Вивчаємо можливості сучасних електронних офф-роуд систем Range Rover Evoque на трасі центру LR
В умовах нового позашляхового полігону LR Experience ми вивчимо можливості сучасних електронних офф-роуд систем Land Rover на прикладі RR Evoque
Зайдіть на сайт будь-якого автовиробника і, навмання обравши одну з повнопривідних моделей, оцініть список її електронних систем. Вам відразу стане зрозуміло, куди рухається автомобільний прогрес і на що чекати від майбутнього. Наші друзі позашляховики поступово перетворюються на роботів, і, як у старому дитячому змаганні, давно вже роблять все «як ми, разом з нами і навіть краще за нас».
То яма, то канава. Вправа «Слонові стежка» поєднує горби з западинами і добре демонструє артикуляцію підвіски
Що казати, я і сам прихильник чесного заліза, аматор простої рукоятки включення нижнього гатунку і прозорого механічного зв'язку мотора з колесами. Але часи змінюються. І сьогодні вже очевидно, що добре налаштований робот зробить будь-яку роботу точнішою та результативнішою, не виправдовуючи свої помилки горезвісним «людським фактором». А якщо так, то краще, якщо водій розумітиме свій розумний автомобіль, не визнає його дії повстанням машин або, гірше того, не стане їм перешкоджати. На зміну часом точних рухів важелями та педалями прийшла епоха не менш цікавого освоєння різноманітних електронних помічників. Вони знімуть з водія механічне навантаження, дозволяючи штурмувати бездоріжжя не тренованими м'язами, а силою інтелекту.
Звичайно, все це справедливо лише для систем, доведених до досконалості. І шукати їх потрібно у виробників, що далі за всіх просунулися в цьому напрямку. Якщо говорити про позашляхову робототехніку, то лідертут, як і колись, компанія Land Rover. Тому вивчати роботу автоматичних офф-роуд систем ми вирушили на полігон нещодавно збудованого Центру Jaguar Land Rover Experience. І не стільки через схожих на парк позашляхових атракціонів трас і перешкод, скільки через тямущих інструкторів, які не тільки всі знають і розуміють, а й здатні пояснити іншим. А в ролі наочної допомоги нам запропонували зовні абсолютно міський і на перший погляд Range Rover Evoque, що не блискуче позашляховими показниками. Втім, не поспішайте легковажно ставити на цьому красеня «асфальтове» тавро. Адже будь-який Land Rover – насамперед дуже гарний всюдихід. І, до речі, не всі гарні дівчата дурні.
Додаткові "очі" камер ніколи не бувають зайвими. Зібравши на центральному моніторі потрібний набір з видів, можна не боятися контакту з перешкодами в будь-якій з «мертвих зон»
На крутих спусках користуватися гальмами не треба. Процесом керує помічник руху під гору Hill Decent Control
ЗАГЛЯНУТИ ЗА КУТ
Зупинка на 60% підйомі – не проблема. Hill Start допоможе знову рушити в гору. Досить і зчеплення коліс та потужності двигуна
КОСОГОРИ
Але це був лише початок. Від багатоканального телеока ми перейшли до ще розумніших систем – безпечного руху на схилі Hill Start та Hill Decent Control (HDC). Знову надамо слово Юрію Коротову:
«У разі їзди схилами одночасно або одна за одною можуть бути задіяні відразу кілька систем. Якщо ви зупинилися на підйомі, на допомогу прийде вже звичний для багатьох помічник плавного старту в гору Hill Start. При натисканні на акселератор він три секунди продовжує утримувати машину на гальмах, а потім акуратнознижує тиск у гальмівній магістралі, гарантуючи початок руху без ривків та пробуксування. Коли ви минули вершину і почали спускатися, інший помічник – HDC – перешкоджатиме втраті зчеплення коліс із ґрунтом і не дасть безконтрольно розігнатися. Крім цього, можна встановити початкову швидкість спуску кнопками на кермі і змінювати її в міру подолання перешкоди. Чи можна в процесі руху тиснути на гальмо? Можна, але не треба. HDC самостійно і точно розподілить гальмівні зусилля, а якщо спуск здасться вам надто швидким, просто зменште темп кнопкою мінус на кермі. Якщо нерви все ж таки не витримали, і нога придавила педаль – нічого страшного. Автоматика на час натискання передасть вам право керувати уповільненням і знову візьметься за справу, як тільки ви відпустите гальмо».
Я так докладно описую алгоритм роботи одного з напрямків позашляхової автоматизації для того, щоб став зрозумілим загальний масштаб і можливості штучного інтелекту, що безперервно стежить за водієм і кожну секунду готового підставити плече, щоб уникнути фатальної помилки.
ТРАКТОРНА ТЯГА
І на схилі, і під час руху горизонтальною поверхнею постійно працює протибуксувальна система Traction Control. Її завдання на перший погляд проста - стежити за швидкістю обертання коліс, прибираючи надлишок моменту, що крутить, з того з них, яке раптом забуксувало, і перекидати його на решту. Але не все так просто. Уявіть, що ви рухаєтеся у повороті, а під колесами слизька глина. Для дотримання заданої траєкторії необхідний дуже точний контроль тяги на кожному з коліс, і однієї системи протибуксування може виявитися недостатньо. Але в арсеналі Land Rover є і дещо хитріші – це опційний задній редуктор Active DriveLine.
Для пояснення принципу його роботи доведеться трохи заглибитися в конструктив. У попередньому номері нашого журналу ми вже писали про привод задніх коліс, у якому немає диференціала. Його роль виконують два пакети фрикціонів – по одному на кожне із задніх коліс. Варіюючи ступінь стиснення фрикціонів, можна отримувати будь-яку кількість моменту, що крутить, на будь-якому із задніх коліс. Це добре видно на анімованому зображенні трансмісії. При повернутому кермі та натиснутому газі несиметрична індикація моменту, підведеного до задніх коліс, точно відповідає тому зусиллю, яке вони розвивали б на твердому сухому грунті.
Замість звичної «шайби» Terrane Response, у Range Rover Evoque дві кнопки і ряд символів, що світяться.
На схемі трансмісії видно несиметричну тягу задніх коліс при повернутому кермі.
ЛЮДИНА – ІДЕАЛЬНИЙ ПІДКАЗНИК
Автомобілі Range Rover та Range Rover Sport вже навчилися самостійно визначати характер покриття під колесами. Але водієві Land Rover / Range Rover Evoque залишено право самому вибирати, який із готових наборів позашляхових функцій задіяти у конкретній ситуації. Я говорю про знамениту Terrane Response – ту саму «шайбу», яка стала візитною карткою британських позашляховиків і з'явилася сьогодні на половині всюдиходів світу. Щоправда, у нашому Evoque вона вирішена як низка символів та кнопки «вправо-вліво», але суті це не змінює.
Terrane Response диригує цілим оркестром внутрішньої електроніки автомобіля, інструменти в якому – автоматична коробка передач, системи керування двигуном, повного приводу, антипробуксовочна та курсова стійкість. У більш позашляхових моделях Land Rover Terrane Response управляє і пневмопідвіскою, але Evoque її немає. В будь-якому випадку,перемикач режимів можна і потрібно використовувати навіть за щоденного штурму звичайного бордюру. І тим паче він корисний на будь-якому виді бездоріжжя.
Портативний ехолот не завадить. Бічні камери Evoque вміють бачити дно навіть у каламутній воді
"Умови полігону Land Rover Experience дають можливість відчути тонкощі налаштувань кожного режиму, а миттєва їх зміна дозволяє моментально адаптувати машину до перешкод", - говорить інструктор. Наприклад, рухатися твердою поверхнею від одного об'єкта полігону до іншого можна в звичайному дорожньому режимі. Перед штурмом крутого (60%) підйому є сенс перейти в режим колія, канава. При цьому стартуватиме кросовер із найнижчою, першої передачі, а швидкий відгук на педаль газу дозволить точно дозувати тягу. Якщо на вашому шляху нескладні підйоми та слизькі ділянки, краще вибрати режим «сніг, трава, гравій» зі стартом на другій передачі та задемпфованим газом. Такий режим припинить спроби буксування і збереже максимум зчеплення із ґрунтом. Подолати сходовий марш (Evoque легко підіймається по бетонних сходах) або виконати показову вправу на діагональне вивішування з екзотичною назвою «Слонова стежка» краще в режимі «колія, канава», після чого знову повернутися на «траву, гравій, сніг» для купання в басейні , що імітує брід.
ВПЛАВ ПО ДРІБНИЦЮ
Максимальна водна перешкода, яка нам по зубах – 500 мм. Ниркання в півметрову річку виглядає ефектно, але не завдає шкоди кросоверу при дотриманні одного важливого правила: входити у воду треба повільно і сумно - зі швидкістю не більше 10 км/год. Далі все стандартно - спостерігаємо невелику хвилю, підняту передньою кромкою капота, злегка відпускаємо її вперед і рухаємося точно зїї швидкістю, не обганяючи і відстаючи. Якщо ви випадково розженетеся, захлинутися мотору не дасть грамотний позашляховий повітрозабірник, виведений в задню частину підкапотного простору, в район переднього лівого крила, а рівень води можна спостерігати на центральному дисплеї - камери в бічних дзеркалах вміють ще й вимірювати глибину.
Для вивчення геометричних меж прохідності на полігоні побудований довгастий тарований бугор. Під керуванням інструктора машина злітає на бугор по діагоналі і завмирає, буквально осідлавши опуклість. Між глушником по центру днища та верхньою точкою бугра рівно один сантиметр! Поїздивши по пагорбі (а робити це можна у всіх напрямках), запам'ятавши габарити перешкоди, крутість схилів та усвідомивши реальні можливості автомобіля, згодом легко використати цей досвід у реальних бойових умовах. Одним словом, безпечне тренування на полігоні додасть впевненості у складній позашляховій обстановці, допоможе уникнути небажаного контакту бампера з ґрунтом і, зрештою, безболісно проїхати там, де це можливо.
При грамотному керуванні автомобілем подолання броду завжди ефектно і безпечно. Головне - не гнати надто велику хвилю і не дуже поспішати, особливо при вході у воду
Таровану нерівність, спеціально розраховану на граничні кути в'їзду, з'їзду та рампи Range Rover Evoque, можна проїжджати в будь-якому напрямку та під будь-яким кутом. Корисна та наочна вправа для тренування окоміра власника
ГЛУБИННІ ПРОЦЕСИ
Є системи, дію яких у більшості стандартних дорожніх ситуацій, помітити, швидше за все, не вдасться. Наприклад, звичайна DSC, під час якої машина вчасно розпізнає втрату траєкторії, наростаючий крен, задіюєгальмівну гідравліку та зменшує подачу палива в двигун. Спробувати роботу системи можна на швидкісній ділянці полігону, з фонтанами для імітації мокрого асфальту. Інша система, запобігаючи перевертанню автомобіля в повороті, так само непомітно вам заблокує зовнішнє переднє колесо і злегка розпрямить траєкторію.
Цього разу головною метою наших занять було докладне вивчення позашляхового досвіду Land Rover, тому за рамками випробувань залишилися звичними для міського жителя паркувальні асистенти, система дотримання рядності і т. д. Ці служителі міського комфорту вивчені нами сповна під час стандартних тест-драйвів. На штучних перешкодах Центру Jaguar Land Rover Experience є сенс випробувати той потенціал, закладений в машину її творцями і про який більшість власників навіть не підозрює. Загалом для цього Центр і створювався. Деякі із завдань, наприклад, крутий підйом або штурм сходового маршу, вимагають пильної уваги інструктора. Інші, на кшталт броду, не викличуть складнощів навіть у новачка. Але, без сумніву, відвідування полігону підніме рівень вашої майстерності на новий щабель.