Встановлення регульованої підвіски Bilstein
Нагадаю, що перед 6-м етапом RHHCC у Казані компанія «ФАРВЕРК» встановила на наш SEAT Leon FR спортивні пружини H&R. Основною метою даної модифікації було зниження центру важкості для того, щоб покращити керованість автомобіля. Цього ми досягли: дорожній просвіт зменшився приблизно на 4 см. Однак спортивні пружини - це найпростіший і бюджетний спосіб удосконалення підвіски для треку. Справа в тому, що амортизатори залишаються штатними та починають працювати в нестандартних для себе умовах. Наприклад, зі пружинами H&R керованість «Леона» стала кращою, але зросла розгойдування на хвилях. На звичайних дорогах мало помітно, проте на треку цей мінус «виліз» на поверхню. На середині дальньої 850-метрової прямої Казань-рингу є дуже довга поздовжня хвиля, на якій Леон на швидкості близько 140 км / год розгойдувався з великою амплітудою. Насправді він повинен точно слідувати за рельєфом траси без розгойдування.
Здавалося б, що такого в цьому розгойдуванні, окрім дискомфорту? Вона дозволяє зробити висновок, що стандартні амортизатори практично не допомагають керувати автомобілем. Спробую дати спрощене пояснення. Уявіть собі швидкий поворот. Водій повертає кермо, так як стандартні амортизатори працюють неефективно, пружини на зовнішній стороні швидко вибирають хід стиснення, і навантаження на зовнішні колеса різко зростає. За словами Фаб'єна Бертом'є, інженера-підвісника, з яким мені вдалося поспілкуватися на презентації нового Renault Clio RS, саме різка зміна навантаження на колесі веде до втрати шиною зчеплення. Якщо ж амортизатори працюють ефективно, пружина стискується не так швидко і, швидше за все, вибирає хід стиснення не повністю. Таким чином, навантаження на колеса плавно збільшується, а підвіска продовжуєвідпрацьовувати нерівності. За інших рівних поворот можна пройти швидше.
Другий побічний ефект від пружин H&R у парі зі стандартними амортизаторами - енергоємність підвіски, що знизилася. Деякі ями, які я сміливо проїжджав штатною підвіскою з українською специфікацією, стали турбувати кузов помітними ударами. Хоча, скажу чесно, це мене турбувало мало, оскільки головна мета співпраці з компанією «ФАРВЕРК» – покращення результатів у RHHCC. Виходить, для того, щоб досягти найбільшого ефекту та забезпечити правильну роботу підвіски з більш низькими та жорсткішими пружинами, їх необхідно встановлювати разом із правильно підібраними амортизаторами. Як мінімум, з більш енергоємними.
Тому фахівці компанії «ФАРВЕРК» запропонували мені на вибір установку амортизаторів серії B8 (з укороченим штоком) або комплект спортивної підвіски Bilstein B14, що регулюється. Зваживши всі "за" і "проти", ми вирішили зупинитися на комплекті Bilstein B14. Німецька фірма Bilstein має дуже широку лінійку продукції. Спочатку мені було складно розібратися в найменуваннях, але все виявилося дуже просто. Майже всі вироби Bilstein позначені літерою "B", а наступна цифра означає продуктову групу. Наприклад, B4 – це амортизатори, близькі за конструкцією та характеристиками до штатних; B6 і B8 – в основному однотрубні амортизатори для тюнінгу підвіски; B12, B14 та B16 – комплекти підвіски (амортизатори + пружини). Крім того є лінійка для професійного автоспорту.
Відмінною особливістю передніх стійок у комплекті Bilstein B14 є їхня конструкція. По-перше, амортизатори в них виконані за однотрубною схемою. Ця схема – візитна картка Bilstein. Амортизатор має лише одну камеру, заповнену олією. Вона є і корпусом амортизатора.Усередині цієї камери переміщується поршень із штоком. Оскільки на ході стиснення внутрішній об'єм камери зменшується за рахунок штока, що входить до неї, а масло не стискається, то його надлишки потрібно кудись подіти. У двотрубному амортизаторі олія перетікає у компенсаційну порожнину, що знаходиться у другому зовнішньому циліндрі. Всередині однотрубного амортизатора для компенсації зміни об'єму є спеціальна порожнина з газом під високим тиском, яка відокремлена від олії плаваючим поршнем. Щоб не заплутатися в описі, порівняйте схеми однотрубного і двотрубного амортизатора. Через наявність порожнини з газом однотрубні амортизатори називають також газомасляними або газонаповненими.
- в однотрубному амортизаторі тиск газу, що передається рідини через плаваючий поршень, повністю виключає її спінювання,
- однотрубний амортизатор може працювати в будь-якому положенні, тоді як двотрубний не можна нахиляти більше ніж на 45°,
- при однакових зовнішніх діаметрах корпусу амортизатора площа поршня в однотрубній конструкції більша, ніж у двотрубній, що забезпечує більш ефективне гасіння коливань.
По-друге, стійки мають перевернуту конструкцію. Що це означає? «Перевернута» стійка була розроблена для автоспорту і надалі стала застосовуватись на серійних автомобілях. У ній роль направляючого елемента виконує не шток, а сам корпус амортизатора, який покритий хромом і переміщується всередині стійки. Верхня частина корпусу амортизатора кріпиться до кузова через штатну опору, а шток амортизатора жорстко кріпиться до основи стійки. При такій конструкції забезпечується найкраще охолодження робочої рідини (олії) усередині корпусу амортизатора.Крім того, зменшується безпружинна маса, що також позитивно впливає на роботу підвіски. До речі, такі «перевернути» стійки ставляться на деякі автомобілі із заводу, наприклад, на моделі Subaru та Mitsubishi Lancer Evolution.
Порівняйте на малюнку стійку Bilstein і звичайну стійку.
Зліва – «перевернута» передня стійка Bilstein, праворуч – звичайна передня стійка з двотрубним амортизатором:
Процедура встановлення підвіски Bilstein B14
Комплект підвіски Bilstein B14 (на фото немає однієї передньої стійки – вона працює):
Передня вісь Механік відкручує кріплення опори передньої стійки:
Автомобіль піднімається на витягу:
Виймається штатна передня стійка:
Зліва передня пружина Bilstein, праворуч – H&R:
Ліворуч передня стійка Bilstein, справа – штатна. Зауважте, що роль тарілки під пружину біля стійки Bilstein відіграє спеціальна регулювальна гайка. Саме за її допомогою можна регулювати дорожній просвіт. Друга гайка "контрит" першу
Стійка Bilstein встановлюється на автомобіль:
Задня вісь Виймається задня пружина та від'єднується штатний амортизатор. На місце штатного амортизатора встановлюється Bilstein. Круглий предмет з отвором на гальмівному диску – це гумова проставка під штатну пружину. Для встановлення Bilstein B14 вона не потрібна.
Вгорі штатний задній амортизатор, внизу – Bilstein:
Щоб мати можливість регулювання дорожнього просвіту замість гумової проставки під пружину Bilstein встановлюється спеціальна втулка з різьбленням і двома гайками, як і на передній осі:
Після того, як установка підвіски Bilstein B14закінчена, слідує обов'язкова процедура регулювання розвалу-сходження. Компанія «ФАРВЕРК» для цього має власний стенд:
Як здійснюється регулювання дорожнього просвіту: У комплект Bilstein B14 входять два спеціальні ключі. Один ключ вставляється в регулювальну гайку, а інший – у контргайку, і вони розкручуються. Далі регулювальна гайка виставляється ключем у потрібне положення (зрозуміло, на піддомкраченій машині), а контргайка фіксує регулювальну. Дане з'єднання самозатягується, тому можна не боятися того, що гайки розкрутяться. Ми виставили гайки у середнє становище.
Два спеціальні ключі для регулювання дорожнього просвіту
Регулювальна та контр-гайка передньої стійки
Регулювальна та контр-гайка задньої пружини
Що вийшло: Зазор у передній колісній арці: стандартна підвіска української специфікації, пружини H&R, Bilstein B14 (середнє положення) 17 см; 13 см; 10,5 см
Зазор у задній колісній арці: стандартна підвіска української специфікації, пружини H&R, Bilstein B14 (середнє положення) 16 см; 12 см; 11 см
Вигляд збоку: знизу вгору: стандартна підвіска – пружини H&R – Bilstein B14 (середнє положення)
На передній осі Bilstein B14 у середньому положенні забезпечує заниження на 6,5 см, порівняно із стандартною підвіскою української специфікації, на задній – на 5,0 см. Вийшов невеликий диферент на ніс.
Як відчуття? Дивно, але коли я проїхав перші кілька сотень метрів на Bilstein B14, то. нічого особливого не помітив. Підвіска відпрацьовувала нерівності щільно, не завдаючи при цьому ніякого дискомфорту. Зрозуміло, тому що машина сидить дуженизько, то «поліцейські», що лежать, необхідно проїжджати з мінімальною швидкістю. Але в іншому мені здалося, що така робота притаманна швидше хорошій штатній підвісці, ніж спортивній. Словосполучення "спортивна підвіска" відразу змушує думати про зайву жорсткість, про те, що в місті неможливо їздити. Проте Bilstein B14 руйнує цей стереотип.
Відчуття повністю змінюються, варто трохи різкіше повернути кермо. Машина реагує блискавично, причому правильно реагує. Немає розтягнутої фази, як на цивільній підвісці: поворот керма – робота шасі – крен. Все відбувається практично одночасно. Коли я входжу швидко в розв'язку на МКАДі, то відчуваю як машина ледь-ледь крениться, потім точно впирається в щось і тримає крен на мінімальному рівні, а підвіска продовжує працювати: завантажена сторона машини точно повторює профіль дороги. Відчуття чудове, а запас зчеплення у поперечному напрямку здається величезним! Щоб стало ясно, наскільки велика різниця зі штатною підвіскою, скажу, що іноді в швидкому затяжному повороті мені не вистачає відчуття передніх коліс на кермі. На штатній підвісці електропідсилювач керма ZF забезпечує відмінний зворотний зв'язок, а на Bilstein B14 вже хочеться великої прозорості. Зрозуміло, що на треку подібні «капризи» відходять на другий план, і я просто борюся з часом.
Щодо енергоємності, то вона серйозно зросла. Одного разу я не помітив лежачого поліцейського і підстрибнув на ньому. Незважаючи на малий хід підвіски, при приземленні на пробій не було й натяку. Bilstein відпрацював дуже щільно та зібрано. Більше того, я б із задоволенням поставив такі амортизатори на штатну високу підвіску «Леона». Саме для установки зі штатними пружинами Bilstein пропонує однотрубні амортизатори серії B6. Передня стійка ву цьому випадку також матиме «перевернуту» конструкцію.
На хвилях машина не розгойдується. Вона «липне» до дороги на гребені, і робить одне-два невеликі коливання після западини. Зрозуміло, до гоночної підвіски все одно ще далеко - там розгойдування немає в принципі. Однак, слід розуміти, що Bilstein B14 – це компромісне рішення (до речі, дуже доступне на тлі гоночної підвіски) для тих, хто їздить і містом, і на треку.