Все про гальмівну рідину
Надійна робота гальмівної системи безумовно важлива для безпеки їзди автомобілем, тому до якості та відповідності гальмівної рідини пред'являються особливі вимоги. Але навіть якщо вона якісна і обрана правильно, згодом її властивості все-рано погіршаться в процесі експлуатації, тому обов'язково потрібно дотримуватися правильної періодичності заміни, передбаченої виробником.
При натисканні гальма педалі зусилля передається за допомогою гідравлічного приводу на колісні гальмівні механізми, що уповільнюють автомобіль завдяки силам тертя. Якщо при цьому гальмівна рідина може нагрітися вище за допустиму межу, закипіти і утворитися парові пробки. Суміш рідини та пари стискатиметься, тому може «провалитися» педаль гальма і гальмування буде ненадійним, можуть виникнути відмови. Щоб таке явище виключити в гідроприводах, використовуються спеціальні рідини для гідроприводів гальмівної системи. Їх класифікують за температурою закипання та в'язкості за нормами DOT (Department of Transportation), прийнятими міністерством транспорту США. При цьому враховується температура кипіння рідини без домішок вологи (сухий) і містить до 3,5% води. В'язкості – два показники при температурі +100°C та –40°C. Дивіться нижче таблицю, де ці показники представлені (відповідають американському федеральному стандарту). Подібні вимоги висуваються й іншими, міжнародними та національними стандартами – ISO 4925, SAE J1703 та інші. В Україні єдиного стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин, не існує, тому виробники працюють за своїми технічними умовами.
Застосування різних класів гальмівних рідин:
- DOT 3 – на відноснотихохідні автомобілі з гальмами барабанного типу або передніми дисковими; - DOT 4 - на сучасних швидкохідних автомобілях з дисковими гальмами на всіх колесах; - DOT 5.1 – на спортивних автомобілях з більш значними тепловими навантаженнями. Рідини цього класу на звичайних автомобілях практично не використовуються.
ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ВИМОГИ
Крім основних показників, температура кипіння і величина в'язкості до гальмівних рідин пред'являються й інші, не менш важливі вимоги.
Рідина не повинна шкодити гумовим деталям автомобіля.
Між поршнями гідроприводу гальм та циліндрами є гумові манжети, герметичність яких підвищується під впливом гальмівної рідини. Гумові з'єднання при цьому збільшуються в обсязі, допускається розширення до 10%. Вони не повинні надто набухати, давати усадку, втрачати в еластичності та міцності.
Тормозна рідина повинна захищати метали від корозії.
Металеві вузли гідроприводу гальм можуть зазнавати електрохімічної корозії. Щоб запобігти цьому процесу в гальмівну рідину обов'язково додають інгібітори корозії, покликані захищати сталеві, чавунні, алюмінієві, латунні та мідні деталі.
Змащування деталей, що труться.
Гальмівна рідина повинна мати змащувальні властивості, щоб зменшити знос робочих поверхонь гальмівних циліндрів, поршнів і манжетних ущільнень.
Стабільність при низьких та високих температурах.
Гальмівні рідини працюють у інтервалі температур від -40 до +100°C. У цих температурних межах рідина повинна зберігати властивості, передбачені виробником, з якимось ступенем коливання, протистояти окислювальним процесам, розшаровування,утворенню опадів та відкладень.
ВИДИ І СУМІСНІСТЬ ГАЛЬМОВИХ РІДИНЕЙ
Гальмівні рідини бувають на мінеральній, гліколевій та силіконовій основі (становить близько 93-98%), з різними добавками, присадками, барвниками.
Мінеральна основа є сумішшю в пропорції 1:1 спирту, наприклад бутилового, і касторового масла. Така рідина має гарні змащувальні та захисні властивості, негігроскопічна, не ушкоджує лакофарбове покриття. Але має суттєві недоліки, що не дозволяють їй відповідати міжнародним стандартам. Гальмівна рідина на мінеральній основі має низьку температуру кипіння, не допускається її застосування на автомобілях з дисковими гальмами і занадто високу в'язкість вже при температурі -20°С. Не допускається змішування мінеральних та гліколевих рідин. Це може призвести до надмірного набухання гумових манжет гідроприводу та утворення згустків рицинової олії.
Гліколеві гальмівні рідини - на основі полігліколів та їх ефірів – групи хімічних сполук багатоатомних спиртів. Відрізняються високою температурою кипіння, гарною в'язкістю та непоганими змащувальними властивостями. Основний недолік – гігроскопічність, тобто. властивість забирати вологу з повітря через компенсаційний отвір у кришці бачка головного гальмівного циліндра. Насичення вологою знижує температуру кипіння гліколевої рідини, збільшує в'язкість при низьких температурах, знижує змащувальні якості та властивість протидіяти корозії. Всі гліколеві рідини, як імпортні, так і вітчизняного виробництва, класів DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 взаємозамінні, їх допускається змішувати, але це не рекомендується. Це може призвести до погіршення їх основних властивостей. На досить старих автомобілях, вікомбільше 20 років гумові манжети можуть бути несумісні з гліколем. Тут можна використовувати лише мінеральні гальмівні рідини, інакше це призведе до руйнування манжетів.
Силіконові гальмівні рідини виготовляються на основі кремній-органічних полімерних продуктів. Основні переваги: в'язкість практично не залежить від температури, інертна до різних матеріалів, працездатна в діапазоні температур від -100 до +350 ° С, вологу з повітря не забирають. Але при всіх плюсах такі рідини мають слабкі змащувальні властивості, що обмежує їх застосування. Силіконові рідини з іншими не поєднуються. Рідини на силіконовій основі класу DOT 5 слід відрізняти від полігліколевих DOT 5.1, схожість найменувань може призвести до плутанини. Зазвичай на упаковці додатково позначають: ДОТ 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - силіконова гальмівна рідина). DOT 5.1 - NSBBF ("не силиконовий брук fluids" - не силіконова).
ПЕРЕВІРКА І ЗАМІНА
На сучасних автомобілях переважно застосовуються гліколеві гальмівні рідини, які мають цілу низку переваг. Але, на жаль, за рік гліколь забере з повітря до 2-3% вологи, і рідина доводиться періодично змінювати, причому заздалегідь, поки вона почала становити небезпеку для надійної роботи гальмівної системи. (Див. рис). Періоди заміни зазвичай вказують в інструкції з експлуатації автомобіля, що становлять від 1 до 3 років.
Дати об'єктивну оцінку властивостям гальмівної рідини можна лише у лабораторних умовах, для економії часу стан гальмівної рідини оцінюється візуально. Оцінюється її прозорість, однорідність, відсутність осаду. Є також прилади для визначення температури кипіння гальмівної рідини та ступеня її зволоження.
Оскільки рідина в системі не циркулює, її стан у бачку (місці перевірки) може відрізнятися від тієї, що знаходиться в колісних циліндрах. У бачку вона може набирати вологу з повітря, а в гальмівних механізмах – ні. Але там рідина нагрівається сильніше, іноді надмірно, її властивості можуть погіршитися.
Якщо просто додавати нову гальмівну рідину при прокачуванні системи після ремонтних робіт, ситуацію це практично не виправить, значна частина обсягу не зміниться. Рідину потрібно міняти повністю. Послідовність та особливості заміни гальмівної рідини, наприклад, при прокачуванні з працюючим двигуном, залежить від конструкції гальмівної системи (тип підсилювача, наявність антиблокувальних пристроїв і т.д.). Таку інформацію можна знайти у посібнику з експлуатації автомобіля.
На автомобілях вітчизняного виробництва заміна гальмівної рідини проводиться так:
Спосіб 1. Повністю зливається стара рідина шляхом відкриття всіх клапанів (штуцерів) випуску повітря з гідроприводу гальм. Потім бачок заповнюється новою рідиною і натискаючи на педаль гальма, закачують її всередину системи. Клапани при цьому потрібно послідовно закривати з появою з них рідини. Потім потрібно видалити повітря з кожного контуру гідроприводу («прокачування» гальм). При використанні такого способу нова рідина зі старою не поєднується. Частину нової рідини, що вийшла при прокачуванні, можна застосувати знову, попередньо давши їй відстоятися і зробивши фільтрацію.
Примітка. Перед заміною на кожен клапан надягається відвідний шланг, інший кінець якого опускається у відповідну ємність. Таким чином можна запобігти пошкодженню шин і лакофарбового покриття на деталях підвіски, гальм, що витікаютьрідиною.
Спосіб 2. Постійно доливаючи в бачок головного циліндра свіжу рідину, прокачується по черзі кожен контур, витісняючи таким чином стару рідину і не допускаючи осушення системи в цілому. Так роблять доти, доки з клапана не з'явиться нова рідина. Плюс цього способу в тому, що повітря в гідропривід не потрапляє, що робить непотрібним контрольне прокачування. Але при цьому не виключається, що в системі залишиться частина старої рідини. Крім того, потрібно більше свіжої рідини, ніж при першому способі, так як більша її частина, видалена з гідроприводу, змішується зі старою і стає непридатною для подальшого використання.
ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ ПРИ ОБІГУ З ГАЛЬМОВОЮ РІДИНОЮ
Будь-яка гальмівна рідина, незалежно від типу, зберігається тільки в герметичних ємностях, без контакту з повітрям, для запобігання її окисленню, набору вологи та випаровування. Слід пам'ятати, що гальмівна рідина, як правило, горюча або легкозаймиста. Строго забороняється під час роботи з нею курити. Вона отруйна, при попаданні в організм, навіть 100 мл, може призвести до смерті. Зазвичай гальмівна рідина пахне спиртом, її можна легко переплутати з алкогольним напоєм. Якщо ви випадково заковтнули рідини, наприклад, при відкачуванні з бачка головного циліндра, слід негайно промити шлунок. При попаданні в очі – рясно промийте їх струменем води. У будь-якому разі за таких ситуацій потрібно звернутися до лікаря.