Відчуваємо вплив перехідного періоду на седан Hyundai Elantra
Продажі Елантри шостого покоління в Україні вже почалися. На вибір пропонуються два бензинові мотори, два види коробок передач і чотири комплектації. Ціни - від 899 900 до 1 199 900 рублів.
Любителям корейського — Hyundai, прихильникам європеїзованих автомобілів — KIA. Треба бути байдужим, щоб не помітити різницю в дизайні, інтер'єрі та звичках машин цих марок. Але тренд змінюється. Подивіться на новий седан Hyundai Elantra – немов це автомобіль перехідного періоду. Дизайнери перекрили кран струменям, заспокоївши зовнішність, а на шестикутні хромовані решітку радіатора так і просяться чотири кільця. Про продукцію концерну Volkswagen згадуєш і в салоні, який ніби підглянутий у хетчбека Seat Leon. І тільки їде Elantra поки що не по-європейськи.
Але тільки поки що. Адже Елантру шостого покоління вчила їздити ще колишня команда інженерів, а не нова на чолі з Альбертом Бірманном, який прийшов у Hyundai з відділення BMW M. Батько BMW M3 останньої генерації вже почав працювати над «зарядженими» моделями Hyundai, хоча його юрисдикція простягається решта автомобілів Hyundai. Результати ми побачимо дуже скоро - рука Бірманна торкнулася седанів G80 і G90, а також майбутніх хетчбеків i30, включаючи N-версію.
У житті салон Елантри виглядає простіше, ніж на фотографіях. Зате все гаразд з ергономікою та оглядовістю. Розворот центральної консолі до водія майже на сім градусів – добрий знак.
Опціональна контрастна панель приладів приємна на вигляд та зручна. А ось п'ятидюймовий сенсорний дисплей замалий, хоча поки що це топ-варіант мультимедійної системи. У Hyundai обіцяють, що незабаром у списку допостачання з'являться більший екран іНавігація.
До Елантри ще дістануться руки Бірманна. Головне - закладено конструкційну основу. Адже кузов — цілком новий із збільшеною на третину (до 53%) часткою високоміцних сталей. Тут майже в п'ять разів більше сталей гарячого формування (14,7%), а довжина клейових сполук зросла в 40 разів - до 120 м. Жорсткість на кручення "помітно зросла" - конкретики від корейців не досягти. Тепер є сенс чаклувати над шасі. Як і раніше, у седана стійки McPherson спереду і балка, що скручується, ззаду, але геометрія задньої підвіски переглянута, а демпфуючі елементи переналаштовані для кращого балансу керованості і комфорту. Перекалібрований електропідсилювач керма.
Передні крісла простакуваті на вигляд і позбавлені регулювання поперекового підпору, але в них невтомно можна накатати не одну сотню кілометрів. Задній диван жорсткуватий, місця над головою впритул, але перед колінами просторо, а кут нахилу спинки оптимальний.
Elantra поїхала краще – це помітно навіть на рівних дорогах, яких у нинішньому Сочі чимало. Дорожче попередниці за відчуттями: не помічає асфальтової брижі, спокійніше реагує на невеликі тріщини та стики. Але найбільше різниця з минулою моделлю відчувається на паршивому полотні. Колишня модель славилася настільки м'якими задніми амортизаторами, що з двома пасажирами на задньому дивані машина могла брати участь у stance-фестивалях. А на ходу доводилося миритися з серйозним розгойдуванням корми. Тепер податливість підвіски проявляється меншою мірою.
Дволітрова машина з автоматичною коробкою передач споживала 8-9,2 л бензину на 100 км, залежно від стилю їзди. І не забувайте, чимала частина маршруту пролягала на великій висоті над рівнем моря.
Однак її ідеальної роботи все одно не назвеш. напологі хвилі відчуваються зайві коливання кузова, особливо в задній частині, а на розбитій дорозі зі значними перепадами висот на дивані вже дискомфортно. Плавність ходу покращала, пасажирів менше турбують дріб'язок і середньокаліберні нерівності, але на великих ямах з гострими краями комфорту не вистачає. Зате підвіска відпрацьовує колдобини тихіше, ніж раніше. І енергоємність нормальна - стійки впираються в буфери тільки при зустрічі коліс зі значною перешкодою на високій швидкості.
Elantra їде без вогника, але її поведінка на дорозі не таїть небезпеки. Система стабілізації, що відключається, — базове оснащення. Шумоізоляція покращена — добре заглушені шини, не особливо чути потік повітря, що набігає. Лише двигун голосно кричить при інтенсивному розгоні.
Elantra добре тримає пряму на шосе, не потребує частих підрулювань, але в поворотах скромна. Начебто і крен помірні, і на дузі стоїть непогано, але зв'язок по керму слабенька. Ступінь участі електропідсилювача можна змінювати, але незалежно від режиму зворотний зв'язок майже відсутній. І якщо в штатних режимах на це не звертаєш уваги, то при швидкій їзді все навпаки. Звідси бажання скинути газ. Ось із гальмами ситуація зворотна: при спокійному темпі вони здаються незручними та неефективними, а керування уповільненням із високої швидкості не викликає питань.
Об'єм багажника, додавши 38 літрів, досяг 458. Проріз не найширший, арки коліс сильно видаються всередину, але під фальшпідлогою - повнорозмірне запасне колесо з інструментами.
Для виконання Comfort пропонується пакет High-Tech за 70 000 рублів. У списку обладнання значаться система моніторингу сліпих зон, крісло водія з електроприводом, пам'яттю та поперековим підпором, колінний ейрбег та системазміни режимів руху.
Я знаю лише, як їде найдорожча версія з мотором 2.0 та автоматичною коробкою передач. У Сочі інших не було. Нічого особливого. «Четвірка» нудна на низах, але з 4000 об/хв починає їхати. Буде ще веселіше, якщо тримати стрілку тахометра в районі 6000 об/хв (ручний режим на допомогу), але тут вже стримуючим фактором виступить дзвінкий голос двигуна. У місті вистачає. Як, втім, і за його межами, якщо не соромитися давити акселератор від щирого серця. Тільки будьте готові до того, що шестидіапазонний "автомат" налаштований на важливу їзду і не вміє швидко переходити на знижену передачу.
Є ще один пакет опцій, доступний лише для найбагатшого виконання Comfort. Називається він Style, коштує 80 тисяч рублів, а входять до нього ксенонові фари, 17-дюймові колеса, задні світлодіодні ліхтарі, кнопка запуску мотора та «оптитронна» панель приладів.
Hyundai Elantra – машина для життя. Не втомить лаконічною зовнішністю, порадує зручним інтер'єром та гарним оснащенням. Вона збереже нерви перевіреними часом силовими агрегатами, дозволить розмістити сім'ю, яка не скаржиться на тісноту, плавність ходу та шумоізоляцію. А ще хочеться сподіватися, "шоста" Elantra пройшла точку неповернення, і далі бестселер корейської компанії виглядатиме і, головне, їздитиме все краще і краще. Для цього Hyundai тепер має не тільки фінансові ресурси, а й людські. Було б бажання.
Паспортні данні
| Тип кузова | седан |
| Кількість дверей/місць | 4/5 |
| Довжина, мм | 4570 |
| Ширина, мм | 1800 |
| Висота, мм | 1450 |
| Колісна база, мм | 2700 |
| Колія передня/задня, мм | 1549/1558 |
| Споряджена маса, кг | 1345 |
| Повна маса, кг | 1820 |
| Об'єм багажника, л | 458 |
| Тип | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число та розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1999 |
| Макс. потужність, л.с./об/хв | 149.6/6200 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 192/4000 |
| Коробка передач | автоматична, шестиступінчаста |
| Привід | передній |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Шини | 225/45 R17 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 |
| Максимальна швидкість, км/год | 202 км/год |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, з | 9,9 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| - Міський цикл | 10,1 |
| - Заміський цикл | 5,5 |
| - Змішаний цикл | 7,2 |
| Норма токсичності | Євро-5 |
| Місткість паливного бака, л | 50 |
| Паливо | АІ-95 |
Нинішня Elantra базується на модернізованій платформі попередниці, яка також є основою для Kia Cerato. Стійки McPherson спереду, напівзалежна підвіска ззаду, колісна база 2700 мм - незмінні. Корейці трохи розсунули колію спереду та ззаду, змінили кут нахилу амортизаторів та розташування пружин ззаду, переналаштували демпфуючі елементи на більш азартну керованість та більший комфорт. Програма роботи електропідсилювача керма теж тепер інша для більш швидкого і точного виконання команд водія.
Кузов на 53% складається з високоміцних сталей (включаючи елементи гарячого штампування), хоча раніше цей показник не перевищував 21%. Крім цього, інженери встановили додаткову розпірку під капотом, посилили моторний щит, передні та бічні стійки, а також змінили форму перерізу передніх лонжеронів для більшої жорсткості. Також корейці збільшили кількість спеціального клею, що використовується у конструкції кузова. Якщо раніше довжина клейових сполук не перевищувала трьох метрів, то зараз вона сягає аж 120 м-коду.
Двигун Nu 2.0 MPI оснащений полегшеними блоком і головкою циліндрів з алюмінієвого сплаву, зміщеним щодо осі циліндрів коленвалом (для зменшення тертя), малошумним ланцюгом приводу ГРМ, безступінчастою зміною фаз газорозподілу на впуску і випуску і пластмасовим впуском. Упорскування тут розподілене, а потужність і крутний момент - 149 сил і 192 Н•м. Але є і версія з прямим упорскуванням, за допомогою якого віддача сягає 176 л. та 213 Н•м.
Седан Hyundai Elantra (Lantra на деяких ринках), створений як альтернатива доступним японським автомобілям, побачив світ у 1990 році. Тоді «кореєць» виглядавневибагливо, мав у довжину 4375 мм (при 2500-міліметровій колісній базі), постачався бензиновими двигунами Mitsubishi 1.5, 1.6 та 1.8 потужністю 86, 113 та 124 к.с. відповідно. Коробки передач - п'ятиступінчаста "механіка" або чотиридіапазонний "автомат". Примітно, що за п'ять років виробництва перша Elantra пройшла три рестайлінги, найсерйозніший з яких провели в 1993 році (див. нижні фотографії).
У 1995 році завод в Ульсані розпочав виробництво Елантри другої генерації. Кузов, що подовжився до 4420 мм (4450 мм після 1998-го), округлився, і в нього змінилися всі панелі. Список моторів майже не змінився: колишні двигуни лише трохи покращили, додавши їм потужності, а царем гори стала дволітрова четвірка потужністю 141 к.с. До речі, саме в цьому поколінні у Елантри з'явилася вантажопасажирська версія. Повіки «другої» Елантри закрилися 2000 року.
Наступна генерація народилася 2000-го. З ряду версій зник універсал, зате компанію седану (довжиною 4510 мм) склав п'ятидверний хетчбек (4495 мм). Двигун об'ємом 1,5 л також відправили у відставку. Натомість уперше в Елантри з'явився турбодизель — дволітровий 113-сильний. До речі, після рестайлінгу у 2003 році бензинові мотори 1.6, 1.8 та 2.0 мали по 105, 132 та 143 «коні» відповідно. Щоправда, коробки залишилися старими. Третє покоління Елантри робили на заводах в Ульсані та Пекіні до 2006 року. Слід зазначити, що ця Elantra з приставкою XD в імені випускалася в Україні до 2010-го.
Урочистість біодизайну, надумані штрихи в образі, враження великоваговості - такою виявилася "четверта" Elantra. Зате салон став просторішим (база витягнулася до 2650 мм), а лінійка двигунів повністю оновилася: древні агрегати замінили бензиновими моторами 1.6 Gamma,2.0 Beta, а також сучасним дизелем об'ємом 1,6 л. Крім того, з'явилося нове обладнання, наприклад, надувні «шторки» безпеки. А ось автоматична коробка передач так і залишилася слабкою ланкою - стара конструкція, чотири ступені. До речі, в Україні споживачі не розкусили четверту генерацію машини: найкращий з погляду продажів рік (2008-й) для Елантри закінчився з результатом у 13 272 машини. Наприклад, за той же період було куплено 93407 Фокусів.
Поїздка до Сочі нагадувала відрядження дуже віддалено, а щоб вдосталь поїздити на Елантре, доводилося обирати між роботою та розвагами. Від чого відмовилися б ви — від плавання на яхті з купанням у відкритому морі, від екскурсії чайними плантаціями разом із дегустацією, від майстер-класу з приготування стейків чи від відвідування пасіки? Хоча для традиційного голосування ми виділимо найважливіші питання.