Виставлення запалення rb25det (правильна версія)
Є багато думок і описів, як це робиться і всі вони трохи розходяться один з одним. Деколи поки що на пальцях не розбереш весь процес, то не завжди все зрозуміло. Я люблю розуміти, що і для чого я роблю, це зазвичай спрощує процес роботи.
На знадобиться: Комп з консалтом і діагностика Стробоскоп, досить такого
Викручує котушку з першого циліндра. Силовий провід від ваза накидаєте на свічку, а з іншого боку вставляєте в котушку. Підключаєте стробоскоп, 2 клем на + і -, а третій провід на силовий провід ваза пр середині. >Підключаємо комп'ютер з діагностикою, заводь машину. Прогріваємо машину до 80-90градусів Дивимося дані датчиків, особливо дроселя, якщо не потрапляє в допуск 0,45-0,50, глушимо і виставляємо. Якщо треба на збільшення, то крутимо по годиннику. Відключаємо датчик ХХ. , Це вірно тільки для повністю справних датчиків і має дуже велику похибку). Обороти можна коригувати болтом на КХХ, а також оберти будуть змінюватися в міру повороту датчика запалювання. Багато раджу відключати датчик дросельної заслінки, але у мене на всіх машинах через це піднімалися обороти до 2200, так що я його зазвичай не чіпаю.
650 оборотів треба, щоб запалювання по КОМПУ було приблизно 15 (датчик поки не чіпаємо), в цьому діапазоні воно майже не скаче і дуже зручно виставляти, чим вище обороти тим менше кут буде. На 800+ кут буде приблизно 5 і плаватиме сильно.Тож ставимо на 650 оборотах.
Далі беремо стробоскоп, направляємо його на шків коліна. побачите насічки на шківі, кожна з них відповідає 5 градусам з нуля, тобто 0 5 10 15 20 25 30. Вам природно треба четверта насічка, щоб вона збігалася з ризиком на корпусі двигуна. У моєму випадку комп'ютер показував 15, а на шківі був 19-20. Після цього починаєте крутити датчик запалення. Щоразу після зміщення дивимося стробоскопом на шків, далі на обороти (чи не піднялися вони), далі на дані на комп'ютері. У результаті у вас має вийти, що на комп'ютер кут повинен збігатися з кутом на шківі. Нехай він навіть буде не 15, а 10-13, але вони мають бути однакові і на шківі, і на комп'ютері.
Насправді ви повинні синхронізувати кути, оскільки те що ви бачите по комп'ютеру це той кут, який виставляється комп'ютером зараз.
Виставляти можна і на 800 оборотах, але зручніше, як описано вище, в цілому головне досягти синхронізації. Далі можете звернути увагу припустимо якщо підвищуватимете оберти, то кут на шківі, весь час буде відповідати куту по компу.
Далі перевіряєте і вуаля. У мене на всіх машина за такою схемою все їхало і працювало відмінно. Так само в цілому зміною положення датчика можна зробити, щоб машина їхала краще, але можлива детонація і зворотний ефект. Від сюди й буває, що виставили вам запалення як слід, а машина їде гірше, але не про яку детонацію й мови не буде. Налаштування машини краще робити через шитий комп'ютер, а не крутити датчики.
А мало не забув коли підключите назад КХХ, то обороти піднімуться приблизно на 100 і якщо виставляли на 650, то якраз за книгою буде 750 =). КХХ краще помити перед процедурою, в цілому це взагалі не зайвим не буває.