Вовк» людині друг SYM Wolf T2 - Журнал МОТО
Оксамитова робота двигуна, точна реакція на поворот ручки газу та плавний набір швидкості – так можна коротко описати SYM.
Автор: Михайло Кофман, фото Євгена Бобрикова
Добротний, з гарним припасуванням пластик, здоровенний сріблястий глушник і ... чотирипоршневий радіальний супорт спереду - на 250-ках таку комплектацію пошукати!
Приміряючись до мотоцикла, розумію: підніжки трохи зсунуті назад, але в той же час до керма при моїх 180 см зросту доводиться тягнутися. Озброююсь шестигранником, послабляю болти і нахиляю кермо до себе - тепер сидіти комфортно, нікуди тягтися не треба, а розташування підніжок вже здається звичним. З пультами управління також швидко звикаєш: вони стандартні. Включення чіткі та точні, пластик гладкий, без задирок. Регульований важіль переднього гальма – приємний бонус. А ось до підставки доведеться пристосуватися: до короткого важеля, що забирається під черево, під прямим кутом приварений тонкий штирьок, за який її і передбачається підчіпляти. Але він знаходиться у вузькому просторі між підніжкою і важелем перемикання передач, і встановити мотоцикл на підставку, сидячи на ньому в ботах і не зачепивши при цьому важіль КП, непросто.
Поворот ключа запалювання у положення ON - і стрілка тахометра здійснює коло пошани, повертаючись до нуля, оживає дисплей, показуючи рівень заряду АКБ та час. Повертаю ключ далі за годинниковою стрілкою і під сидінням прокидається моторчик паливного насоса. Коротке натискання кнопки пуску - і "одностволка" бурчить, на тахометрі - 2000 об/хв. Приємне гуркотіння і майже повна відсутність вібрацій не здивувало двигун з балансирним валом.
Підлаштовую під себе дзеркала, включаю передачу, і в кутку тахометра з'являється циферка1, змінюючи кислотно-зелений індикатор нейтралі на світло-сірий кружечок – поїхали. Чіткий та точний відгук на поворот ручки газу упорскового мотора – приємно! За кілька світлофорів освоююсь із звичками «вовка», і я вже готовий "прорубувати" пробки. Обертистий двигун провокує на агресивну їзду; так і тягне забитися цвяхом у будь-яку щілину - досить вузьке кермо не викликає проблем у міжрядді. Оксамитовий гул з глушника не дратує ні пілота, ні решту учасників руху – хоча на наших дорогах це, скоріше, мінус, ніж плюс. Потужне переднє гальмо чудово справляється зі своїм завданням: досить невеликого зусилля, щоб активно сповільнитися з будь-якої швидкості. За бажання можна і стоппі зробити, тим більше, що гальмування добре дозується зусиллям на важелі. А ось заднє гальмо не так інформативне. Мисок довго намагається намацати упор (хід важеля завеликий), а момент блокування не завжди вдається вловити: ватність у поведінці змушує довше пристосовуватися до заднього гальма і доповнювати його переднім.
Чіткість включення передач і здатність швидко зловити нейтраль – безумовна перевага апарату. Але перші дві передачі довгі, і рушати з місця доводиться з пробуксовкою зчеплення. У пробці зручно переміщатися саме на "першій" - при спробі рухатися на "другий", мотоцикл починає нервово смикатися в конвульсіях - не вистачає моменту, що крутить, на "низах". Для впевненого руху в потоці потрібно підтримувати обороти двигуна не нижче 5500 об/хв.
Виїжджаю на порожню ділянку та повністю відкриваю дросель. Все передбачувано: 25-сильний двигун SOHC за 11-12 секунд розганяє 173 кілограмовий мотоцикл зі мною до сотні. Крейсерська швидкість – 120-130 км/год (за спідометром) добре підтримується шостою «економічною» передачею – вона створена длядальняків, але аж ніяк не для прискорення. За бажання можна розігнатися і до 140 км/год (спідометр залежно від швидкості додає від 5 до 8 км/год порівняно з GPS – так що фактична "максималка" – близько 132 км/год).
Обережно пробую гуму. Позаду та спереду шини Promax Street від Maxxis – перевіреного роками у велотемі та мотокросі виробника. На сухому асфальті «держак» гарний, чому також сприяє помірковано жорстка підвіска.
Зупиняюся на каві та дозаправку. Продовжимо огляд мотоцикла. У хвості розташовується замок, що замикає пасажирське сидіння. Під ним – акумулятор. Пасажирське місце, як і у більшості мотоциклів цього класу, передбачає задерті до вух ноги та упор у спину пілота грудьми: на невеликі відстані можна пересуватися. Клацаю кнопками на панелі приладів і дізнаюся показану мною максимальну швидкість (її можна стерти), а також пробіг за цю поїздку. Бракує лише індикатора витрати палива, а так - всі зручності. До речі, про витрату: апетит у "Вольфа" зовсім не вовчий – за інтенсивних прискорень у середньому 3-3,5 л на сотню.
