Вступ - Система раннього попередження близькості землі виробництва ЗАТ - ВНДІРА
Незважаючи на те, що розробка систем попередження наближення до землі почалася з середини 70-х років, зіткнення повітряних суден з поверхнею, що підстилає, згідно з концепцією CFIT (Controlled Flight Into Terrain), продовжують залишатися найчастішою причиною катастроф. У середньому по всьому світу протягом року відбувається чотири події з цієї причини. В останні роки з'явилася можливість значно розширити функціональність таких систем за рахунок додавання режимів раннього попередження наближення до землі (функція оцінки місцевості у напрямку польоту, попередження про передчасне зниження висоти) та індикацію ступеня небезпеки навколишнього рельєфу на дисплеї пілота. Це дозволяє збільшити час, що надається екіпажу для ухвалення рішення та виправлення ситуації. Система EGPWS вперше була представлена у 1996 році. Аналіз льотних пригод, пов'язаних зі зіткненням з поверхнею або перешкодою, що підстилає, показав, що установка систем раннього попередження наближення до землі EGPWS(СРППЗ) змогла б запобігти від 95% до 100% з них. Щоб не плутати GPWS з EGPWS краще використовувати для вдосконалених систем (EGPWS, СРПБЗ) термін TAWS - Terrain Awareness Warning System. Цей термін використовується сьогодні в офіційних документах ІКАО, Європи, США.
Власне, це добре відома система запобігання зіткненню літака із земною поверхнею, але дещо модернізована, вдосконалена. Раніше система називалася не СРПБЗ, а РСЗС (система сигналізації небезпечної швидкості зближення із землею)-на заході аналог GPWS (Ground Proximity Warning System-Система Попередження про Наближення до Землі).
GPWS далеко не є нова система, а аналог РСЗС, проте вона повністю не вирішувала проблему зіткнення літаків зземної поверхні. Проблема РСЗС (GPWS) у цьому, що часу реакцію після її спрацьовування недостатньо, оскільки вона спрацьовувала за фактом зближення, був “прогнозу”, і тому малоефективна.
Крім того, в обчислювачі TAWS є GPS приймач, який прив'язує всі ці бази даних до літака. Існують і системи TAWS без вбудованого GPS приймача, в цьому випадку дані про знаходження літака беруться із зовнішнього приймача GPS (KLN-90, GPS-155 і.т.д.). Завдяки цьому пілот заздалегідь попереджається про наближення до перешкод! У деяких західних системах додали ще попередження про зсув вітру (інформація від метеолокатора) та про граничне крен. З приходом ТAWS з'явився універсальний екран, який можна виводити інформацію від TCAS, метеолокатора і.т.п.