Відновлення сажового (FAP) фільтра
До заміни фільтра сажі мені залишалося ще 35000 км (заміна кожні 160 тисяч). Але відстані між регенераціями стали скорочуватися. Взимку були кожні 300 км і поступово скоротилися до 250 км влітку. Нормою вважається 1000–700 км. Різниця тисків на вході та виході була у мене в нормі 5-6 мбар на ХХ, 16 мбар на 2000, 23 мбар на 3000. Але я вирішив не затягувати і оновити фільтр сажі. Консультантами у цій справі виступили вже досвідчені maxVE та snar10.
Як вже до мене писав maxVE, зношування фільтра - це накопичення в ньому залишків згоряння Eolys-a (оксиду церію). По комп'ютеру кількість це видно за пунктом "Загальна маса добавки, що накопичилася в сажевому фільтрі". "Рівень вмісту сажі" - насправді відсоток зносу фільтра, за рахунок забивання оксидом:
Знімається фільтр сажі досить просто (у мене двигун DV6C). Знімаємо захист двигуна та бачимо таку картину.
1) Відкручуємо трубку на датчик після фільтра 1 ключем на 19 2) Відкручуємо хомут кріплення гофри глушника 2 ключем на 16. Знімаємо хомут. Не думав, що його буде так складно зняти без пристосування... Ну, дуже ядрений хомут, ніяк не розтиснути. Після танців з бубном знайшов у гаражі 2 гайки і рідним болтом розвів гайками кінці хомута. 3) Відкручуємо хомут сажевого фільтра 3 ключем на 13.
Саджовик випадає вам на голову.
Кому цікаво, знизу відкривається вид на каталізатор і датчик температури до фільтра сажі:
Отже, дістав фільтр, зверху тонкий шар сажі, чисто всередині. Торкнувся пальцем і сажа одразу знялася:
Протер ганчіркою і вся сажа пішла. Спробував дмухати — в принципі дувся, хоча докладати зусилля довелося.
Далі беремо супер жижу білоруського виробництва "Прімалюкс" (кальцинована сода). Є австрійська жижа LÜFFE DPF Cleaning Fluid. Білаукраїнська коштує 7$ за 5л, австрійська 140$. Купуйте білоруське! Заливаємо її у фільтр через випускний отвір:
Працюйте у рукавичках, це луг. Якщо є ранки на руках — роз'їсть, гояться потім довго.
Залишаємо на добу. Я залишив на 12:00. Після цього промивав та продував близько години. Жижа була чорна (сажа) з червоними крапками (оксид церію). Мив у 2 сторони. 2 сторони обумовлені будовою фільтра. Фільтр складається з сотень пористої кераміки. Повітря через неї проходить, а сажа немає. Сота фільтра – квадратний отвір на всю довжину фільтра, заглушена з одного боку. Вхідні отвори заглушені наприкінці, вихідні на початку:
Повітря проходить через стінки в сусідні стільники, якщо сота не забита. Оксидом церію забиваються тільки вхідні стільники. Тому основний напрямок промивання проти надходження газів. Але періодично потрібно змінювати напрямок, це покращує вихід оксиду. Оксид виходить масою цегляного кольору:
Після першого промивання я вирішив, що треба відмочувати його ще. І залив свіжим розчином ще на добу. Взагалі бажано це все базікати. Ну чи поставити на вібростенд. Я вже під кінець, спорудив нашвидкуруч таку конструкцію:
Після доби чергового відмокання мив фільтр під колонкою години 2. Продував ротом, щоки вже хворіли… Але й після цього з фільтра йшла піна і він був весь мильний. Причому піна йшла брудна. Я вирішив перевірити стільниковий фільтр. Взяв тяганину і почав перевіряти як вона входить у стільники. Терпіння у мене вистачило приблизно на 80% сотень. Абсолютно всі стільники були прохідні, жодної забитої не виявив. Але з деяких дріт бувцегляного кольору:
Вода була вже чистою, але фільтр був дуже милим. Вирішивши, що під колонкою я не вимию цю милу луг, я спробував безуспішно шукати керхер на мийках, і в результаті поніс додому у ванну , Що задовбали його мити від каустичної соди - він все одно залишився милком.
До речі, сам фільтр зроблений їх сірою кераміки, а квадратні осередки з'єднані якоюсь білою фігнею, типу вапна. Вона намокає та місцями змивається. Від стінок нержавіючої сталі все це добре відгороджено стеклотканью. А ще в процесі промивки, навіть чистий фільтр продувається дуже важко. Після сушіння через нього можна вільно дихати.Не ставте мокрий фільтр на машину!
Сушіння фільтра. Спочатку думав сушити будівельним феном... Як би не так. Кераміка пориста, як губка. Вона насичує дуже багато води. І висушити фільтр потрібно багато часу. Після півгодини безуспішного продування феном було вирішено кинути його на електрокомфорку. Вийшов такий самовар:
Година випарювання на 2(з 6) потужності комфорки не дала повного просушування. Але половина осередків фільтра вже почала легко продуватися. Думаю години 2 саме те. Ще краще сушити у духовці. Але був уже вечір, і я вирішив досушувати вже на машині.
Перша перевірка дала перепад тиску 3 мбар на ХХ, 5 мбар на 2000. Коли температура сажневика досягла 100 градусів, зі з'єднання з гофрою стала капати вода :) Потарахтєв хвилин 10 я вирубав і залишив машину на ніч. На слід. день після заведення перепад тиску був уже 1 мбар. За підсумком – перепад тиску став 2/5/18 мбар на ХХ/2000/3000 (до чищення був 6/16/23). Але ось регенерації мають тепер йти набагато рідше, поїздимо подивимося…
Насамкінець номер самогосажевика 3141018500 (Citroen 173842):
Ось такий ось триденний квест :)
Отже, мити сажевик коштує, новий коштує 700-1000 $. Вирізання — робить із сучасної машини самовар, що димить. Прошити паливну Сіменс можна далеко не у всіх і коштує дорого. До того ж ви точно знаєте, що кулібіни виправили в бінарному коді прошивки саме те, що потрібно? Мити потрібно не чекаючи, поки він заб'ється. Відмочувати потрібно не менше доби, можна 2,3,4,5 :) Промивати переважно проти руху вихлопних газів, але періодично змінювати напрямок. Промивати потрібно сильним натиском, краще гарячою водою. Продувати компресором. Перед установкою сушити фільтр прожарюванням. Поки фільтр не висохне, він буде продуватися дуже туго. Після сушіння дмухати в нього можна вільно.