Вода в паливо ДВС( ще трохи про воду)
ККД навіть найтехнологічніших дизельних моторів не перевищує 33%, бензинові ДВС ще менш ефективні - їх ККД важко дотягує до 25%.
Температура газів у камері згоряння чотиритактного ДВЗ досягає 2000С. Внутрішні стінки циліндра та робоча поверхня поршня нагріваються до 1500С. Частина теплової енергії йде з камери згоряння на четвертому такті разом із вихлопними газами. Для відведення тепла використовується потужна система охолодження. Виходить, що автомобіль набагато ефективніший як калорифер, ніж як транспортний засіб.
Чи можна змусити надлишкове тепло робити корисну роботу замість того, щоб відводити його від мотора і розсіювати в атмосфері?
І ось тут сама напрошується ідея підмішати щось у паливо для відбору марної теплової енергії, наприклад, воду.
Питання про застосування води як охолоджувальної та антидетонаційної присадки до палива було детально досліджено ще у 30-х роках минулого століття в СРСР, Німеччині та Сполучених Штатах.
Технологія набула широкого застосування в теплоенергетиці та експлуатації корабельних силових установок. А на Харківському тракторному заводі у 1930-х роках випускалася модель трактора із системою упорскування води у циліндри. На Заході в 1930-1940-х роках упорскування води в ДВС завоювало величезну популярність як простий і ефективний спосіб підвищення потужності та зниження детонації.
Водяний форсаж авіадвигунів
Технологія широко застосовувалася під час Другої світової війни у радіальних авіаційних двигунах американських та німецьких літаків для короткочасного форсажу. Системою упорскування води оснащувалися авіамотори Daimler Benz серії 605 та BMW 801D для Messerschmitt Bf 109, JunkersJumo 213 A1 для FockeWulf 190D, Pratt & Whitney J57 для американського B-29 Stratofortress та багато інших. Вода додавалася до вже готової суміші, охолоджуючи її, і потрапляла разом з нею в камеру згоряння. Від контакту з розпеченою поверхнею поршня та стінок циліндра вода миттєво перетворювалася на пару, яка допомагала робочим газам штовхати поршень. Попереднє охолодження паливоповітряної суміші дозволяло збільшити її обсяг на упорскуванні та підвищувало ефективність згоряння палива. Згодом воду замінили спеціальною сумішшю MW-50, що складається з рівних частин води та метанолу, тим самим збільшивши потужність двигунів на 25–30%. Автовиробники, зокрема Chrysler, також застосовували цей метод для збільшення потужності та зниження детонації на моделях з моторами великого об'єму. Saab, компанія з авіаційним корінням, встановлювала систему упорскування води на швидкісному Saab 99 Turbo S аж до початку 1980-х років. З появою інтеркулерів, що охолоджують повітря перед упорскуванням у циліндри, застосування води в автомобільних моторах втратило актуальність.
Разом про те, нашій країні, дуже багато карбюраторних автомобілів, власники яких зацікавляться цією темою, т.к. при цьому підвищується ККД ДВС, а отже і потужність, а отже знижується витрата бензину. За різними джерелами економія палива при підмішуванні води становить від 10 до 25%.
Існує кілька способів підмішування води в паливо
Підмішування води в карбюратор з додаткового омивального бачка. Подача штатним електронасосом 12 В. Виготовляється перехідник зі штатного шланга (прозорої трубки) на медичну голку, яка вводиться (просто проколюємо) гумову трубку вакуумного регулятора випередження запалення (звичайно у кого воно є J ). Місце введення заливається герметиком.Товщиною голки регулюється Кількість води, що підмішується. А місцем проколу – якість суміші.
Підміс з додаткової ємності (можливе використання того ж розширювального бачка) по капілярній трубці в отвір в карбюраторі внизу первинної камери або додаткової прокладки товщиною 6 ... 10 мм через спеціальний жиклер, який, як правило, виготовляється з голки від медичного шприца за рахунок розрядження (як у пулівезаторі).
Підмішування води зі спеціального парогенератора в спеціальну прокладку під карбюратором.
Цей спосіб був розроблений і випробуваний у різноманітних варіантах відомим воронезьким винахідником, авіамоделістом та гонщиком на глісерах – Коршиковим Євгеном Олексійовичем.