Відновлення щільної посадки підшипників гальванічним способом (Консультації
У своїй першій статті (див. збірку №64) киянин В. І. Лакеєв розповідав про модернізацію паливної системи «Вихор», спрямовану на зменшення ймовірності проливання палива з карбюратора та вхідного штуцера. У пропонованій увазі читачів замітці В. І. Лакеєв знайомить з іншими перевіреними багаторічною експлуатацією прийомами ремонту та удосконаленнями двигуна, що покращують його «герметизацію».
На моєму моторі, як і на більшості «Вихор» і «Вихор-М», які я бачив, внутрішні (а іноді і зовнішні) обойми підшипників корінних опор посаджені з таким зазором, що можуть провертатися як на валу, так і в гніздах картера . В результаті шийка колінчастого валу і гніздо підшипника отримують вироблення, сумарне їхнє зношування стає таким, що ущільнювальна манжета вже не забезпечує надійної герметизації кривошипних камер. Погіршується запуск двигуна, порушується робота магдино через швидке замаслювання переривників і довільну зміну зазорів у контактах. Не будемо вже говорити про те, що зношуються дорогі та дефіцитні деталі – колінчастий вал та картер.
Я намагався підібрати шарикопідшипники з тугішою посадкою, але, по-перше, «тугим» зазвичай виявлялося лише одне з кілець, а по-друге, доводилося перебирати не один десяток підшипників. Зрештою вдалося досягти щільної посадки і усунути прокручування кілець іншим шляхом — покриттям їхньої поверхні хромом. Розкажу докладніше про те, як це робиться.
У магазині лабораторних хімреактивів необхідно придбати: хромовий ангідрид (СгО3) - 100 г; фтористого калію (KF+2Н2О) - 10 г; їдкого натру (NaOH) - 20 г; сірчаної та соляної кислот по 200 г.
Для виконання роботизнадобляться п'ять півлітрових банок: для електроліту (це буде власне гальванічна ванна), для знежирюючого розчину, для декапіруючого розчину та дві для промивання водою після знежирення та декапування.
Потім виготовляються електроди. Анодний електрод ∅12 мм виливається з припою марки ПОС-60 або ПОС-40. Катодним електродом може служити стрижень з будь-якого металу з П-подібним тримачем для виробу, що хромується.
Електроди закріплюються в пластмасовій кришці гальванічної ванни: для покриття внутрішнього кільця - так, як показано на рис. 1, а для покриття зовнішнього кільця - як показано на рис. 1, б.
Для приготування електроліту розчиняються у 110 г дистильованої води – 50 г хромового ангідриду та у 50 г води – 1,5 г фтористого калію. Потім розчини зливаються у ванну та перемішуються.
Знежирюючий розчин готується розчиненням у 100 г води 10-12 г їдкого натру.
Декапнрующій розчин виходить змішуванням 50 г соляної та 50 г сірчаної кислот.
Для живлення гальванічної ванни постійним струмом можна використовувати два 12-вольтові акумулятори, включених послідовно; при живленні від мережі будуть необхідні понижувальний трансформатор та однонапівперіодний випрямляч (рис. 2).
Внутрішня порожнина шарикопідшипника та поверхня, що не вимагає металізації, оберігаються обмазуванням розплавленою сумішшю 30% воску, 30% каніфолі та 40% парафіну; при цьому внутрішні порожнини попередньо закриваються по обидва боки шайбами з жерсті. Цією ж захисною сумішшю покриваються і поверхні катода, що занурюються в електроліт.
Підготовлений до нанесення покриття підшипник затискається у тримачі катода; при цьому необхідно забезпечити електричний контакт затискного гвинта тримача з кільцем, що металізується.Підшипник знежирюється зануренням у ванну їдкого натру на 1 хв, промивається у двох водах, декапується протягом 0,5 хв, потім знову промивається у двох водах та поміщається в електроліт.
За допомогою реостата сила струму у ванні доводиться до 10-11 А, що відповідає щільності струму приблизно 10 А/дм 2 . При такій щільності струму товщина покриття складе 5-7 мкм/год, так що для нарощування 0,01 мм буде достатньо 1,2-1,5 год. При правильному перебігу процесу хромування на поверхні, що покривається виділяються бульбашки водню.
Хромування зовнішнього кільця проводиться не по всій поверхні, а приблизно по половині його кола. Кільцеподібна пластина з припою, що дорівнює висоті кільця, вставляється в паз, прорізаний в аноді, і обтискається в лещатах.
Після покриття підшипник очищається від захисної суміші та промивається в бензині. Товщина шару покриття буде достатньою, якщо в гніздо картера, нагрітого до 60-80 ° С, і на цапфу кривошипа підшипник входить під легкими ударами киянки.
Через відсутність підшипника із захисною шайбою № 60205 мені довелося на своєму «Вихорі» встановити у верхню корінну опору звичайний підшипник № 205; при цьому манжета, що ущільнює, зовні стояла пружинкою вниз. Тривала експлуатація двигуна з реконструйованою таким чином опорою не виявила будь-яких небажаних наслідків зниження верхнього підшипника на 8 мм. У той же час я отримав можливість замінювати манжету, не розбираючи картер та опору.
До рекомендацій з герметизації карбюратора, наведених у збірці №64, хочу додати, що бажано герметизувати нижній кінець осі дросельної заслінки. Нескладно буде закрити її дюралюмінієвим ковпачком, вклеєним епоксидним клеєм у гніздо поворотної пружини (рис. 3).
Зовнішній діаметр пружини необхідно при цьомузменшити з 15 до 13 мм перемотуванням її на стрижень ∅10,4 мм.