Відгук власника Renault Sandero (Рено Сандеро) 2014 р
Renault Sandero, 2014 р.в.
Рік виконання: 2014
Кузов: Хетчбек (5 дв.)
Двигун:1.6 л, Бензин, МКПП, 102 л.с.
Рушає дуже м'яко, правда для цього потрібне тренування, подужав за тиждень. Аналогічне зчеплення Fiat Panda.
Правильне зчеплення, дозволить надалі скоротити витрату палива, думаю так на 0, 5 літра.
По місту з кондером, який на спеці в 30 я просто не вимикаю, витрата показує 10, 5 позначається обкатка і всі її принади.
Однак у мануалі сказано, двигл в Румунії пройшов обкатку приблизно на 1500км і це круто, тому що обмеження становить 3000-3500 оборотів або 130км/год.
Для лінивої спокійної їзди, встромляю першу передачу і десь з 1300 до 2500, друга з 1500 і до 2500 і так далі гойдаюся. Але є й інший варіант, на першій відразу під 2500 і далі можна відчути, як йде симетричне прискорення двох стрілок тахометра та швидкості, а француз F1. Ні, звичайно, це не спорткар, але прискорення до 100км/год за 10сек.
Коротка база в місті робить дива на поворотах, а загальна довжина 4020мм позбавляє задумуватися про купівлю парктроніка, ну не потрібний він тут. Я сам парктронік.
Керованість рулить, тобто рулити дуже нічого. Знову ж їжджу з кондером і закритими кватирками, тепер при середній крейсерській 2500-3000 оборотах і 80-120км/год витрата менше 6 літрів на сотню! Іде досить впевнено за рахунок великої ширини в 1740мм і добротної хваленої підвіски.
Шумка посередня, але в місті двигла практично не чути, якщо не кидати оберти вище 3000.
Дорожній просвіт «Кліренс» близько 16-17см, на дачу їздив побездоріжжям і тільки в одному місці, де раніше завжди чіпляв усім дном на Пежо 406, тут лише ледь шаркнув глушаком через свою самовпевненість +5 за це!
На віражах є крени, можна вважати це як мінус. Бажана при цьому швидкість близько 40 км/год.
На виправдання даного авто щодо кренів високого салону становить 1540мм.
Виїжджав на суху гравійку (треба відзначити дуже погану гравійку) з камінням, щебенем, річковим піском, вибоїнами, перекосами та місцями слідів від трактора. У салоні при їзді гравійкою нас було 4 чол і багаж, всього близько 400кг. Машина йшла впевнено, правда, набір швидкості став заморожений. Під 40км/год, убита гравійка зробила зі спокійної підвіски "зубодробилку", але треба віддати належне керованість залишилася виразною, місцями обходив легковики, Ниви мали плюс тільки за рахунок енергоємності підвіски та великих шин (хто б сумнівався), прохідність майже як на Ніві. Відсутність у задніх арках шуму та пластикового захисту, змушувала напружуватися від прилітаючих дрібних щебенів. Тест тривав близько 40 км. )
Prestige дає привабливий салон, що нагадав чимось Mazda 3 у більш простому пластиковому виконанні, але не поступається якістю і особливо місткістю салону в порівнянні з моїм раніше D класом, посадка майже табуретна, 15 диски, стабілізатор поперечної стійкості, кондер, електрофарш, і звичайно двигл V1, 6 16кл. Коробка передач працює чітко, трохи довгий важіль через високу сидіння. У моторному відсіку присутня проста шумка, хоча рятує вона на трасі до 100км/год, далі бадьорий рев. З плюсів для мене, запаска звисаюча знизу, ну не люблю я діставати на морозі весь багаж і сунути брудне колесо назад у машину. )
Що порадувало, так це вага капота, я очікував, що він буде легше разу вдва (не полінуйтеся перевірити, чи він насправді важкий).
Штатна оптика пластикова, світить дуже яскраво, добре освітлюючи праву сторону за дорогою і трохи гірше за ліву. Створюється широка смуга світла, що читається. Протитуманки створюють освітлений простір від бампера автомобіля і до початку ближнього +5, "і сліпий став зрячим" щось із біблії.
Зовнішня якість виконання у мого авто має пару ложок дьогтю, це задній бампер з правого боку не відцентрований на 1, 5мм і передній бампер, що має зазор в 1мм з обох боків! Після встановлення сигналки оббивка стелі біля лобового скла має зазор сантиметр.
З яким порівнюю моє авто, я його порівнюю з таким собі пітбулем по ході, тільки з веселою мордою.
Шумка під капотом все ж таки є, хоча я б сказав, вона виконує більш функцію терморегулюючу, ніж звукоізолюючу. Т. до. Двигун на низах досить тихий.
Поки побачив у двигла один недолік, номерний знак під переднім кожухом дуже не подобається даішникам, без дзеркальця та ліхтарика не підлізти. )
Збентежила робота склоочисника, здається чогось вони там перемудрили з бюджетністю, доки не зрозумів як отримати при ручному русі на себе омивання та скидання? Зрозумів склоочисник працює тільки вниз, і окремо на себе омивання без роботи склоочисника "Француз проте", поїду в Рено дивитися як у інших може несправний все-таки. З'їздив, подивився в інших також, у сервісі сказали, що на автофрамосі всі такі.
Якщо хочеш, щоб при омиванні щітки сіпалися, то діставай 1руб (мені поки що по барабану вже звик).
Та ще на 1 швидкості при натисканні омивайки, щітки бадьоро підхоплюють рідину, скидаючи зі скла.
При початку руху на перехрестях з увімкненим кондиціонером помітив провал уоборотах.
Включаю 1 передачу і з 750 оборотів, якщо різко натиснути педаль газу, з'являється спочатку провал до 500 оборотів, а потім повільний розгін!
На початку руху з невеликою підгазівкою під 1500 оборотів і різким натисканням газу, цей провал себе не проявляє.
Якщо рушати без різкого натискання газу, то з 750 оборотів, тяга йде постійна і без провалів.
При початку руху на перехрестях без увімкненого кондиціонера, провал в оборотах відсутній!
Ну от я і знайшов у нашому місті найбільшого "поліцая" (невеликий спуск метрів 15, серед якого поворот наліво під 90 градусів на якому "горбок")! З'їхав за милу душу, ніде не чиркнув, а ось назад, переїхавши переднім лівим, чиркнув низом порога, де домкрат зазвичай ставлять і обдер трохи захисний шар. Через цю дрібницю я звичайно в КАСКО не поїхав, взяв герметик, потрібний інструмент і до дядька "Васі". На все пішла 1 година - трохи виправити край порога та обробити герметикам. Фарбу поки що не встиг замовити для підфарбовування. Але це не головне, як показав "тест" та огляд знизу, днище оброблено якісно по всій площі, товщина герметика на порозі 2-3мм, глушак акуратно укладений у технологічний канал з використанням теплоекрану!
Захист картера трохи не до кінця, накриває задню частину моторного відсіку, але картер захищений.
Думаю мало хто захоче на цьому авто як на козлику лазити горами через гостре каміння, решта для нього зійде.
Для входу в діагностичний режим необхідно вставити ключ у замок запалювання, натиснути на штирьок на панелі приладів, і, не відпускаючи його, повернути ключ у положення запалювання, при цьому утримуючи штир кілька секунд до появи цифр на екрані, після чого його треба відпустити.
Наявний режим має чотиривікна з інформацією, що з'являються одне одним при короткому натисканні на штирок: 1. перший екран показує версію прошивки бортового комп'ютера; 2. другий екран діагностує працездатність всіх елементів залізничного дисплея, включаючи їх усі одночасно. У разі несправності один із елементів не загориться; 3. третій екран показує ЗАЛИШОК ПАЛИВА в баку з точністю до ЛІТР! Якщо присутня несправність типу "розімкнений ланцюг або коротке замикання", на дисплеї виводиться "- - -"; 4. четвертий екран інформує про наявність або відсутність несправностей датчиків рівня охолоджувальної рідини, датчика рівня палива та системи інформування про витрату палива (тільки за наявності на машині БК з прошивкою 6002).
– Несправність датчика температури охолоджуючої рідини запам'ятовується та відображається на дисплеї у вигляді "- - -TO" при розімкнутому ланцюгу, "- - -TC" при короткому замиканні.
Несправності датчика температури рідини, що охолоджує, не є критичними; можна не зважати на несправність "TO", якщо двигун холодний.
– Запам'ятані та наявні несправності датчика рівня палива виводяться на дисплей у вигляді "-JO- -" при розімкнутому ланцюзі, "-JC- -" при короткому замиканні.
– Запам'ятані та наявні несправності системи інформування про витрату палива виводяться на дисплей у вигляді "D- - - -" за відсутності сигналу витрат палива.
Несправності системи інформування про витрату палива беруться до уваги лише, якщо автомобіль оснащений бортовим комп'ютером.
Усі наведені на сторінці "запам'ятані несправності датчика" є виявленими несправностями, але які більше не виявляються.
За наявності кількох запам'ятаних чи наявних несправностей вони з'являються однією і тієї жрядку.
Маневреність, місткість, няшний вигляд.