на час перебазування баштового крана з об'єкта на об'єкт. Поточний ремонт - провідний вид ремонту в період найактивнішої експлуатації крана. При капітальному ремонті, який проводять на ремонтному заводі, повністю розбирають кран, ремонтують усі його механізми, вузли та агрегати, замінюють зношені частини, тим самим відновлюючи повну працездатність баштового крана.
Капітальні ремонти проводять після відпрацювання баштовим краном числа годин, встановлених нормами. При підготовці крана до ремонту складають докладну дефектну відомість, де перераховують вузли та деталі, що підлягають заміні. Після завершення капітального ремонту кран повинен пройти технічний огляд відповідно до затверджених правил. Крім планово-попереджувальних ремонтів, бувають позапланові ремонти за заявками, коли потрібно замінити механізм, вузол або деталь обладнання, що несподівано вийшов з ладу.
У цій роботі було здійснено розрахунок стійкості баштового рейкового крана, визначено основні характеристики та обрано елементи вантажопідйомного механізму.
Відповідно до розрахунків максимальна вантажопідйомність крана становить 14,69т при вильоті стріли 13,9м. Максимальний виліт стріли становить 25.05м, вантажопідйомність у своїй – 7,17т.
Розрахунок власної стійкості показав, що стійкість краназабезпечено та додаткових заходів щодо її забезпечення не потрібно.
Як канат вантажопідйомного механізму розрахунком визначено канат 28-Г-В-1960 ГОСТ 2688-80 з розривним зусиллям не менше 373,5 кН.
Для обертання лебідки розрахунком визначено електродвигун МТН 711-10 потужністю 100 кВт.
Список використаної литературы
1. Методичні вказівки щодо курсового проектування з дисципліни «Будівельні машини» для студентів очного та заочного навчання. - СПб, 2008
2. Вайсон А.А. Підйомно-транспортні машини: Підручник. - М.: Машинобудування, 1989
3. Бордяков Д.Є., Орлов О.М. Вантажопідйомні машини: Навчальний посібник. - СПб, 1995
4. Баштові крани/Л.А. Невзоров, А.А. Зарецький, Л.М. Волін та ін - М.: Машинобудування, 1979
5. Правила влаштування та безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. - М.: Металургія, 1983