Всюдихід Витязь ДТ-10 Технічні характеристики, фото та відео матеріали
Всюдихід Витязь ДТ-10 представляє зчленовану гусеничну машину, призначену для роботи у вкрай складних кліматичних умовах та умовах екстремальних температур.
Відсутність спеціальної снігоболотохідної техніки в Україні до 60-х років минулого століття стримувала освоєння цих територій і оберталася величезною матеріальною шкодою. Вона ж була необхідна і для зміцнення північних і далекосхідних рубежів країни, в першу чергу під монтаж ракетного озброєння, що розробляється.
З усією очевидністю постало завдання щодо створення вітчизняних снігоболотоходів, у тому числі дволанкових гусеничних машин (ДГМ) великої вантажопідйомності, оскільки одноланкові гусеничні снігоболотоходи не були здатні з достатньою ефективністю перевозити важкодоступною місцевістю вантаж масою більше трьох тонн. І з таким завданням вітчизняна наука та виробництво успішно впоралися.
До початку 80-х років минулого століття великий цикл НДДКР зі створення високоуніфікованого сімейства дволанкових гусеничних транспортерів сімейства «Витязь» було завершено. Розробка цього сімейства – результат творчого співробітництва під керівництвом Головного автомобільного управління МО, наукових, конструкторських та виробничих колективів 21 НДІІ МО, НДІ двигунів, ВНДІТрансмаш, Рубцовського машинобудівного заводу та Ішимбайського заводу транспортного машинобудування.
- дволанкові гусеничні плаваючі транспортери ДТ-10П, ДТ-20П та ДТ-30П вантажопідйомністю 10, 20 та 30 тонн відповідно;
- дволанкові гусеничні неплаваючі транспортери ДТ-10, ДТ-20 та ДТ-30 аналогічної вантажопідйомності.
Серійне виробництво дволанкових транспортерів ДТ-10П, ДТ-30Пі ДТ-30 цього сімейства за період з 1982 по 1986 роки освоєно на Ішимбайському заводі транспортного машинобудування, в даний час ВАТ «МК «Витязь».
Засноване в 1977 році підприємство в даний час є одним із світових лідерів з виробництва наземних транспортних засобів високої прохідності, призначених для перевезення вантажів, монтажу різного військово-технічного та технологічного обладнання в особливо складних дорожніх і>кліматичних умовах.
Витязь ДТ-10 може експлуатуватися в умовах бездоріжжя, на сипких та хиткіх ґрунтах, сніговій ціліні, лісових дорогах.
Всюдихід відноситься до класу дволанкових снігоболотоходів на гусеничному ходу. Конструкція машини поєднує підвищену вантажопідйомність, високу маневреність та прохідність.
Всюдиходи Витязь мають оригінальне компонування. Дві герметичні цільнометалеві ланки машини з'єднуються один з одним за причіпною схемою. У передньому корпусі знаходиться кабіна екіпажу всюдихода, розрахована на 4-7 осіб. Кабіна оснащена автономними системами обігріву та вентиляції. За кабіною розташовані моторно-трансмісійний відсік та вантажний кузов, покритий брезентовим тентом.
Для подолання перешкод, порівнянних із висотою самої машини, всюдиходу необхідно постійно зберігати відмінне зчеплення з дорожньою поверхнею. Ідеальний метод подолання подібних перешкод – це її обкатка.
Подібного можна досягти двома методами - або застосувати колісно-крокуючий привід, або використовувати конструкцію гнучкої рами. Застосування першого методу для важких транспортних всюдиходів дуже проблематичне, а ось другий успішно реалізований у конструкції унікальних важких транспортних дволанкових всюдиходів сімейства «Вітязь» виробництва Ішимбайського.заводу транспортного машинобудування.
Незважаючи на те, що всюдиходи «Витязь» вважаються дволанковими, слід зазначити, що в їх конструкції є ще одна, мабуть, найбільш важлива ланка – поворотно-зчіпний пристрій, завдяки якому машина отримує можливість пересуватися подібно до плазуна.
Незважаючи на те, що згідно з технічними характеристиками, всюдихід може долати рови завширшки до 4 метрів, під час антарктичних експедицій «Вітязю» підкорялися навіть 8-метрові тріщини!
Таким чином, дволанкові всюдиходи, що серійно випускаються з 1982 року, у багатьох випадках успішно замінюють вертольоти, оскільки для інших видів транспорту подібні перешкоди непереборні.
Друга ланка всюдихода, як правило, виконується варіативно, і може бути як вантажний кузов, так і платформу, призначену для встановлення різного технологічного обладнання. При необхідності на обох ланках вантажний відсік може бути замінений технологічною платформою.
"Витязь" комплектується потужними V-подібними дизельними силовими агрегатами рідинного охолодження із системою безпосереднього упорскування палива. Наддув двигуна здійснюється за допомогою відцентрового нагнітача.
У різних модифікаціях всюдиходи "Витязь" ДТ-10 оснащуються турбованими двигунами ЯМЗ 840 або Cummins.
Запуск двигуна здійснюється за допомогою електростартера від акумулятора напругою 24 вольт. Як дублююча система запуску силового агрегату застосовується пневмопуск з використаннямстиснутого повітря з балонів.
Для забезпечення безперебійного запуску двигуна в умовах екстремально низьких температур, всюдихід оснащений комбінованою системою підігріву олії та рідини за допомогою примусової термосифонної циркуляції.
Функціональною особливістю конструкції «Витязя» є можливість складання ланок всюдихода по поздовжній та вертикальній площині, що здійснюється з пульта водія. Складання здійснюється завдяки наявності на поворотно-зчіпному механізмі двох гідроциліндрів, що управляють. Гідроциліндри виконують універсальну функцію, і можуть застосовуватися як амортизатори, поворотний механізм і блокатор при подоланні траншей і ровів. Наявність гідроциліндрів значно підвищує ходові якості машини, дозволяючи їй долати вертикальні перешкоди заввишки до півтора метра і рови завширшки до 4-х метрів.
Всюдихід оснащений гідромеханічною трансмісією, агрегатованою з гідродинамічним одноступеневим трансформатором. Трансформатор забезпечує безперебійний і плавний переклад моменту, що крутить. Чотирьохступінчаста коробка передач, зчленована з диференціалом, що блокується, забезпечує вибір оптимального режиму руху всюдихода по всіх видах дорожнього покриття.
Високоефективна передача потужності здійснюється завдяки двом планетарним бортовим та одному конічному редуктору, розташованим на кожній ланці. Гальмування всюдихода забезпечують стрічкові гальма плаваючого типу з пневмоприводом. Дублююча гальмівна система виконана у вигляді механічного приводу керування гальмами передньої ланки.
Ходова частина представлена чотирма гумометалевими активними гусеничними обводами, з металевими поперечками. Конструкція гусениць забезпечує низький тиск на ґрунт, маневреність та високу прохідність. М'якість ходу машини забезпечується незалежним енергоємним торсіоном опорних котків із губчастим наповнювачем. Для демпфування ударів і ривків провідні та напрямні колеса всюдихода та елементи ходової частини покриті спеціальними поліуретановими матеріалами та гумовими накладками.
Завдяки оригінальній конструкції провідних коліс ходова частина машини захищена від зледеніння, а оптимальне розташування поперечок створюють ефект самоочищення елементів ходової частини від бруду.
Безумовно, за всіх переваг конструкції, всюдиходи «Витязь» далеко не ідеальні. Незважаючи на свої унікальні характеристики, ПСУ надто складно та вразливе.
Недосконала і механічна передача, яку, в ідеалі, слід замінити на гідравліку або електропередачу. Гумотканинне покриття гусениць відмінно витримує морози до -50 градусів, але при нижчих температурах у цьому вузлі можуть виникати проблеми. Багато в чому через це на базі всюдихода досі не створено важких бойових або пожежних установок. Проте, перелічені недоліки не дають підстав дорікати цій машині чимось.
На жаль, ці справді революційні машини сьогодні випускаються у вкрай малій кількості. І річ тут не у виробничих потужностях підприємства, а в малій кількості замовлень через досить високу вартість машини. Таким чином, для свого подальшого розвитку «Витязь», здатний подолати всі перешкоди, не можеподолати лише одну, фінансову перешкоду.
