Випробування на витоку та перевірка розмірів двигуна, зазорів кілець, поршнів та колінвала Снігохід Тайга

На двоциліндрових двигунах кожен циліндр не може перевірятися індивідуально, внаслідок того, що не передбачена герметичність одного циліндра по відношенню до іншого (негерметичність через розділову втулку в центр колінчастого валу).

Підготовка

Зніміть глушник випуску та випускний колектор.

Встановіть заглушки на випускні вікна циліндрів. Затягніть заздалегідь зняті гвинти.

Вставте заглушку у гумову муфту. Затягніть за допомогою хомутів.

Використовуючи хомути для шлангів, перетисніть шланг подачі імпульсів на паливний насос.

Встановіть пневмонасос на випускне вікно будь-якого циліндра (або підведіть стиснене повітря).

Повертайте колінчастий вал так, щоб поршень двигуна з боку, де знаходиться насос, знаходився в НМТ (нижній мертвій точці).

При встановленому випускному колекторі використовуйте гумові заглушки. (У цьому випадку немає необхідності переміщати поршень до нижньої мертвої точки).

Наведіть насос і підніміть тиск у двигуні до 34 кПа (0,35 кгс·см 2 ). Не перевищуйте тиску.

Двигун повинен залишатися під цим тиском протягом 3 хвилин:

якщо тиск падає до закінчення 3-х хвилин, перевірте комплект випробувального обладнання нанесенням розчину рідкого мила на поршень насоса, всі заглушки та з'єднання

якщо випробувальне обладнання протікає, бульбашки вказуватимуть місце негерметичності

якщо випробувальне обладнання герметично, перевірте двигун згідно з наступною процедурою.

ПРИМІТКА: Для наочної довідки підготовлено технологічну схему.

Використовуючи технологічну схему танаступний текст, нагнітайте тиск у зону, яка має випробовуватись, і наносите розчин рідкого мила у зазначених місцях:

Тиск при випробуванні 34 кПа протягом 3-хвилин

якщо є текти у випробуваному місці, рекомендується продовжити випробування інших місць двигуна перед його капітальним ремонтом (перебиранням)

якщо текти немає в випробуваному місці, продовжуйте нагнітання для підтримки тиску і продовжуйте перевірку в інших місцях до тих пір, поки не виявиться текти.

Всі з'єднуються поверхні та різьбові з'єднання гвинт/гайка двигуна:

різьблення свічок запалювання, ізолятори

основи (фланці) циліндрів

половини картера (місця з'єднання)

гвинти/заглушки системи випуску.

Перевіряйте герметичність картера в місцях встановлення манжет колінчастого валу.

Якщо текти все ж таки продовжує залишатися, це означає дефектність якоїсь деталі двигуна. Розберіть двигун і ретельно перевірте на дефекти в деталях. Зверніть увагу на різьбові отвори, які можуть проходити наскрізь зону двигуна ущільнювача і таким чином призводити до негерметичності.

Завершення перебирання двигуна

Після перебирання двигуна завжди наново проводять перевірку на герметичність.

Технологічна схема перевірки герметичності двигуна

Перевірка розмірів двигуна

Цей розділ містить всі типи двигунів.

Короблення головки циліндра

Короблення посадкової площини головок циліндрів має перевищувати 0,05 мм.

Порівняйте діаметр циліндра в місці на 16 мм від верху циліндра щодо місця трохи нижче за зону впускного отвору. Різниця у розмірах не повинна перевищувати 0,05 мм.

Якщо різниця перевищуєзазначену величину, циліндр повинен заново розточуватись, хонінгуватися або повинен бути замінений.

ПРИМІТКА: Після доопрацювання циліндра необхідно переконатися, що відновлено фаски навколо всіх виходів отворів гільзи циліндра.

1. Нижче впускного отвору

А. 16 мм від верху

Відхилення від круглості циліндра повинно перевищувати 0,05 мм.

Вимірюйте діаметр циліндра на висоті 16 мм від верху циліндра за допомогою індикаторного вимірювального інструменту, перевірте чи не є відхилення від округлості циліндра більше, ніж зазначений розмір. Якщо більше, то циліндр повинен знову розточуватися, хонінгуватися або повинен бути замінений.

1. Положення поршневого пальця

2. Виміри, які мають порівнюватися

Вимірювання об'єму камери згоряння

Об'єм камери згоряння – це об'єм циліндра при положенні поршня у верхній мертвій точці.

Він заміряється з головкою циліндра, встановленою та закріпленою на двигуні.

ПРИМІТКА: Під час перевірки об'єму камери згоряння двигун повинен бути холодним, поршень очищений від нагару. Двигун повинен бути розташований таким чином, щоб циліндри знаходилися у вертикальному положенні.

Зніміть обидві свічки запалювання та перемістіть один поршень до ВМТ (верхньої мертвої точки), використовуючи вимірювальний інструмент.

Візьміть градуйовану бюретку (ємністю 0-50 см 3 ) і наповніть її сумішшю (50/50) бензину та олії для впорскування (моторної олії).

Відкрийте вентиль бюретки, щоб заповнити її наконечник. Доповнюйте рідину до бюретки додоки рівень не досягне 0 см 3 (нульової позначки).

Піднесіть бюретку до отвору свічкового циліндра (з поршнем в положенні ВМТ) і заповніть об'єм камери згоряння сумішшю з бюретки до положення рівня суміші в місці нижньої різьбової нитки свічкового отвору головки циліндра.

ПРИМІТКА: Рівень рідини в циліндрі не повинен знижуватися протягом декількох секунд після заповнення. Якщо рівень падає, значить є текти між поршнем та циліндром. Записаний обсяг може бути неправильним.

Зачекайте близько 10 хвилин, поки рівень рідини в бюретці не стабілізується і підрахуйте за шкалою кількість рідини, залитої в камеру згоряння. Об'єм камери згоряння повинен становити 27,6  1 см 3 .

ПРИМІТКА: Коли камера згоряння заповнюється до верху отвору свічки запалювання, вона включає кількість 2,25 см 3 .

Повторіть процедуру для іншого циліндра.

Вимірювання поршня з експлуатації

Використовуючи мікрометр, заміряйте діаметр поршня на відстані А перпендикулярно (90  ) до осі поршневого пальця.

Вимір перпендикулярно (90  ) до осі поршневого пальця

Виміряний розмір повинен бути 71,83...71,94 мм.

Якщо це не так, поставте новий поршень.

Зазор між циліндром та поршнем

ПРИМІТКА: Переконайтеся, що поршень з експлуатації не зношений. Див. Вимірювання поршня з експлуатації.

Відрегулюйте та закріпіть мікрометр відповідно до вимірюваної величини розділу "Вимірювання поршня з експлуатації".

Налаштування мікрометра на розмір поршня

За допомогою мікрометра, налаштованого на розмір поршня, відрегулюйте індикатор калібру для вимірювання діаметра циліндра за розміром мікрометра і встановіть індикатор на "О".

1. Використання мікрометра для налаштування калібру для вимірювання діаметра циліндра

2. Індикаторний калібр

Індикатор налаштовано на "О"

Розташуйте індикаторний калібр у циліндрі на 16 мм нижче верхньої кромки циліндра.

Вимір перпендикулярно (90  ) до осі поршневого пальця

Прочитайте індикатор калібру. Результат є точним зазором між стінками поршня та циліндра. Якщо зазор перевищує встановлений допуск, замініть циліндр. За довідками звертайтесь до розділу 10-01 "Технічні дані".

ПРИМІТКА: Забезпечте, щоб індикаторна ніжка калібру при вимірюванні діаметра циліндра встановлювалася саме в те саме положення, що і при вимірюванні мікрометром, інакше показання буде неправильним.

Зазор між кільцем та канавкою поршня

Використовуючи набір пластин-щупів, перевірте проміжок між прямокутним кільцем і канавкою. Замініть поршень, якщо проміжок перевищує зазначений допуск. За довідками звертайтесь до розділу 10-01 "Технічні дані".

Зазор у стику кільця

Розташуйте кільце в положенні між перепускним та впускним вікнами.

ПРИМІТКА: Для того, щоб правильно розташувати кільце в циліндрі, використовуйте поршень як штовхач.

Використовуючи набір пластин-щупів, перевірте зазор по торцю кільця. Замініть кільце, якщо зазор перевищує вказаний допуск. За довідками звертайтесь до розділу 10-01 "Технічні дані".

Вікно перепуску (продування)

Прогин колінчастого валу

Прогин колінчастого валу вимірюється за допомогою циферблатного індикатора.

Вимірювання (на двигуні)

По-перше, перевірте вигин при встановленому вдвигуні колінчастому валі.

Якщо прогин перевищує зазначений допуск, перевірте прогин заново, використовуючи V -подібні призми для визначення дефектних деталей. Див. нижче.

Вимірювання (на стенді)

Оскільки двигун розбирається, перевірте прогин колінчастого валу на V-подібних призмах. Якщо прогин перевищує зазначений допуск, це може бути викликано зношеними підшипниками або вигнутим колінчастим валом. Зніміть підшипники колінчастого валу і перевірте прогин знову на V-подібних призмах для визначення дефектних деталей.

Заміряйте у середній точці між шпоночним пазом і вершиною конуса

Прогин колінчастого валу з боку ЦБР (відцентрового регулятора) не повинен перевищувати 0,06 мм.

Прогин колінчастого валу з боку магдино не повинен перевищувати 0,03 мм.

Восьовий люфт нижньої головки шатуна

Осьовий люфт великої головки шатуна нового коленвала повинен бути 0,20...0,35 мм, межа зносу, що допускається, - 0,7 мм.

Використовуючи набір пластин-щупів, заміряйте відстань між упорною шайбою та торцем цапфи або щоки колінчастого валу. Якщо відстань перевищує зазначений допуск, відремонтуйте або замініть колінчастий вал.

Радіальний зазор у підшипнику верхньої головки шатуна

Заміряйте поршневий палець із його голчастим підшипником. Порівняйте із внутрішнім діаметром шатуна.

На нових деталях зазор між поршневим пальцем з підшипником та шатуном має бути 0,012…0,024 мм; допустимий зазор при зносі 0,05 мм.

Радіальний зазор у підшипнику нижньої головки шатуна

На новому колінчастому валі радіальний зазор в підшипнику нижньої головки шатуна повинен бути 0,012 ... 0,024 мм, зазор, що допускається при зносі 0,05 мм.

Осьовий люфт колінчастоговала

Осьовий люфт не регулюється, але він має бути в межах 0,20…0,40 мм.

Перевірка неплощинності поверхонь

Впускний колектор, кришка колектора впуску, повинні перевірятися на рівній поверхні.

Покладіть деталь на плоску поверхню (мармурова, дзеркальна або товста скляна плита).

Утримуючи, притискаючи вниз один кінець деталі, постарайтеся натискати вниз інший кінець. Якщо виявляється будь-який люфт, деталь повинна виправлятися (випрямлятися).

Зміцніть лист дрібнозернистого наждакового паперу на плоску поверхню і нанесіть трохи олії на неї.

Потріть поверхню колектора, що сполучається, по наждачному паперу, використовуючи 8-подібні рухи.

Притирайте поверхню, що сполучається до тих пір, поки вона не стане досконалою плоскою.

Перевірка скручування колінчастого валу

Встановіть градуйований індикатор на кінець колінчастого валу.

Зніміть обидві свічки запалювання.

Встановіть індикатор визначення ВМТ (верхньої мертвої точки) в отвір для свічки запалювання лівого циліндра.

Переведіть лівий поршень до верхньої мертвої точки.

Поверніть градуйований індикатор колінчастого валу (не колінчастий вал) таким чином, щоб позначка 360  вирівнялася з центром колінчастого валу.

Поставте позначку на колінчастому валі.

Зніміть індикатор ВМТ та поставте його в отвір для свічки запалювання правого циліндра.

Переведіть правий поршень до верхньої мертвої точки.

Інтервал між циліндрами повинен становити точно 180.

Будь-яке інше показання відображає скручування колінчастого валу.