Вихлоп, повна версія
У зв'язку з незначною довгою ЛуАЗа, вихлопна система на ньому дуже коротка, що призводить до наступних нестиковок:
1. немає резонатора (додаткового глушника), а навіть якби він і був, то у зв'язку з малою довгою випускного тракту, до ладу б і не працював. 2. глушник, що пердя під машину, посилає звук в асфальт, той у свою чергу відбиваючись "б'є" в кузов і їдемо ми з вами в гітарі ... особливо під тентом ... 3. Регламент багатьох змагань ВИМАГАЄ, щоб вихлопна система закінчувалася ЗА задньою віссю, що обумовлено вимогами безпеки, бо наважившись поспати в машині, що мирно дирчить, — можна банально не прокинутися, як це була справа, траплялося на змаганнях…
Всі ці думки, разом із бажанням прикрутити до машини кузов, привели до наступних ідей.
Отже, бензобак з "підпілля" переїжджає на підлогу вантажного відсіку, де буде значно краще захищений від мінливості долі, і навколо (а точніше над) бензобаком та лебідкою споруджується нова вантажна платформа.
Вивільнене місце в задньому звисі займає глушник, на місці ж глушника (під п'ятою точкою пасажира) поселяється нормальний резонатор ... і вся ця машинерія повинна працювати.
Отже: спочатку у нас приймальна труба від ВАЗ 2123 (воно ж Нива Шевролет), що дуже логічно, враховуючи двигун ВАЗ об'ємом трохи більше 1.7л.
Далі слідує оригінальний GMівський резонатор від 2123 (такий подарували).