Виття в ночі, протиугінні засоби та їх можливості
Вий у ночі
Безпека вашого автомобіля може бути під сумнівом, якщо охоронна система всю ніч голоситиме у мирних громадян під вікнами. Тож чому вона виє? Найчастіше не через грабіжників, а через помилкове спрацювання ударних датчиків. Дамо слово експертам.
Вони нас запевняють, що в таких протиугінних системах при розробці не були продумані всі деталі, які могли б захистити від помилкових спрацьовувань. Між іншим, загальний час звучання сирен має бути обмеженим. Пам'ятайте про це, купуючи сигналізацію.
Переконатись у належній працездатності пристрою можна хоча б за списком функцій, вказаних на коробці, оскільки у більшості сучасних сторожів їх характеристики наведені на упаковці. До речі, обмеження за часом звучання поширюються навіть на конкретні "викрадення" ситуації.
Не шуміть!
Суть у тому, що, навіть якщо після спроби викрадення в машині залишилися відчинені двері, сирена не повинна працювати до повного розряду акумулятора. починає барахлити дверний "кінцевик", що викликає хибне спрацьовування. Тож до останнього часу розробники дотримувалися правила: загальний час звучання сирени (з урахуванням коротких "перепочинків") не повинен перевищувати, скажімо, п'ять хвилин.
А хіба ми шуміли?
Сигналізацій, що мають подібне тимчасове обмеження, ще багато і в експлуатації, і у продажу. Однак згідно з ГОСТом Р 41.97-99 сирена повинна спрацьовувати на понад 10 разів від одного "джерела" тривоги (кінцевика, датчика) за один період включення охорони. У деяких сучасних системах цієї вимоги дотримано, і загальне звучання сирени не перевищує шести циклів,а інтервал тривоги – 30 с. Однак на українському споживчому ринку зустрічаються протиугінки деяких фірм, у яких цей параметр програмується на 30 або 60 с. Крім того, у продажу є системи із необмеженим часом звучання сирени. Як вони потрапляють на наш ринок – "секрет" постачальника.
Тому автомобілістам треба чітко усвідомити: якщо тривалість звучання ревуна сигналізації перевищує 30 с, вона не відповідає ДСТУ, причому не лише за вказаним показником.
Про що мовчав датчик
Поговоримо трохи про деякі "внутрішні" особливості протиугінних систем. До речі, новітні охоронні автомобільні комплекси в наші дні вже на потоковій лінії наділяються так званими інтелектуальними функціями. Плюс сенсорами, здатними "фільтрувати" помилкові сигнали тривоги, не знижуючи при цьому рівня захисту машини.
Щоб уникнути несанкціонованого вию вночі, задіяні в охороні датчики, які спрацьовують від зовнішніх впливів, можуть бути відключені дистанційно. Тут виробник мав на увазі не кінцеві вимикачі, а шок-сенсори, якими оснащена переважна більшість охоронних систем. А також датчики об'єму, наближення, розбивання скла тощо, які встановлюються зазвичай як опції.
Стандартом передбачено, щоб операція вимкнення виконувалася з брелока одночасно із включенням режиму охорони. У деяких системах додатково передбачено можливість відключення сигналізаторів у будь-який момент охорони.
Скажи-но, датчик, адже недарма
На думку експертів набагато практичніші датчики, що мають, крім основної, ще й "зону попередження".вторгнення сирена відповість нестямним криком.
Такі сенсори мають ідеальну реакцію на негоду: при пориві вітру, ударі грому або сильному дощі вони спрацьовують, але лише в "попереджувальному" режимі. Двохзонними датчиками удару комплектуються всі сигналізації солідних брендів. можна прямо з брелока відключати запобіжну зону.
Це можливо поки що лише в елітних системах, наприклад таких, як Clifford, Pantera (серії SLK 75, 85. Absolute), Alligator, Excalibur, Scher-Khan Magicar, MS.
Що ж до інтелектуальних систем захисту від помилкових спрацьовувань, то ними в основному також оснащені системи елітного та "високого середнього" класів.
Інтелект за гроші
Інтелектуальний режим даних противикрадень передбачає автоматичне відключення окремих зон датчиків на деякий час або до настання певної події, якщо вона станеться раніше. У деяких моделях застосовується фірмовий алгоритм, згідно з яким попереджувальна зона шок-сенсора, а також зони охорони дверей і запалювання завжди не сплять, тоді як основна зона датчика удару відключається на годину після декількох спрацьовувань поспіль. Але, якщо протягом цієї години спрацює інша зона охорони (двері, запалювання, та ін), відключений датчик відразу знову "прокидається".
Є ще варіант, коли виробники дійсно подбали про комфорт господарів машин та міліції. Наприклад, якщо більш чутлива зона попередження спрацювала десять разів поспіль протягом 30 хвилин, при тому, що основна зона датчика - п'ять разів поспіль протягом години, вона буде на такий самий час змушена втратити пильність.
Інший варіант
Свій варіант інтелектуального режиму охорони пропонують фахівці щеоднієї солідної фірми, у якої сигналізації автоматично знижують чутливість шок-сенсора приблизно 3 разу. Від цього він перестає реагувати на шум автомобілів, що припарковуються поруч, кроки перехожих, літній дощ і трепет крила нічного птаха. При цьому береться під контроль зовнішня зона запобіжного датчика. По суті, це півметровий простір порядку навколо машини.
Для чого це потрібно? А раптом до машини підкрадеться злодій чи в машині, що припарковується, приїхав наряд барсеточників? Одним словом, якщо в цій привілейованій зоні буде помічено якийсь підозрілий на "погляд" датчика рух, то чутливість ударного датчика відразу ж буде підвищена до рівня, встановленого власником, і зберігатиметься такий протягом наступних 2 хв. Так що розумна сигналізація завжди напоготові. І рідко коли підводить свого навіть менш інтелектуального господаря.
І скільки ж чування триватимуть? Якщо за пару хвилин не відбудеться жодного спрацювання шок-сенсора, і простір навколо автомобіля стане вільним, сигналізація знову знизить чутливість датчика удару.
Втім, вона і тоді продовжить контролювати ситуацію навколо машини, але лише за допомогою мікрохвильового датчика.
Проти брухту немає прийому
Загалом ефективність протиугінного комплексу визначається саме часом, який витратить середньостатистичний викрадач на злом і викрадення вашого автомобільного засобу. Якщо тимчасові витрати на подолання всіляких захисних бар'єрів зашкалює за "розумні" межі, ККД кошти значно наближається до заповітних 99,9%.
Але не менш важливо цей замочок грамотно встановити, а то незважаючи на чудову якість автомобільної сигналізації воно виявиться марним.
Протиугіннаефективність значною мірою залежить від доступності підкапотного простору, оскільки там до часу "дрімає" система автосигналізації.
І якщо злодій її знешкодить, то далі він свою чорну справу продовжуватиме у тиші та затишку. Під капотом також часто розміщуються блоки керування двигуном з усією проводкою та блоки рівноваги.
Однак не будемо таврувати ганьбою машини, не обладнані механічними блокаторами керма, педалей і КПП. Це ми всі до того, що залишати підкапотний простір без нагляду дуже нерозумно. Несанкціонований доступ до підкапотної "вотчини" можна перекрити за допомогою блокаторів капота, оцінивши їх за типом блокування.
1.Блокування, що використовує стандартний замковий механізм, відрізняється максимальною простотою установки та мінімальною викраденням.
2.Блокування, що використовують незалежний замковий механізм, що йде в комплекті з блокатором. Такий пристрій дещо складніше в установці, а угоностійкість повністю залежить від конструкції конкретного замкового механізму.
Протиугінні засоби різняться і за типом приводу.
1.Блокіратори механічні досить прості в конструкції, і це обнадіює. У мінуси цих блокаторів варто записати відносні незручності користування.
2. Блоки електромеханічні максимально зручні для користування, але доведеться витратитися додатково на установку. Причому якщо сяде акумулятор, то молитися доведеться на аварійний трос.
Блокіратори відрізняються і за функціональними можливостями.
1.Вони бувають з можливостями додаткового електричного блокування двигуна, що дещо підвищує безпеку вашого автомобіля. У мінуси цього пристрою варто занести зайві ускладнення конструкції, що за теорієюймовірність впливає на її довговічність.
2. Блокатори без додаткових можливостей позитивно подобаються покупцеві через відносну дешевизну. Однак про відсутність цих "прибамбасів" можна пошкодувати, коли ваша машина махне вам привітно крилом і.
Годі про сумне. Інші параметри, такі як секретність, міцність, довговічність, захист від силового впливу на робочий трос можна перевірити лише купивши блокатор і встановивши його на капот.
Звичайно, якщо у вас немає спеціальної лабораторії, і ви не є експертом бюро технічної експертизи. У комплекті з електронною сигналізацією цей пристрій зможе підвищити рівень захисту від автокрадіїв.
Двосторонній зв'язок
Користується споживчим попитом сигналізація з брелоком, який мало того що передає команди, так ще й виконує функцію пейджера. глушити сирену вашого автомобіля, навіть якщо він досить далеко. А також підтримувати зворотний зв'язок – отримати інформацію про спрацювання системи.
За допомогою такого брелка можна оперативно реагувати на те, що відбувається. Наприклад, відключити датчик удару при постійному спрацьовуванні.
Фахівці попереджають, що дальність прийому радіосигналів на брелок з пейджинговим зв'язком від модуля приймача сигналізації, який встановлюється зазвичай на лобовому склі автомобіля і деяких моделей може бути значно більшою, ніж дальність передачі команд з брелока-пейджера.деяких факторів. Наприклад, скупчення якихось бетонних конструкцій чи ліній електропоїзда.
Зв'язок може помітно погіршитися поблизу телерадіоцентру або аеропорту. Тому в щільно забудованій висотками місцевості дальність передачі та прийому може впасти у кілька разів.
Як довго зможе працювати брелок-пейджер без зміни батарейки? Як правило, до декількох місяців, хоча залежить це загалом від його використання.
Подвійний зв'язок
Сигналізація з брелоком-пейджером у комплекті постачання називається сигналізацією із двостороннім зв'язком. Вартість установки багато в чому залежить від марки автомобіля. Система дозволяє не тільки "підсвічувати" салон при знятті охорони, при виході в тривогу, але і програмується на підсвічування дороги покажчиками поворотів після зняття системи охорони.
Крім цього, можливе використання штатної системи авто "комфорт". Іноді система оснащена додатковими каналами, які можуть бути застосовані для відкриття замку багажника, дистанційного вмикання фар автомобіля, дистанційного закриття вікон та люка автомобіля, керування додатковим модулем дистанційного запуску, керування додатковим інтерфейсом відкриття гаражних воріт.
Причому канали можуть бути запрограмовані як таймери із тривалістю імпульсу від 1 до 30 секунд. Або фіксовані з тривалістю не більше 25 секунд. Або як замикаються.
Брелок-пейджер дозволяє використовувати звуковий та віброрежим оповіщення. У будь-який момент з брелока-пейджера можна надіслати запит на підтвердження наявності двостороннього зв'язку. А для інформування свого господаря брелок-пейджер використовує певні іконки, показуючи: чи передача команди здійснилася; чи спрацював датчик дверей або відключилося живлення; чи спрацював датчик капота; чи спрацювавДатчик удару.
У комплект поставки системи, як правило, входить один звичайний триканальний брелок та чотириканальний брелок-пейджер зі світлодіодною індикацією.
Деякі системи дозволяють запрограмувати функцію захисту від помилкових спрацьовувань. Отже, придбання такого "маленького друга" в основному себе виправдовує.