Влаштування системи охолодження двигуна Гранти
 | Система охолодження двигуна є однією з головних систем автомобіля. Не гріє піч на ЛАДУ Гранта чи двигун не прогрівається до потрібної температури? Тоді починати огляд слід саме з цієї системи. У цій статті Ви знайдете всю інформацію щодо роботисистеми охолодження Lada Granta. |
Особливості конструкції системи охолодження двигуна LADA Granta
Система охолодження двигуна ЛАДА Гранта рідинна (з примусовою циркуляцією рідини), герметична, з розширювальним бачком. Систему заповнюють охолоджувальною рідиною на основі етиленгліколю (антифриз), що не замерзає при температурі навколишнього середовища до -40 'С.
Конструкція системи охолодження всіх двигунів, що встановлюються на автомобілі Лада Гранта, принципово однакова та описана на прикладі автомобіля з двигуном ВАЗ-21116.
Розташування елементів системи охолодження ЛАДУ Гранта :
Водяний насос відцентрового типу забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження Лада Гранта, встановлений на передній площині блоку циліндрів і обертається зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. У насосі встановлені закриті підшипники, які не потребують поповнення мастила. Насос ремонту не підлягає, при відмові (течі рідини або пошкодження підшипників) його замінюють у зборі.
Термостат з твердим термочутливим наповнювачем підтримує нормальну робочу температуру рідини, що охолоджує, і скорочує час прогріву двигуна. У термостаті Лада Гранта встановлено основний та додатковий перепускний клапан. При температурі рідини, що охолоджує, до (85±2) °С термостат повно закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор,що прискорює прогрівання двигуна. При температурі вище 85 С термостат починає відкриватися, а при 102 °С відривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор. на гірських дорогах, коли зустрічного потоку повітря недостатньо для охолодження радіатора. Для підвищення ефективності роботи вентилятор встановлений в кожусі 7 і прикріплений до нього в трьох точках через гумові подушки. Кожух у свою чергу прикріплений до радіатора 3 у чотирьох точках. Управляє електровентилятором блок управління двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджуючої рідини від датчика 5 (див. рис. 1), розташованого в гнізді термостата 4.
Радіатор трубчасто-пластинчастий, алюмінієвий, з пластмасовими бачками, двоходовий, з перегородкою в лівому бачку. У внизу справа знаходиться зливна пробка 6. У бачках виконані патрубки шлангів, що підводить і відводить, до водяної сорочки двигуна, а також патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком.
Розширювальний бачок служить для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що змінюється, залежно від її температури. Бачок виготовлений із напівпрозорої пластмаси. На його стінки нанесені мітки «МАХ» та «МIN» для контролю рівня охолоджувальної рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 1 з двома клапанами всередині (впускним та випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 110 кПа (1,1 кгс/см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується і вСистема створює розрідження. Впускний клапан у пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см*) і пропускає повітря розширювальний бачок.